我國鐵路通信應(yīng)用的gsm-r技術(shù)及其發(fā)展(文件)
【正文】 力量集中攻關(guān)，在 GSMR 網(wǎng)絡(luò)電路交換業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，自主研發(fā)了機車同步操控地面應(yīng)用節(jié)點、車載通信單元和管理維護設(shè)備，為實現(xiàn)多種編程方式 2 萬噸重載組合列車同步操控提供了可靠的網(wǎng)絡(luò)條件；同時采用同站址雙基站和基站交織兩種無線覆蓋方式混合組網(wǎng)，滿足了不同地理環(huán)境的網(wǎng)絡(luò)可靠性需求；在機車同步操控系統(tǒng)通信平臺的基礎(chǔ)上進行系統(tǒng)功能升級，自主研發(fā)了可控列尾主機和控制盒，從而節(jié)省了機車使用數(shù)量，提高了經(jīng)濟效益。合寧 GSMR 系統(tǒng)設(shè)置基站子系統(tǒng)的基站控制器、編碼器和速率適配單元、 PCU 設(shè)備，根據(jù)場強覆蓋的需要在鐵路沿線設(shè)置基站設(shè)備和弱區(qū)覆蓋設(shè)備，動車組和機車配備機車綜合通信設(shè)備，相關(guān)移動，工作人員配置手持終端。 基于此上 ，對于我國鐵路通信 GSMR 技術(shù)發(fā)展有以下幾點考慮： 加強 GSMR 理論研究 我國對 GSMR 技術(shù)的研究始于上個世紀(jì)末，雖然我國 GSMR 發(fā)展到今天，突破了很多難關(guān)，但仍有不少理論難點還未攻克。 推動互聯(lián)互通現(xiàn)場測試工作 我們在進行鐵路通信 GSM 網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模建設(shè)時，為保護工程投資，應(yīng)考慮解決GSMR 系統(tǒng)的開放性和不同廠家設(shè)備之間的互聯(lián)互通問題。第一階段的主要任務(wù)是進行電信業(yè)務(wù)的互聯(lián)互通測試以及接口的一致性測試，保證各個廠家的主要網(wǎng)元之間能夠?qū)崿F(xiàn)互換。將 GPRS 數(shù)據(jù)接人點部署在鐵路局，每個鐵路局設(shè)立統(tǒng)一的外網(wǎng)通信服務(wù)器，作為各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)地面數(shù)據(jù)處理中心，承擔(dān)所有應(yīng)用系統(tǒng)車、地間和內(nèi)、外網(wǎng)間的數(shù)據(jù)交換任務(wù)，使各應(yīng)用系統(tