【正文】 明顯影響航空器的適航性和飛行安全的故障缺陷則不能保留 Aviation Maintenance Management MEL和保留項目 三、保留故障的管理要求 保留故障的基本原則： ? 保留條件： 一完成其規(guī)定的維修 (M)任務并在飛行記錄本中明確記錄 一遵守其規(guī)定的操作 (0)和運行限制 一其他使用限制 (非 MEL／ CDL項目 ) Aviation Maintenance Management MEL和保留項目 三、保留故障的管理要求 保留故障的基本原則： ? D婁 Aviation Maintenance Management MEL和保留項目 二、 MMEL、 MEL和 CDL ? MEL項目修復期限 A類： ． (i)沒有規(guī)定標準期限時，按 MEL中給定的限制進 行修復； ． (ii)有規(guī)定時間段的，應從發(fā)現(xiàn)日以后的日歷日 00:01開始。 修復期限的分類 MEL應當不低于相應航空器型號的 MMEL的規(guī)定。應符合該清單規(guī)定的要求； Aviation Maintenance Management MEL和保留項目 二、 MMEL、 MEL和 CDL ?主最低設備清單 (MMEL) 局方確定在特定運行條件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的設備清單。 n (c)盡管有本條 (b)款第 (1)、 (3)項的規(guī)定，飛機上某些儀表或者設備不工作時，仍可以依據(jù)局方頒發(fā)的特殊飛行許可運行。 (4)應當向駕駛員提供注明不工作儀表與設備的記錄和本款第 (3)項第 (ii)目要求的信息。 Aviation Maintenance Management “航線維修”和“定期檢修”組織實施中的差異及注意事項 “航線維修”和“定期檢修”的注意事項 ? 航線維修 ? 根據(jù)經(jīng)驗準備常用器材、工具設備，放在就近的地方，并要有一個便要領、退料的程序，以備急需時使用，以不致于耽誤時間 ? 要及早進行“航行前”檢查，以便于及早發(fā)現(xiàn)可能的故障而有時間排除 ? “航行后維修”要盡可能的 排除故障，而不依賴于“ MEL”。 ? 附屬機構－ 生產(chǎn)準備部門 －檢查和準備好維修工作所需要的廠房設施 、 工具設備 、 器材 、 合格的維修人員 、適航性資料及技術文件 Aviation Maintenance Management ? 生產(chǎn)控制系統(tǒng) ? 控制 /調度部門 ? MCC（ 維修控制中心 ） 將維修控制 、 計劃 、 生產(chǎn)準備和現(xiàn)場統(tǒng)計集于一身 ? MCC還包括 ? 保留故障控制組－處理故障保留有關問題 ? 生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計組－及時準確記錄生產(chǎn)數(shù)據(jù) ? 工具設備管理部和車輛管理部 Aviation Maintenance Management ? 生產(chǎn)控制系統(tǒng) ? 生產(chǎn)組織原則： ? 航線維修和定期檢修的組織一般采用兩種組織形式 ? －將航線維修和定期檢修分開組織 ? －按機型分類 ? 如果修理的深度和范圍寬，應按工作類型組織 ? 飛機航線維修 /定期檢修組織中一般按工種分為若干班小組 ? 除飛機維修的組織外，應視情況配臵各加工、試驗的工種和組織 Aviation Maintenance Management ? 生產(chǎn)控制系統(tǒng) ? 生產(chǎn)組織原則： ? 附件修理項目可以緩建，進行外委 ? 各個生產(chǎn)班組中注意生產(chǎn)骨干、放行人員和試車人員搭配。 ? 特點： ? 獨立性 ? 質量否決權 ? 質量系統(tǒng)必須有完善而明確的責任 、 程序和標準 ? 質量審核機構 Aviation Maintenance Management ? 工程技術系統(tǒng) ? 維修單位應當建立一個落實其工程管理責任的工程技術系統(tǒng) ， 包括制定與其維修工作有關的下列技術文件： ? 根據(jù)有關適航性資料及送修人的要求制定符合規(guī)定的維修工作單卡 ? 根據(jù)有關適航性資料制定符合要求維修工作實施依據(jù)文件 ? 主要職責 ? 負責編制下發(fā)維修方案 ? 負責可靠性管理 ? 負責對生產(chǎn)部門的技術支援 ? 負責對生產(chǎn)及協(xié)作廠的技術業(yè)務聯(lián)系 ? 維修單位一般采用系統(tǒng)工程師負責制 Aviation Maintenance Management ? 生產(chǎn)控制系統(tǒng) ? 第 生產(chǎn)控制系統(tǒng)：維修單位應當建立一個由各有關生產(chǎn)部門及維修車間共同組成的生產(chǎn)控制系統(tǒng) 。維修計劃 ? 由維修單位的生產(chǎn)部門根據(jù)航空公司編制的 MS和 COSL， 并參照各種手冊編制的。 Aviation Maintenance Management 各種維修的劃分和維修內容確定的依據(jù) ? 工卡 MJC （ Maintenance Job Card） ——是施工人員進行工作的依據(jù)。 Aviation Maintenance Management 各種維修的劃分和維修內容確定的依據(jù) ? 零部件使用和庫存限制 COSL （ Components Operation and Storage Limit） ——是航空公司工程部門根據(jù) MPD和本公司的實際情況制定的、并經(jīng)過適航部門批準的、用來控制發(fā)動機以及零部件的重要立法文件。 ? A檢可以不要專門的飛行日來停場檢修，只利用當日飛機飛回過夜的時間，一般 4－ 6小時完成。每隔一段時間后要進行的檢查和修理。 ? 各飛機營運部門都必須有維修部門 ? 飛機維修部門必須遵守本國適航當局的規(guī)定和適航標準并接受檢查 ? 飛機維修部門還必須遵守制造廠家的有關規(guī)定 Aviation Maintenance Management （或叫低級維修） 包括： ? 航線前維護：每次執(zhí)行飛行任務前的維護 工作 ? 航行后維護：每次執(zhí)行完飛行任務后進行的維護工作 ? 過站（短停）維護：執(zhí)行過一次飛行任務，經(jīng)過過站維護后再執(zhí)行任務之間的維護工作 Aviation Maintenance Management （或叫高級維修） 定義 : ? 在飛機發(fā)動機機載設備在經(jīng)過一段時間的飛行后，可能 發(fā)生磨損、松動、斷裂或腐蝕等現(xiàn)象，航空油料油脂可能變質或短缺需要更換或添加。 ? 一般 4A=B； 4B=C； 8C=D的方法來排列 ? A檢的時間可以視飛機設計的完善程度、維修部門和人員的素質情況、維修設備的完善情況和維修經(jīng)驗的