【正文】 LISP 有那些數(shù)據(jù)類型 ?答：有整數(shù)、實數(shù)、符號、字符串、表、選集、圖素名稱、內(nèi)建函數(shù)、 VLA、對象與文件描述符等十種數(shù)據(jù)類型。 3． AutoCAD提供了那 3個用戶可以在程序中使用它們的預(yù)定義變量 ?答：這 3個變量是： pi—— 圓周率τ； T和 nil—— 表示非空與空。 2． 數(shù)字化儀 將圖形信息轉(zhuǎn)換為坐標(biāo)數(shù)據(jù)輸入計算機(jī)的設(shè)備。 6． 野外實測 利用帶記錄裝置的全站儀野外實地測量地形數(shù)據(jù)。 2．航測方法可以直接觀察 地表 形態(tài)。 6．全站儀可以直接 記錄 測量數(shù)據(jù)。 lo．常用的分帶寬度有 6 度 、 3 度 和 帶。 a．帶有 b．沒有 c．自裝 d．另購 11．先進(jìn)的路線放樣方法是 (b)。 2．請簡述 GPS 的特點 ?答：特點：①具有全球性、全天候、連續(xù)的精密三維導(dǎo)航與定位能力；②具有良好的抗干擾性和保密性：③在測量定位方面，觀測點之間無需通視、定位精度高、觀測時間短、提供三維坐標(biāo)、操作簡便且具有全天候性等。 6．坐標(biāo)換帶的中的直接換帶計算法是什么 ?答：所謂“直接換帶法”是導(dǎo)出相鄰兩帶間的平面坐標(biāo)關(guān)系式，依照這些公式編制換帶表查算，直接得到換帶后的平面坐標(biāo)。這些方法工作效率低、放樣精度也較差，一般只在低等級公路中采用，而且正逐步被淘汰。 2． 平曲線 平面設(shè)計中，用于兩直線間的曲線。 5． 土石方調(diào)配 路線上某段土石方扣除本段利用后，多余土石方合理地縱向調(diào)運和分配工作。 9． 優(yōu)化設(shè)計 利用最優(yōu)化的理論和計算機(jī)的工具尋找最優(yōu)的設(shè)計方案。 13． 窄帶優(yōu)化 幾十米寬感興趣區(qū)域內(nèi)優(yōu)化。 4．變坡點 位置和坡度 常作為設(shè)計變量。 8． 窄帶 優(yōu)化一般是指幾十米寬的區(qū)域。 12．外距控制法是通過 外距 來反求曲率半徑。 a．高性能的計算機(jī) b．軟件設(shè)計 c．高級設(shè)計人員 d．?dāng)?shù)字地面模型 3．平面設(shè)計主要包括 (a)。 a．已知切線長 b．控制切線長 c．求切線長度 d．由切線長反求半徑 7．線形協(xié)調(diào)法是指 (b)。 a．?dāng)? b．帶帽 c．模板 d．橫斷面 11．豎曲線一般采用 (a)進(jìn)行設(shè)計。 a．?dāng)?shù)字地面模型計算出 b．人工畫出 c．計算機(jī)繪 d．手工繪出 15．土石方工程量計算一般采用 (c)計算。 a．平面圖 b．立體圖 c．縱斷面圖 d．透視圖 21．動態(tài)透視圖是 (c)。 a．坡度的大小 b．坡的高低 c．坡的長短 d．變坡點里程、標(biāo)高、豎曲線半徑 25．目標(biāo)函數(shù)是指 (c)。 a．線型 b．經(jīng)濟(jì)性 c．技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會 d．工程量 29．寬帶優(yōu)化主要確定路線 (a)。 a．分開 b．單獨 c．結(jié)合 d．互不關(guān)聯(lián) 簡答題： 1．路線優(yōu)化設(shè)計的目的是什么 ?答：路線優(yōu)化設(shè)計的目的，是在滿足給定的約束條件下 (如控制點、路線幾何設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)等 )，通過優(yōu)化技術(shù)確定路線方案的最優(yōu)位置，從而使公路建設(shè)項目的社會、經(jīng)濟(jì)效益最大。 