【正文】 平均單位能耗，輪胎壽命 線路等級，牽引機(jī)車定數(shù)，列車重量，線路及車站綜合通過能力及其輸送能力，年營運周轉(zhuǎn)量，燃料消耗，平均單位能耗，機(jī)車車輛及其線路折舊年限 船型及其船隊組成，拖船，駁船的技術(shù)狀況，船員配置，船舶折舊，年航行天數(shù)，年營運周轉(zhuǎn)量，燃料消耗，平均單位能耗，燃料種類 船型與噸位，船員配置，船舶折舊，年航行天數(shù)，年營運周轉(zhuǎn)量，燃料消耗，平均單位能耗，燃料種類 機(jī)型，提供的座位數(shù)，巡航速度，年飛行小時，平均飛行距離，平均載貨、客系數(shù)，折舊年限，飛機(jī)油耗（含滑油），維修工作小時 管徑與長度，輸送速度，年輸送量，管道折舊年限，平均單位能耗（電力，燃油） 各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) ? 運輸結(jié)點 主要功能有三項： ①運輸結(jié)點具有銜接功能； ②運輸結(jié)點具有信息功能； ③運輸結(jié)點具有管理功能。如兩者都需要有完善的運輸網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施，需要通過多種運輸方式的配合實現(xiàn)商品的位移，需要有配套的倉儲條件、商品檢驗、信息系統(tǒng)的支持實現(xiàn)物的通暢流動等。 ? 以多式聯(lián)運為例的運輸一體化方案設(shè)計 1. 運輸一體化方案設(shè)計的基本原則 2. 發(fā)展綜合運輸體系是當(dāng)代運輸業(yè)發(fā)展的新趨勢、新方向 3. 無漏洞銜接的概念強調(diào)了形成多式聯(lián)運聯(lián)盟的趨勢 4. 我國集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)存在的問題： 1) 總體上缺乏與集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)需求之間的協(xié)調(diào) 2) 缺乏面向綜合效率和綜合效益的各運輸方式之間的協(xié)調(diào) 3) 缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調(diào)管理 4) 缺乏高科技手段 ? 運輸管理的基本內(nèi)容 1. 運輸管理的基本原則： 及時、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全 2. 運輸管理的基本內(nèi)容： 運輸市場的宏觀管理、運輸市場的微觀管理 ? 物流運輸增值 物流運輸增值在于物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；瘜?dǎo)致了低成本，節(jié)省物流運作成本，同時又提供了其他增值服務(wù)。 2) 確定一個初始的調(diào)運方案。 優(yōu)點 是注重歷史經(jīng)驗，簡單易行； 缺點 是很可能犯經(jīng)驗主義和主觀主義的錯誤，可能導(dǎo)致決策的可靠性不高。 優(yōu)點 是綜合了定性和定量兩方面，能夠做出比較理想的決策。 ?服務(wù)提供方的設(shè)備與顧客的設(shè)備之間的接觸服務(wù)。 2. 創(chuàng)意篩選。 6. 開發(fā)。 1. 建立相應(yīng)的制度，有效地管理服務(wù)創(chuàng)新過程 2. 緊緊圍繞客戶進(jìn)行創(chuàng)新，滿足客戶需要 3. 爭做服務(wù)創(chuàng)新的“領(lǐng)跑者” 運輸成本與價格管理 ?運輸成本 ?運價的構(gòu)成及定價原則 ?運輸價格的計價辦法 ?運輸價格管理 運輸成本 運輸成本主要由 4項內(nèi)容構(gòu)成，即基礎(chǔ)設(shè)施成本、運轉(zhuǎn)設(shè)備成本、營運成本和作業(yè)成本。 4. 運輸企業(yè)經(jīng)營比率直方圖一般形態(tài)及經(jīng)營形勢特性。 2. 保管場所的布置 ⑴保管場所的平面布置 : 主要需注意正確處理相互之間位置的關(guān)系。 ⑶ 物資堆垛設(shè)計 ? 物資堆垛前應(yīng)具備的條件 ①物資已驗收完畢，已查清其數(shù)量、質(zhì)量和規(guī)格等。 ? 物資堆垛的基本要求 合理、牢固、定量、整齊、節(jié)省 ? 物資堆垛設(shè)計 ①垛基②垛形③貨垛參數(shù)④堆碼方式⑤貨垛加固⑥貨垛 苫 蓋。 4. 設(shè)備維修計劃。 8. 財務(wù)計劃。 ? 