【正文】 開(kāi)發(fā)?網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)?排班?客容量規(guī)劃? 預(yù)定系統(tǒng)? 行李托運(yùn)? 備辦食品? 航程服務(wù)? 商務(wù)機(jī)、直升機(jī)? 融資租賃? 維修? 機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)? 乘務(wù)員調(diào)度? 支線服務(wù)? 導(dǎo)航及地勤? 貨運(yùn)? 技能培訓(xùn)關(guān)鍵成功要素分析? 渠道優(yōu)勢(shì)? 品牌管理? 談判能力? 產(chǎn)品可靠性? 建模及規(guī)劃能力? 建立標(biāo)準(zhǔn)? 低成本運(yùn)營(yíng)?生命周期階段成本控制? 風(fēng)險(xiǎn)管理? 項(xiàng)目管理? 勞工關(guān)系? 低成本運(yùn)營(yíng)? 運(yùn)行可靠性案例 ?om公司?Servisair航空公司? FLS航空公司? GE金融集團(tuán) ? Adecco公司營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)管理客戶界面資產(chǎn)服務(wù)商業(yè)價(jià)值提供事實(shí)證明，在航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上確定某一有價(jià)值的環(huán)節(jié)，集中做深度挖掘，將有助于航空業(yè)企業(yè)提升企業(yè)價(jià)值/案例 /Thiel物流公司 /并專注于物流的網(wǎng)絡(luò)化及供應(yīng)鏈優(yōu)化，其市盈率成功從傳統(tǒng)物流公司的 1015倍提升到 3080倍66在確定輔業(yè)進(jìn)退策略時(shí)，應(yīng)分析輔業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位和對(duì)南航股份的價(jià)值提升潛力? 相關(guān)行業(yè)吸引力? 競(jìng)爭(zhēng)地位? 重組 /合理化的機(jī)會(huì)? 股份公司競(jìng)爭(zhēng)能力? 下屬業(yè)務(wù)之間的聯(lián)系? 稅收差異? 政策導(dǎo)向輔業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造潛力最優(yōu)先發(fā)展 優(yōu)先發(fā)展撤資或建立技能撤資現(xiàn)金牛撤資或清算發(fā)掘價(jià)值的相對(duì)能力高 中 低一般 優(yōu)秀67南航股份在選擇輔業(yè)突破點(diǎn)時(shí) ， 要考慮國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化（如 WTO效應(yīng)）和政策管制對(duì)價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)的影響國(guó)家相關(guān)行業(yè)管制政策影響（示例）? 民航總局推行國(guó)內(nèi)機(jī)票折扣嚴(yán)格監(jiān)管政策，加強(qiáng)代理人市場(chǎng)監(jiān)管，在國(guó)內(nèi) 15條航線上相繼執(zhí)行明折明扣政策….? 但是，通過(guò)機(jī)票代理、旅游公司等途徑，打折機(jī)票有禁不止 …? 民航業(yè)整合后將成立 “ 中航信” ，這對(duì)航空公司向軟件業(yè)拓展帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)者和潛在合作機(jī)會(huì)? 民航業(yè)整合為同業(yè)共建維修、保養(yǎng)，為專業(yè)服務(wù)公司提供機(jī)會(huì)? 民航體制改革后，機(jī)場(chǎng)有可能劃歸地方管理，有利于航空公司發(fā)展機(jī)場(chǎng)管理服務(wù) /咨詢業(yè)務(wù)? 目前國(guó)家對(duì)大企業(yè)的金融服務(wù)拓展尚有限制? 另一方面，這樣的限制給拿到許可的大型國(guó)有企業(yè)以一定時(shí)期的保護(hù)? …WTO的影響? 外航訂票系統(tǒng)將與國(guó)內(nèi)訂票系統(tǒng)對(duì)接，機(jī)票分銷業(yè)務(wù)有發(fā)展前景 ? … ? 允許外資參股飛機(jī)維修業(yè)，有利于組建高水平的飛機(jī)維修專業(yè)服務(wù)公司? 金融業(yè)的開(kāi)放將促進(jìn)國(guó)內(nèi)金融服務(wù)業(yè)的發(fā)展，但也會(huì)引入外部競(jìng)爭(zhēng)? 