5．?dāng)?shù)字地面模型在公路路線設(shè)計中有哪些應(yīng)用 ?答：數(shù)字地面模型在公路路線設(shè)計中的應(yīng)用，是把測量重點從一條已知的平面線形擴(kuò)大到路線平面線將通過的具有一定寬度的帶狀地面區(qū)域內(nèi)，建立帶狀數(shù)字地面模型。在進(jìn)行路線設(shè)計時，應(yīng)盡量使沿線土石方添挖數(shù)量經(jīng)本路段利用和在經(jīng)濟(jì)運距基礎(chǔ)上的縱向調(diào)配后達(dá)到平衡。） 某公路平曲線偏角實測為 30 度，為保證曲線內(nèi)側(cè)一樓房不拆除，需控制曲線外距不大于 8m。 2． 柔性路面 剛度較小、抗彎拉強(qiáng)度較低，主要靠抗壓、抗剪 強(qiáng)度來承受車輛荷載作用的路面。 填空題： 1．擋土墻設(shè)計應(yīng)滿足 安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、合理 的要求。 5．交通工程系統(tǒng)包括 通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、收費系統(tǒng)和配電系統(tǒng) 。 a．粒料基層 b．水泥混凝土路面 c．瀝青混凝土路面 d．塊石面層 3．路基結(jié)構(gòu)主要進(jìn)行強(qiáng)度和 (d)驗算。還可提出是否需調(diào)整縱坡，是否應(yīng)該放緩邊坡，設(shè)置擋土墻，以及提出擋土墻高度與截面尺寸大小等參數(shù)，給路線設(shè)計提供科學(xué)、可靠的依據(jù)。 3．擋土墻 的設(shè)計中應(yīng)考慮哪些驗算 ?答： (1)擋土墻整體穩(wěn)定性驗算 (抗滑動穩(wěn)定性驗算和抗傾覆穩(wěn)定性驗算 )。 5．對于柔性路面彎沉值以及彎拉應(yīng)力和剪應(yīng)力的計算可以哪兩種方法來實現(xiàn) ?答：第一種方法是 直接運用彈性層狀體系理論的計算機(jī)理論解；第二種方法是把應(yīng)用范圍內(nèi)的彎沉和應(yīng)力計算按電算精確解獲得大量數(shù)據(jù)或圖表，然后用數(shù)學(xué)回歸的方法獲得近似公式，再據(jù)此編成電算程序。 第八章 橋梁與涵洞工程 CAD 橋墩是橋梁的 （ a） 。 a．面向過程 b．面 向功能 c．面向?qū)ο? d．結(jié)構(gòu)化 5．航測用于施工圖設(shè)計還需 (c) a．認(rèn)真研究 b．發(fā)展 c．部分野外補測 d．重新測量 6．野外實測一體化系統(tǒng)是以 (b)為基礎(chǔ)。 OOP 的一條基本原則是計算機(jī)程序是由單個能夠起到子程序作用的單元或?qū)ο蠼M合而成。包括： (1)橋跨結(jié)構(gòu) (或稱橋孔結(jié)構(gòu)．上部結(jié)構(gòu) )、 (2)支座系統(tǒng)、 (3)橋墩、 (4)橋臺、 (5)墩臺基礎(chǔ)。 選擇題： 1．編制造價文件不需要 (d)。 答：可用于設(shè)計、施工、管理、審核、監(jiān)理等部門，如工程建設(shè)單位、設(shè)計院、施工企業(yè)、造價、監(jiān)理、審核等社會咨詢機(jī)構(gòu)。 4．編制公路工程造價文件的十大步驟是什么 ?答： (1)新建建 設(shè)項目文件； (2)準(zhǔn)備定額、 費率、單價文件； (3)建立單項工程文件； (4)建立項目表； (5)輸入工程量； (6)定額錄入、調(diào)整及取費； (7)計算第二、第三部分費用； (8)工料機(jī)分析與單價計算； (9)造價計算，并對計算結(jié)果進(jìn)行審核； (10)輸出報表。