多中心配送的車輛調(diào)度問題 此類問題可以看作是有幾個封閉循環(huán)線路的旅行商問題，是組合優(yōu)化問題的一種，調(diào)度的目標(biāo)是尋求在完成用戶的貨運任務(wù)前期下，使用最少的車輛數(shù)并且安排各車的行駛路線。 3. 揀貨 4. 分類與集中 ? 補貨作業(yè) ? 補貨方式 1. 整箱補貨 2. 托盤補貨 3. 貨架上層－貨架下層的補貨方式 ? 補貨流程 ? 補貨時機(jī) 1. 批組補貨 2. 定時補貨 3. 隨機(jī)補貨 ? 補貨方式的應(yīng)用 1. 由自動倉庫將商品送至旋轉(zhuǎn)貨架進(jìn)行補貨。求其經(jīng)濟(jì)訂貨批量。標(biāo)準(zhǔn)差為 25件。已知該配件在訂購提前期內(nèi)的平均需求量為 350件，需求變動的標(biāo)準(zhǔn)差為 50件。貨物的每次訂購成本為 450元，年保管費用率為 20%，貨物單價為 1元，企業(yè)全年工作 250天，本次盤存量為 500件。在本次盤點中，該貨品尚有庫存儲備 15件，若要求服務(wù)水平為 98%，則下一周期內(nèi)應(yīng)訂購多少件？ 已知某庫存項目的全年需求量為 1500件，其單價為 100元，年保管費率為 10%，每次的訂購成本為 300元，求 （ 1）經(jīng)濟(jì)訂貨批量。該貨物的單價為 40元，訂購成本為 12元，年保管費率為1%，采取定量訂貨法。若本周盤點的結(jié)果為結(jié)存 20臺。訂貨提前期為 1個月，一次訂貨費用為 30元， 1噸物資的保管費用為 1元。應(yīng)按多少天一次檢查庫存更為合理（一年按 250天計算） 某商品平均每月需求 15噸，標(biāo)準(zhǔn)差 。（ 4）在此訂貨點下全年保管成本為多少？ 某公司利用定期訂貨法控制一種貨物的庫存量。（ 3）全年的庫存總成本。確定最大庫存量及訂貨量。問 （ 1）當(dāng)維持 60件保險儲備量時的缺貨概率為多少？（ 2）若公司希望加強對用戶的服務(wù)。求該貨品的定貨點。則該項目的定貨點為： 某企業(yè)年需要物資量為 14400件，該物資的單價為 ,保管費用率25%，每次的訂購成本為 20元，一年工作 52周，訂購提前期為一周。 3. 揀貨區(qū)采取復(fù)合制的補貨方式。 1. 掌握貨物的到達(dá)日期、品種、數(shù)量； 2. 盡可能準(zhǔn)確預(yù)測送貨車的到達(dá)日程； 3. 配合停泊信息協(xié)調(diào)進(jìn)出貨車的交通問題； 4. 為了方便卸貨及搬運，計劃好貨車的停車位置； 5. 預(yù)先計劃臨時存放位置。 ? 物資儲存能力 1. 物資儲存占用面積 倉庫面積利用率＝庫房有效面積 /庫房的使用面積 倉庫有效容積＝倉庫有效面積 堆碼有效高度 2. 倉容物資儲存定額 ? 物資吞吐能力 1. 機(jī)械設(shè)備的作業(yè)能力 ①裝卸設(shè)備作業(yè)能力計算； ②汽車運輸能力。 6. 物資供應(yīng)計劃。 2. 物資儲存保管計劃。③必須清除物資外表污漬或其他雜物，并且清除過程對物資質(zhì)量沒有產(chǎn)生負(fù)面影響方能進(jìn)行堆垛。 ? 庫內(nèi)平面布置形式：①垂直布置；②傾斜式布置。 ? 盈虧平衡分析法 定義 ：是指利用盈虧平衡的原理，分析運輸企業(yè)在盈虧平衡情況下的經(jīng)營業(yè)務(wù)量、費用及經(jīng)營收入之間的關(guān)系，進(jìn)而反映運輸企業(yè)的經(jīng)營效果和經(jīng)營狀態(tài)。 2. 計算每項經(jīng)營特性經(jīng)營比率的相對值。 8. 形成完整的客戶服務(wù)創(chuàng)新方案。 4. 營銷戰(zhàn)略發(fā)展?！? 運輸質(zhì)量監(jiān)督管理 ? 運輸質(zhì)量事故的含義及分類 含義：是指貨物在從托運方交給承運方起，至承運方將貨物交收貨單位簽證止的承運責(zé)任期內(nèi)，發(fā)生貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞、誤期、錯運、以及由于工作失職、借故刁難、敲詐勒索等，而造成的不良影響或經(jīng)濟(jì)損失等的現(xiàn)象。 ?服務(wù)人員與顧客的設(shè)備之間的接觸服務(wù)。 優(yōu)點 是能作出比較準(zhǔn)確、可信解； 缺點 是可能沒有考慮比較重要的評判因素。 ? 可中轉(zhuǎn)情況下的運輸優(yōu)化模型 1. 問題的提出 2. 約束分析與數(shù)學(xué)模型 解決中轉(zhuǎn)運輸問題的思路是先把它化為無轉(zhuǎn)