對(duì)外貿(mào)易量加大，企業(yè)擁有自營(yíng)進(jìn)出口權(quán)；? 國(guó)際貨運(yùn)將增加，物流業(yè)或?yàn)槲锪魈峁┲薪榉?wù)有發(fā)展空間營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)管理客戶界面資產(chǎn)服務(wù)商業(yè)價(jià)值提供示意68示意成功、有深度的輔業(yè)發(fā)展將提升主業(yè)運(yùn)營(yíng)能力，降低主業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，促進(jìn)主業(yè)發(fā)展?fàn)I運(yùn)系統(tǒng)管理客戶界面資產(chǎn)服務(wù)商業(yè)價(jià)值提供 航空網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)地面運(yùn)營(yíng)貨物、行李服務(wù)乘客服務(wù) 飛機(jī) 機(jī)務(wù)人員 餐飲 燃料航班運(yùn)營(yíng) 銷售定價(jià) 國(guó)內(nèi) 國(guó)外監(jiān)控管理技術(shù)維護(hù)可能深度發(fā)展的業(yè)務(wù)（示例）? 銷售和分銷? 預(yù)定? 客戶服務(wù)? 營(yíng)銷? 快遞?產(chǎn)品開(kāi)發(fā)?網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)?排班?客容量規(guī)劃? 預(yù)定系統(tǒng)? 行李托運(yùn)? 備辦食品? 航程服務(wù)? 商務(wù)機(jī)、直升機(jī)? 融資租賃? 維修? 機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)? 乘務(wù)員調(diào)度? 支線服務(wù)? 導(dǎo)航及地勤? 貨運(yùn)? 技能培訓(xùn)對(duì)主業(yè)的提升作用?增加銷售?協(xié)助主業(yè)成為客戶專家?提升航空網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)能力?提升監(jiān)控管理能力?提升地面運(yùn)營(yíng)能力?降低運(yùn)營(yíng)成本、技術(shù)維護(hù)成本?提升技術(shù)維護(hù)能力?提升航班運(yùn)營(yíng)能力輔助主業(yè)以客戶為中心的運(yùn)營(yíng)能力，降低運(yùn)營(yíng)成本69主營(yíng)業(yè)務(wù)與輔營(yíng)業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展的典范 — GE集團(tuán)輔業(yè)的價(jià)值提升作用主業(yè)的價(jià)值基石作用GE成功背后，是卓越的企業(yè)總體戰(zhàn)略和管理體系? or 戰(zhàn)略：收縮不能取得領(lǐng)先地位的產(chǎn)業(yè)投資，采取休整、關(guān)閉或賣(mài)掉的政策– 這點(diǎn)同樣適用于 GE金融， GE金融同樣專注傳統(tǒng)金融企業(yè)忽視的細(xì)分市場(chǎng)? 服務(wù)、國(guó)際經(jīng)營(yíng)、六西格瑪、電子商務(wù)四大競(jìng)爭(zhēng)手段? 無(wú)邊界的價(jià)值觀；全面業(yè)績(jī)管理方法? ……1,700 5021,200GE戰(zhàn)略價(jià)值創(chuàng)造， 198892（百萬(wàn)美元）Source: Fortune, Feb. 21, 199419881992年間， GE金融集團(tuán)創(chuàng)造的價(jià)值是 17億美元，而其他傳統(tǒng)主業(yè)的價(jià)值為負(fù) 5億美元GE金融 其他產(chǎn)業(yè) GE集團(tuán)一方面，如果沒(méi)有傳統(tǒng)主業(yè)，GE金融集團(tuán)也無(wú)法創(chuàng)造價(jià)值，因?yàn)?GE集團(tuán)整體為 GE金融提供：? 3A的資信等級(jí)和龐大的擔(dān)保，使GE金融有強(qiáng)大的融資能力? GE工業(yè)的現(xiàn)金流與 GE金融的現(xiàn)金流形成良好配合，降低資金成本? GE的其它資源剩余：人才、商譽(yù)? GE在世界各地的機(jī)構(gòu)可以為 GE金融提供大量信息另一方面， GE金融集團(tuán)也協(xié)助傳統(tǒng)主業(yè)在全球?qū)嵤┳坑谐尚У馁?gòu)并，不斷拓展業(yè)務(wù)70項(xiàng)目議題展開(kāi) 這里將對(duì) **管理顧問(wèn)理解的本項(xiàng)目具體工作議題進(jìn)行展開(kāi)，使客戶明確 **具體將如何開(kāi)展本項(xiàng)目；以及具體將提交哪些最終成果。