其中前部緩和曲線和后部緩和曲線既可以分別是任意一種緩和曲線類型，也可以分別存在或不存在，并且相鄰兩交點曲線可以相互組合。 3． HintCAD系統(tǒng)輸出的圖形部分有哪些 ?答： (1)路線平面設(shè)計圖； (2)路線縱斷設(shè)計圖； (3)橫斷面設(shè)計圖； (4)公路用地圖； (5)路線總體布置圖； (6)路線概略與全景透視圖； (7)互通式立交平面線位數(shù)據(jù)圖； (8)立交連接部設(shè)計詳圖； (9)立交連接部路面標(biāo)高圖。 6．唯擇市政道路 CAD 系統(tǒng)的主要功能是什么 ?答： (1)工程管理； (2)數(shù)字地面模型； (3)場平設(shè)計； (4)路網(wǎng)規(guī)劃；（ 5）平面設(shè)計；（ 6）縱斷面設(shè)計；（ 7）橫斷面設(shè)計；（ 8）交叉口設(shè)計；（ 9）三維道路顯示；（ 10）交通工程設(shè)計。 答：①常規(guī)通用計算方式 (sl+Rc+S2)；②單圓曲線的切線反算方式 (T+T)；③對稱曲線的切線反算方式 (T+Rc+T)；④非對稱曲線的切線反算方式一 (T1+Rc+S2)；⑤常規(guī)曲線參數(shù)計算模式 (A1+Rc+A2)；⑥反算 —— 與前或后交點相接計算模式。“交點設(shè)計法”又可稱為“導(dǎo)線設(shè)計法”。通過前鋒線、進(jìn)度聚光燈、掙得值曲線、多比較基準(zhǔn)計劃等功能的跟蹤、分析直觀反映項目狀態(tài)；智能地實現(xiàn)工期、資源、費用的優(yōu)化，并提供優(yōu)化 報告。 2．同望 WOST 公路造價管理系統(tǒng)的主要功能是什么 ?答： (1)編制造價文件； (2)編制標(biāo)底及估算； (3)報表分析及輸出。 a．輸出報表 b．輸入工程量 c．修改圖紙 d．建立項目文件 3．造價管理系統(tǒng)一般不包括 (b)。 2．常用的工程網(wǎng)絡(luò)計劃類型有 單代號 、 雙代號 、 單代號搭接 和 雙代號時標(biāo) 網(wǎng)絡(luò)計劃。為了實現(xiàn)整體運算，每個對象都能夠接收信息、處理數(shù)據(jù)和向其它對象發(fā)送信息。三者之間既相互關(guān)聯(lián)，又相互制約。 a．基本 b．全面 c．附加 d．格式 3．上承式橋、中承式橋、下承式橋 (c)為基礎(chǔ)。 7．道路交通工程所涉及的范圍有哪些 ?答：包括道路交通分析、道路交通規(guī)劃、道路交通設(shè)施、道路交通運輸、道路交通管理與控制、道路交通安全、道路交通環(huán)境等諸多方面。 (3)擋土墻截面強(qiáng)度驗算 (上下墻聯(lián)結(jié)處截面驗算、任意截面強(qiáng)度驗算 )。并實時將驗算結(jié)果反饋給設(shè)計系統(tǒng)，對不符合穩(wěn)定性要求的路段提出警告，并提供修改方案。 a．路面結(jié)構(gòu) b．交通標(biāo)志 c．護(hù)欄 d．交通標(biāo)線 5．隔離柵的主要作用是防止 ()進(jìn)入公路范圍。 選擇題： 1．路基排水設(shè)計包括 (c)設(shè)計。 3．瀝青混凝土路面屬于 柔性路面 ，而水泥混凝土屬于 剛性路面 。 4． 交通工程 有關(guān)交通規(guī)劃、控制、設(shè)計、安全和環(huán)境方面的綜合技術(shù)。）公式如下： 某公路曲線偏角實測為 30度 47 分 28 秒，為保證曲線內(nèi)側(cè)一樓房不拆除，需控制曲線外距不大于 ，按預(yù)先選定緩和曲線長 55m,計算出平曲線的主要參數(shù)。 計算題 編制一帶對話框控制語言的 AutoLISP 程序，在平曲線的基本線型計算中能處理 2種已知條件，如給定偏角、外距和緩和曲線長或給定偏角、外距和緩和按滿足線形協(xié)調(diào)要求。