汽車設計第五章驅(qū)動橋設計(文件)
【正文】 擇行星齒輪數(shù) n：轎車 2，貨車 4行星齒輪球面半徑 Rb Rb影響：錐齒輪節(jié)錐距的尺寸和其承載能力 第四節(jié) 差速器設計二、普通錐齒輪差速器3. 設計（ 1）主要參數(shù)選擇行星齒輪和半軸齒輪齒數(shù)輪齒有足夠大的強度 ,為此模數(shù)取大 ,結(jié)果在齒數(shù)不變的條件下 ,尺寸 ↑,質(zhì)量 ↑；結(jié)構(gòu)尺寸小、緊湊 ,保證能安裝下 ,要求齒數(shù) Z1取少些；兩半軸齒輪齒數(shù)和能被行星齒輪數(shù)整除 ,以保證能裝配。合適的予緊力應通過實驗確定 第七節(jié) 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)元件一、支承軸承的預緊預緊方法第七節(jié) 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)元件一、支承軸承的預緊預緊方法 —— 主動錐齒輪利用改變兩軸承內(nèi)圈之間的套筒長度來實現(xiàn)預緊力變化利用改變調(diào)整墊片厚度方法實現(xiàn)預緊力變化上述兩種方法調(diào)整工作量大，反復拆裝多處，麻煩簡單方法：在兩軸承之間 (內(nèi)圈 )裝波形套筒第七節(jié) 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)元件一、支承軸承的預緊預緊方法 —— 主動錐齒輪波形套筒的特點① 套筒有波紋區(qū) ,使之軸向有彈性 ,易產(chǎn)生軸向變形② 軸向載荷與變形之間特性如圖所示 ,即前部分呈線性變化 ,過流動點 A后 ,變非線性 ,載荷再繼續(xù)增加 ,變形變化不大 .波形套筒的工作點選在 A點以后的塑性變形區(qū)工作 ,可保證軸承予緊度保持在要求的范圍內(nèi) . 第七節(jié) 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)元件一、支承軸承的預緊預緊方法 —— 從動錐齒輪利用錐軸承外側(cè)調(diào)整螺母進行予緊力調(diào)整 .預緊力測量方法軸承予緊后 ,測軸承開始轉(zhuǎn)動 (啟動 )時所必須的力矩 (注意不是力 )貨車主動錐齒輪的起動力矩一般在 1～ 3N主動錐齒輪后軸承的潤滑要特別注意。加油口位于加油方便、且能反映出所需油量高度處?！?15 176。滲碳合金鋼 缺點：⒈ 熱處理費用高；⒉ 芯部在大壓力作用下可能有塑性變形；⒊ 若滲碳層與芯部含碳量相差過多，會發(fā)生硬化層剝落現(xiàn)象。一對嚙合齒輪的螺旋方向相反螺旋方向與齒輪旋轉(zhuǎn)方向二者合在一起影響軸向力方向。帶來下述兩個問題：Ⅰ 刀具壽命 ↓；Ⅱ 齒根圓角半徑減小，應力集中 ↑，影響輪齒強度b取大，影響裝配空間不足b取大以后，由于安裝位置誤差、熱處理變形等原因，使載荷集中于小端 —— 小端過早損壞和疲勞損傷 b取小些，齒輪耐磨性 ↓，壽命 ↓第三節(jié) 主減速器設計三、錐齒輪主要參數(shù)的選擇 3. 主從動錐齒輪齒面寬 b1和 b2⑵ 初選 b值 第三節(jié) 主減速器設計三、錐齒輪主要參數(shù)的選擇 E影響因素原則 負荷小可取大第三節(jié) 主減速器設計三、錐齒輪主要參數(shù)的選擇 E推薦第三節(jié) 主減速器設計三、錐齒輪主要參數(shù)的選擇 E偏移分類：上偏移、下偏移定義：從從動齒輪錐頂向齒面看過去，使主動齒輪在右側(cè)，若主動齒輪在從動齒輪中心線上方時，則為上偏移，在
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