國(guó)內(nèi)的航線網(wǎng)絡(luò)缺乏有效規(guī)劃167。? 南航股份的主業(yè)、輔業(yè)形成怎樣的組合，從而協(xié)調(diào)發(fā)展？業(yè)務(wù)市場(chǎng)價(jià)值鏈南航股份50業(yè)務(wù)模式選擇可先參考國(guó)外成功模式：美國(guó)航空公司幾種業(yè)務(wù)模式分析主要特點(diǎn) 代表航空公司 競(jìng)爭(zhēng)能力 細(xì)分市場(chǎng)舉例骨干（樞紐）航空公司?基于若干航空樞紐，進(jìn)行輻射覆蓋，而構(gòu)建覆蓋力很強(qiáng)的航線網(wǎng)絡(luò)?根據(jù)網(wǎng)絡(luò)疏密程度，具有自己的 “ 勢(shì)力范圍 ”?完善的乘客分類系統(tǒng)和業(yè)績(jī)管理系統(tǒng) 傳統(tǒng)大航空公司，如：?美國(guó)聯(lián)合航空公司?美國(guó)航空公司?西北航空公司?資本資源充裕?多年來(lái)建立的完善管理體系?龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和廣泛聯(lián)盟?國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途航線?國(guó)外航線?客運(yùn)為主?短途以商務(wù)乘客為主低成本運(yùn)營(yíng)航空公司?在若干細(xì)分市場(chǎng)密度高?通過(guò)優(yōu)化服務(wù)、流程改善等手段維持成本低? Southwest? Ryan air? ValuJet? Morris?服務(wù)創(chuàng)新?滿足大眾的航空需求?以人性化服務(wù)代替資本、成本投入?短途繁忙航線，?客運(yùn)為主?短途以私人乘客為主專業(yè)市場(chǎng) /支線航空公司?專注于某個(gè)細(xì)分市（如貨運(yùn)市場(chǎng)、特殊人群等）?物流系統(tǒng)完善?運(yùn)營(yíng)成本較高，但差別服務(wù)，差別定價(jià)，收入水平也較高 ? UPS? FedEx?業(yè)務(wù)模式界定清晰?專注細(xì)分市場(chǎng)客戶需求分析和滿足?貨運(yùn)市場(chǎng)?國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)51業(yè)務(wù)特點(diǎn) 業(yè)績(jī)提升手段提升收入 控制成本 優(yōu)化資產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)管理者?網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、航班安排、產(chǎn)量管理?產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌管理、銷售控制?采購(gòu)、關(guān)系管理、公司策略?充分利用銷售能力?充分利用市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃?核心業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益?以核心能力為主導(dǎo)的資產(chǎn)優(yōu)化和降低運(yùn)力提供商?艙務(wù)人員?飛行人員?客戶服務(wù)代理?開(kāi)發(fā)尚未完全發(fā)揮的收入潛力?低成本運(yùn)力提供商降低了航空公司的成本基數(shù)?優(yōu)化整個(gè)系統(tǒng)地機(jī)群資產(chǎn)?資產(chǎn)出售給運(yùn)力提供商服務(wù)提供商?餐飲、地面裝卸?大型維護(hù)、線路維護(hù)?信息技術(shù)服務(wù)?其他?大幅度增加第三方的業(yè)務(wù)量?低成本服務(wù)提供商降低了航空公司的成本基數(shù)?優(yōu)化整個(gè)系統(tǒng)服務(wù)資產(chǎn)?資產(chǎn)出售給服務(wù)提供商業(yè)務(wù)模式選擇可先參考國(guó)外成功模式：歐洲航空公司幾種業(yè)務(wù)模式分析52南航股份在確定業(yè)務(wù)模式時(shí)，應(yīng)針對(duì)中國(guó)不同細(xì)分市場(chǎng)需求特點(diǎn)，進(jìn)行業(yè)務(wù)模式組合南航股份面臨的競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn) 南航股份戰(zhàn)略模式制定要點(diǎn)分析?