港口物流-第五章(文件)
【正文】 :12March 8, 2023 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 13:12:4013:12:4013:123/8/2023 1:12:40 PM 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 2023年 3月 8日星期三 下午 1時(shí) 12分 40秒 13:12: 1楚塞三湘接，荊門九派通。 , March 8, 2023 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 2023年 3月 8日星期三 1時(shí) 12分 40秒 13:12:408 March 2023 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 2023年 3月 8日星期三 下午 1時(shí) 12分 40秒 13:12: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。 :12:4013:12Mar238Mar23 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 2023年 3月 8日星期三 1時(shí) 12分 40秒 13:12:408 March 2023 1空山新雨后，天氣晚來秋。 13:12:4013:12:4013:12Wednesday, March 8, 2023 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 下午 1時(shí) 12分 40秒 下午 1時(shí) 12分 13:12: 沒有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 :12:4013:12:40March 8, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見青山。 , March 8, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 （ 4） 加強(qiáng)與班輪公司的合作，大力發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù) （ 5） 注重加強(qiáng)港口物流專業(yè)人才建設(shè) （ 6） 要從我國(guó)的實(shí)際情況出發(fā)，建設(shè)有中國(guó)特色的保稅區(qū) 第四節(jié) 世界典型港口物流發(fā)展的啟示 五、我國(guó)港口 物流發(fā)展模式 （ 7） 海關(guān)監(jiān)管方式應(yīng)向著更簡(jiǎn)便、手續(xù)更簡(jiǎn)化的方向努力 管而不死、活而不亂，創(chuàng)造一個(gè)更加寬松的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境。 （ 4） 積極培育港口物流鏈。 聯(lián)合型物流中心則是由港口與保稅區(qū)，或者與所在城市共同組建的物流中心。 （ 4） 物流信息化水平高。 第三節(jié) 世界典型港口物流經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式 三、 香港物流發(fā)展模式 香港物流界正在努力通過信息技術(shù)和專業(yè)化管理，把香港建設(shè)成為虛擬供應(yīng)鏈控制中心，使香港物流業(yè)的覆蓋面遍及整個(gè)內(nèi)地。 （ 1） 政府轉(zhuǎn)變管理方式 港務(wù)局主要投資港口基礎(chǔ)建設(shè)、物流信息系統(tǒng)建設(shè)，提供土地預(yù)留和相關(guān)服務(wù)。 鹿特丹碼頭信息化建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì) ：按照系統(tǒng)預(yù)設(shè)規(guī)則進(jìn)行自動(dòng)配載，選取優(yōu)化方案；動(dòng)態(tài)調(diào)動(dòng)拖車，選擇離作業(yè)箱位置距離最近的設(shè)備執(zhí)行裝卸任務(wù)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)路徑；按照預(yù)設(shè)策略和規(guī)則選擇最優(yōu)位置的集裝箱等。紐約 — 新澤西港務(wù)局主要發(fā)揮著兩種職能，一是為兩地的商業(yè)、居民和旅游者提供服務(wù)，二是作為銜接新澤西州和紐約州運(yùn)輸體系的樞紐，實(shí)際上充當(dāng)著獨(dú)立運(yùn)作的公共權(quán)力機(jī)關(guān)和公共服務(wù)部門的雙重角色。 第二節(jié) 世界典型港口的管理模式 三、 總結(jié)國(guó)外港口管理模式，地主港模式效果突顯 （ 4） 案列 —— 美國(guó)紐約 — 新澤西港 紐約 — 新澤西港務(wù)局實(shí)施地主港管理模式，并是通過這種模式籌集建設(shè)資金的。港務(wù)局專門設(shè)立港務(wù)局管理委員會(huì)，統(tǒng)籌港口日常運(yùn)作和制定長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略。 第二節(jié) 世界典型港口的管理模式 三、 總結(jié)國(guó)外港口管理模式，地主港模式效果突顯 （ 3） 地主港模式的經(jīng)驗(yàn)證明 國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)表明，采取地主港的模式不僅可以滿足港口企業(yè)的發(fā)展需求，也能最大限度地發(fā)揮土地的作用。 第二節(jié) 世界典型港口的管理模式 三、 總結(jié)國(guó)外港口管理模式，地主港模式效果突顯 （ 2） 地主港模式的經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋 （ 1） 在現(xiàn)代的全球性港口中，從事增值服務(wù)的人員數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過單純從事傳統(tǒng)裝卸作業(yè)的碼頭工人，而從事貨物增值服務(wù)帶來的收益也遠(yuǎn)比在碼頭岸邊從事裝卸作業(yè)大得多。另一種是公司制形式管理的地主型港口。 第二節(jié) 世界典型港口的管理模式 三、 總結(jié)國(guó)外港口管理模式，地主港模式效果突顯 （ 1） 地主港模式的內(nèi)容 地主港 (landlord port)模式，是政府委托特許經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)代表國(guó)家擁有港區(qū)及后方一定范圍的土地、岸線及基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)權(quán)，對(duì)該范圍內(nèi)的土地、岸線、航道等進(jìn)行統(tǒng)一開發(fā)，并以租賃方式把港口碼頭租給國(guó)內(nèi)外港口經(jīng)營(yíng) 企業(yè) 或船公司經(jīng)營(yíng)，實(shí)行產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，特許經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)收取一定租金，用于港口建設(shè)的滾動(dòng) 發(fā)展 。 第二節(jié) 世界典型港口的管理模式 二、 世界典型港口的管理模式 （ 3） 以新加坡港口為代表的各方共同管理模式 在各方共同管理模式下
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