港口物流-第五章-全文預(yù)覽
【正文】 ，港口的投資建設(shè)和管理由政府、國(guó)營(yíng)企業(yè)、私人企業(yè)共同進(jìn)行。（ 遵循自由政策 ） 私人經(jīng)營(yíng)管理模式的主要特點(diǎn)是經(jīng)營(yíng)管理市場(chǎng)化，效率高，但由于私人企業(yè)資本規(guī)模與港口投資經(jīng)營(yíng)所需資本規(guī)模存在巨大差距，因此這種模式會(huì)在一定程度上制約港口。設(shè)備港模式?jīng)]能恰當(dāng)區(qū)分和界定港口設(shè)施的經(jīng)濟(jì)屬性，只能算作一種特殊情況，適用范圍有限。私人部門投資和擁有包括港口土地、基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)營(yíng)性設(shè)施在內(nèi)的全部港口資產(chǎn)，并完全按照私人部門的商業(yè)目標(biāo)進(jìn)行港口經(jīng)營(yíng)。 第二節(jié) 世界典型港口的管理模式 一、 港口管理模式的比較分析 （ 3） 地主港 ：公共部門負(fù)責(zé)港口規(guī)劃和投資港口基礎(chǔ)設(shè)施，把港口經(jīng)營(yíng)權(quán)出讓給私人部門，并收取特許經(jīng)營(yíng)費(fèi)和租賃費(fèi)。典型港口包括鹿特丹、安特衛(wèi)普、紐約等。 （ 2） 設(shè)備港 ：公共部門負(fù)責(zé)投資、維護(hù)和管理港口基礎(chǔ)設(shè)施和所有經(jīng)營(yíng)性設(shè)施，而私人部門通過(guò)租賃大型的經(jīng)營(yíng)設(shè)施和設(shè)備來(lái)從事港口生產(chǎn)性業(yè)務(wù)。 第一節(jié) 世界主要港口物流的基本情況 二、 安特衛(wèi)普港 第一節(jié) 世界主要港口物流的基本情況 二、 安特衛(wèi)普港 第一節(jié) 世界主要港口物流的基本情況 二、 安特衛(wèi)普港 第一節(jié) 世界主要港口物流的基本情況 三、 漢堡港 漢堡港始建于 1189年，迄今有 800多年的歷史，是歐洲歷史最悠久的港口之一，位于德國(guó)西北部的漢堡市內(nèi)，易北河下游右岸，漢堡港的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)量?jī)H次于鹿特丹，是德國(guó)第一大港，歐洲第二大集裝箱港，也是世界著名的億噸大港之一 （最大的自由港：軟環(huán)境） 。 第一節(jié) 世界主要港口物流的基本情況 一、 鹿特丹港 鹿特丹港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善，碼頭運(yùn)作快捷高效，能夠很好地適應(yīng)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。第五章 世界典型港口物流發(fā)展?fàn)顩r 第一節(jié) 世界主要港口物流的基本情況 一、 鹿特丹港 鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河河口的三角洲，是國(guó)際間水陸空重要的交通樞紐，有“歐洲門戶”之稱。起重設(shè)備齊全，大小作業(yè)船只500余艘。 第一節(jié) 世界主要港口物流的基本情況 一、 鹿特丹港 第一節(jié) 世界主要港口物流的基本情況 一、 鹿特丹港 第一節(jié) 世界主要港口物流的基本情況 一、 鹿特丹港 第一節(jié) 世界主要港口物流的基本情況 一、 鹿特丹港 第一節(jié) 世界主要港口物流的基本情況 一、 鹿特丹港 第一節(jié) 世界主要港口物流的基本情況 一、 鹿特丹港 二、 安特衛(wèi)普港 安特衛(wèi)普港，位于比利時(shí)（ The King of Belgium）北部沿海斯海爾德河（ Schelde River）下游右岸，現(xiàn)在安特衛(wèi)普港已經(jīng)發(fā)展為歐洲第二大港，世界第四大港，并且是世界著名的億噸大港之一。典型港口是 1997年港口改革前的新加坡港。私人部門通常獲得特許權(quán)后，長(zhǎng)期租用港口土地、基礎(chǔ)設(shè)施并自行解決經(jīng)營(yíng)所需的所有岸上設(shè)施，提供港口經(jīng)營(yíng)服務(wù)。典型港口包括英國(guó)和新西蘭的部分港口。 （ 4） 私人服務(wù)港 ：政府部門除了保留規(guī)制職能外，完全退出港口領(lǐng)域。私人服務(wù)港作為另一個(gè)極端，過(guò)分削弱了政府部門本應(yīng)在港口產(chǎn)業(yè)發(fā)揮的作用，在實(shí)踐中也出現(xiàn)了不少問(wèn)題。 （ 1） 以香港港口為代表的私人企業(yè)管理模式 私人企業(yè)管理模式是指港口的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)以及管理都是由私人企業(yè)進(jìn)行的管理模式。 因此，完全由政府和國(guó)營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的港口為數(shù)不多，且主要集中在中國(guó)，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家極少，目前采用該模式的港口也都在進(jìn)行體制改革，逐步向各方共同管理模式轉(zhuǎn)變。 新加坡港的民營(yíng)化改革給新加坡港口帶來(lái)了巨大的效益，不僅增強(qiáng)了企業(yè)職工的服務(wù)意識(shí)，進(jìn)而降低了經(jīng)營(yíng)成本、提高了經(jīng)營(yíng)效率，而且增加了企業(yè)的海外投資，進(jìn)一步鞏固了新加坡港在國(guó)際航運(yùn)中的優(yōu)勢(shì)地位。如美國(guó)的港口，德國(guó)的國(guó)有港，荷蘭、比利時(shí)、瑞典、芬蘭、丹麥等國(guó)的港口等大都采用這種模式。 第二節(jié) 世界典型港口的管理模式 三、 總結(jié)國(guó)外港口管理模式，地主港模式效果突顯 （ 1） 地主港模式的優(yōu)點(diǎn) 第一，確立了港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的固定融資渠道，從而有利于保障港口的可持續(xù)發(fā)展； 第二，適應(yīng)國(guó)際港口管理的發(fā)展趨勢(shì)，港口實(shí)行民營(yíng)化、國(guó)際化，便于國(guó)際物流的進(jìn)出口操作； 第三，港口經(jīng)營(yíng)者可以擺脫官僚作風(fēng)約束，形成相對(duì)自由的商務(wù)環(huán)境，對(duì)港口用戶的需求反應(yīng)快捷；
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