政府管制放松后，航空公司間的購(gòu)并將大幅增多，強(qiáng)者快速發(fā)展，弱者逐漸淘汰，只有抓住轉(zhuǎn)瞬即逝的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的公司才能在競(jìng)爭(zhēng)中勝出?國(guó)內(nèi)民航業(yè)還將受到一定程度上的政策保護(hù)，但國(guó)內(nèi)航空公司間的競(jìng)爭(zhēng)將加劇?不同的航空細(xì)分市場(chǎng)（如旅游、貨運(yùn)、商務(wù)、支線等市場(chǎng)）的競(jìng)爭(zhēng)格局不同?低成本競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格戰(zhàn)將長(zhǎng)時(shí)間成為航空公司間競(jìng)爭(zhēng)的主要手段?東西部、長(zhǎng)途、支線、貨運(yùn)航線是中國(guó)航空市場(chǎng)中的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)?作為中國(guó)三大航空公司之一，南航股份的總體戰(zhàn)略定位是骨干（樞紐）航空公司?逐步整合北方航、新疆航的業(yè)務(wù)，以廣州等兩、三個(gè)重要航空港作為樞紐，重新規(guī)劃航線網(wǎng)絡(luò)?針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)特點(diǎn)，可采取多種業(yè)務(wù)模式組合進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)?在部分市場(chǎng)積極采取低成本策略?出于品牌形象考慮，南航股份可通過(guò)下屬公司、合資公司實(shí)施低成本策略53航空業(yè)大重組，南航股份應(yīng)該把握轉(zhuǎn)瞬即逝的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張并在競(jìng)爭(zhēng)中勝出南航股份面臨的競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn) 南航股份重組戰(zhàn)略制定要點(diǎn)分析?政府管制逐步放松后，中國(guó)航空公司間的購(gòu)并將大幅增多，競(jìng)爭(zhēng)演變加快?國(guó)內(nèi)民航業(yè)還將受到一定程度上的政策保護(hù)，但國(guó)內(nèi)航空公司間的競(jìng)爭(zhēng)將加劇?根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，政府管制逐步放松后，將出現(xiàn)類似美西南航等新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并逐步攫取部分市場(chǎng)份額?南航股份必須要有緊迫感，只有應(yīng)該把握轉(zhuǎn)瞬即逝的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張并在競(jìng)爭(zhēng)中勝出54南航股份財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)分析但南航股份和其他國(guó)內(nèi)航空公司一樣，面臨營(yíng)運(yùn)成本高、規(guī)模不經(jīng)濟(jì)等問(wèn)題南航股份成本構(gòu)成分析資料來(lái)源：南航股份年度報(bào)表南航股份營(yíng)運(yùn)成本逐年上升（ 2023年單位座位公里運(yùn)營(yíng)成本比上年增長(zhǎng)%)，使得南航股份主營(yíng)業(yè)務(wù)盈利水平下降55南航股份逐步購(gòu)并北方航、新疆航，將提升整體競(jìng)爭(zhēng)力，但具體操作上確實(shí)需要謹(jǐn)慎，可采取文化整合策略南航股份重組所面臨的問(wèn)題 南航股份重組戰(zhàn)略制定要點(diǎn)分析?航空公司購(gòu)并多為政府安排購(gòu)并，而不是航空公司按照自身發(fā)展戰(zhàn)略、市場(chǎng)定位、航線特點(diǎn)等方面自主組合，造成所有競(jìng)爭(zhēng)者購(gòu)并后管理整合的成本和風(fēng)險(xiǎn)都很高?南航股份同時(shí)面對(duì)下屬公司整合管理，北方航、新疆航整合管理，和主業(yè)、輔業(yè)整合管理的壓力?南航股份目前市場(chǎng)以華南、東南亞區(qū)域?yàn)橹鳎狈胶?、新疆航以北方、西部區(qū)域?yàn)橹?，需要在全新的?zhàn)略指導(dǎo)下進(jìn)行業(yè)務(wù)整合?能否謹(jǐn)慎、有效地進(jìn)行購(gòu)并后的管理整合，將是南航股份長(zhǎng)期發(fā)展成功的關(guān)鍵?在整合北方航空公司、新疆航空公司策略上，應(yīng)采取謹(jǐn)慎、分步驟的策略?