交通運輸布局的區(qū)位因素分析(文件)
【正文】 路途徑地區(qū)包括了十多個少數民族，而且是我國貧困人口較多的地區(qū)。 南昆鐵路途徑地區(qū)，地勢上有多次大的起伏，地質條件極為復雜。 陸域條件 港口 航行條件 水域條件 停泊條件 筑港條件 城市條件 腹地條件 水 域 供船舶出入和停泊 陸 域 供旅客和貨物集散 港口優(yōu)劣的評價： 優(yōu) : ?自然條件好： （ 1）良好的水域 ：水深、水面寬闊、風浪小 （ 2）良好的陸域：地形平坦開闊 （ 3）地理位置優(yōu)越：通江達海，水陸聯營 ?社會經濟條件好： 依托大城市，經濟腹地廣闊 劣： 河流泥沙的淤積，結冰封凍，氣象、海況條件差，交通區(qū)位的下降等。 答案： ①海水較深（依據：等深線－數字大、密集的區(qū)域－反映航行條件），地處天然港灣（依據：海灣內部－風浪?。从惩２礂l件），航行、停泊條件好（結論）； ②地勢平坦、開闊（依據：等高線 —— 平原 —— 反映筑港條件），筑港條件好（結論）； ③離市區(qū)較近（理由：港口要依托城市，腹地越廣發(fā)展?jié)摿υ酱螅? ，便于客、貨流的集散（結論）。 ③ 要選擇少霧、少雷暴、視野開闊、少鳥類飛行的位置。 航空港的建設 練習：飛機場的區(qū)位選擇應遵循的原則是： ① 要能最大限度地方便旅客，要緊靠城市中心邊緣設立。 ②上海港的經濟腹地是中國經濟 _________地區(qū)，包括川、 ________、鄂、 _______、 _______、皖、 _________、滬等省市。 因而南昆鐵路是我國國內技術含量最高的鐵路之一。 在現代鐵路布局中，社會經濟因素已超過自然因素成為現代鐵路布局的決定性因素。 2．在地圖上分別讀出南寧和昆明的海拔，觀察南昆鐵路經過哪些主要的地形區(qū)？ 南寧海拔 100－ 200m，昆明海拔 1000－2023m，經過南寧盆地，翻山越嶺，到達云貴高原。 鐵路線、公路線建設的區(qū)位因素 區(qū)位因素 主要影響 自然因素 地形 平 原 平原地形對線路的限制較小，選線時要盡量 少占耕地 ，處理好與農田水利建設、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系 山 地 線路盡量 沿等高線 修筑，盡量避開地形復雜的地區(qū)，在陡坡上修成 “ 之 ”字型 彎道或開鑿隧道 區(qū)位因素 主要影響 自然因素 水文 線路應避開沼澤地，盡量避免 跨越河流 ，以減少橋涵總長度 地質 注意避開 斷層地帶和滑坡、泥石流 多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從 背斜 部位穿越 區(qū)位因素 主要影響 自然因素 氣候 工程設計應特別注意沿線的 暴雨、大風等出現的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度 等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據當地暴雨強度來設計 區(qū)位因素 主要影響 人文因素 經濟 因素 合理布局交通運輸網，促進沿線經濟發(fā)展 。各種現代交通運輸方式聯合，各種交通運輸線（鐵路、公路、航道）、點（港口、車站、航空港）交織，形成了不同形式和層次和交通運輸網。 高速化 ： 提高運行速度，縮短時間，增加通過能力 圖為一列 CRH時速 200公里的提速牽引試驗列車飛馳在京廣線上 以開行時速
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