此外還可進(jìn)行施工前的工程仿真設(shè)計，可進(jìn)行工程設(shè)計的評估和修改，提高工程設(shè)計質(zhì)量。 3．簡述公路縱斷面優(yōu)化設(shè)計原理 ?答：公路縱斷面優(yōu)化設(shè)計是在平面設(shè)計的基礎(chǔ)上采用最優(yōu)化方法，合理確定縱斷面上變坡點樁號、變坡點標(biāo)高或縱坡以及豎曲線半徑，使各項技術(shù)指標(biāo)不僅符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、滿足標(biāo)高控制要求，而且工程量、費用盡可能小，盡量高的行駛速度和盡量少的油耗。 a．大致走向 b．通過地帶 c．線型 d．經(jīng)濟(jì)性 31．窄帶優(yōu)化主要確定路線 (b)。 a．工程費用和營運費用 b．駕駛的舒適性 c．坡度的大小 d．坡的長短 27．約束條件是指 (d)。 a．優(yōu)化設(shè)計的過程 b．對設(shè)計的方法進(jìn)行優(yōu)化 c．用優(yōu)化理論尋找最優(yōu)化設(shè)計 d．優(yōu)化設(shè)計人員 23．決策變量是指 (c)。 a．條分法 b．積分法 c．微分法 d．面積法 17．棄方是指 (a) a．土石方調(diào)配是就近廢棄的土石方 b．不處理的土石方 c．放棄的土石方 d．不要的土石方 18．借方是指 (a)a．土石方調(diào)配時就近借用的土石方 b．欠別人的土石方 c．暫時借用土石方 d．借用資金購來的土石方 19．橫斷面一般按 (a)逐漸繪制。 a．自動完成 b．自動設(shè)計 c．交互設(shè)計 d．人工設(shè)計 13．橫斷而地面線一般可由 (b)得到。 a．線形調(diào)整引起的樁號的不連續(xù) b．?dāng)嚅_的鏈接 c．線形斷開 d．路線斷開點 9．縱斷面變坡點設(shè)計稱 (b)。 a．最簡單的曲線 b．圓曲線 c．回旋線 d．由圓曲線和兩端連接直線的回旋線 5．外距控制法是指 (a)。 選擇題： 1．路線設(shè)計主要是指 (c)。 lo．緩和曲線常采用 回旋 曲線。 6．路線優(yōu)化設(shè)計第二階段常用 中帶優(yōu)化 。 2．公路設(shè)計中對極限縱坡常有 限制 。 11． 寬帶優(yōu)化 在 l／ 4路線長度的寬度內(nèi)優(yōu)化。 7． 目標(biāo)函數(shù) 評價方案好壞的標(biāo)準(zhǔn)。 3． 拉坡 確定變坡點樁號和標(biāo)高。 第六章 公路路線 CAD 名稱解釋： 1． 緩和曲線 連接直線和圓曲線問的過渡曲線。 8．傳統(tǒng)的路線放樣方法是如何進(jìn)行的 ?答：用簡單的測量儀器如經(jīng)緯儀、花桿、卷尺等，利用沿線的控制點或地物特征點來進(jìn)行放線的。 4．全站儀的基本功能有哪些 ?答：主要有測量功能、參數(shù)輸入儲備功能、計算與顯示功能以及測量的記錄、通信傳輸功能等。 a．實 測 b． GPS c．野外實測 d．設(shè)計 13．野外實測一體化系統(tǒng)是以 (b)為基礎(chǔ)。 a．測距 b．測角 c．測距和測角 d．測距、測角、記錄、計算 6．光電測距是利用 (c)測距的。 8．全站儀外業(yè)測量減輕了 勞動強(qiáng)度 、提高了 精度 、 速度 。 4．用數(shù)字化儀對地形圖數(shù)字化一般沿 等高線串 采集數(shù)據(jù)。 8． 路線放樣 將紙上所定路線或路線設(shè)計的內(nèi)業(yè)成果敷設(shè)到實地上去。 4． 測圖 利用立體坐標(biāo) 量測儀對航片進(jìn)行立體量測，得到地形的三維坐標(biāo)?？捎捎脩糇约簞?chuàng)建并維護(hù)的文件。與 Auto。 a． car b． cdr c． cond d． 1ength