吸取其他國(guó)有大企業(yè)購(gòu)并經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，可采取文化整合策略，先進(jìn)行文化整合，再進(jìn)行業(yè)務(wù)整合?在制定具體購(gòu)并操作方案時(shí)，要充分考慮各航空公司在航線、機(jī)隊(duì)、信息系統(tǒng)、人力政策等方面的差距?可先逐步做強(qiáng)、做大現(xiàn)有部分業(yè)務(wù)（例如某區(qū)域市場(chǎng)、某航線業(yè)務(wù)），再作為樣板推廣至南航股份業(yè)務(wù)群56對(duì)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行組合分析，可以深入確定客戶需求特性，制定以細(xì)分客戶群需求為中心的戰(zhàn)略注： 短程指國(guó)內(nèi)航線 1200英里以下；長(zhǎng)程指國(guó)內(nèi)航線 1200英里以上；繁忙指運(yùn)輸量 250人 /天以上；清閑指運(yùn)輸量 125人 /天以下（按美國(guó)航空狀況）細(xì)分緯度 組合細(xì)分市場(chǎng) 市場(chǎng)特點(diǎn) 關(guān)鍵成功要素 代表航空公司?繁忙程度?航程長(zhǎng)度?繁忙 /遠(yuǎn)程 ?注重旅行的舒適性 ?周到的服務(wù)?大型飛機(jī)?全球信息網(wǎng)絡(luò) 骨干航空公司?美聯(lián)航?繁忙 /短程 ?商業(yè)人士為主，旅游人士一般選擇火車(chē)、汽車(chē)交通?注重時(shí)效性，不關(guān)注舒適性?低價(jià)格?簡(jiǎn)單服務(wù) 低成本航空公司?美西南航?空閑 /遠(yuǎn)程 ?注重旅行的舒適性?以旅游人士為主?和相關(guān)服務(wù)的組合，提供整體方案 骨干航空公司?美聯(lián)航?空閑 /短程 ?對(duì)價(jià)格不敏感（由于成本較高，供應(yīng)商提供的價(jià)格都相對(duì)較高?完善的航線網(wǎng)絡(luò)?支線轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù) 專業(yè)航空公司典型案例57南航股份應(yīng)針對(duì)中國(guó)不同細(xì)分市場(chǎng)需求特點(diǎn)，采取不同的競(jìng)爭(zhēng)模式和手段重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)特點(diǎn) 南航股份戰(zhàn)略模式制定要點(diǎn)分析?航空旅游市場(chǎng)快速發(fā)展?假日經(jīng)濟(jì)：在一定時(shí)段內(nèi)，航空出游成為一般居民的時(shí)尚，這給國(guó)內(nèi)民航業(yè)帶來(lái)時(shí)段性的需求爆炸?中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)相對(duì)國(guó)外還較小，但隨著中國(guó)逐漸成為世界重要的制造基地，國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)的需求持續(xù)增加?國(guó)際貨運(yùn)，未來(lái)東西部貨運(yùn)將成為貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)?隨著經(jīng)濟(jì)運(yùn)作速度提高，中國(guó)郵運(yùn)需求上升很快?中國(guó)公路、鐵路、航運(yùn)能力和服務(wù)質(zhì)量提升，形成在貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)?和旅行社、賓館、信用卡發(fā)行商等相關(guān)廠商組建廣泛聯(lián)盟，為游客提供全過(guò)程整體服務(wù)方案?制定針對(duì)旅游客戶市場(chǎng)的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略?積極采取和貨代公司、鐵路公路聯(lián)運(yùn)公司、物流公司、外貿(mào)公司等貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)建立廣泛聯(lián)盟，提供整體物流解決方案?充分國(guó)際貨運(yùn)、潛在的東西部貨運(yùn)需求重要性，制定針對(duì)性貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略?貨運(yùn)的快速服務(wù)、機(jī)動(dòng)能力是提升貨運(yùn)收入水平的關(guān)鍵58針對(duì)日益增長(zhǎng)的旅游出行市場(chǎng)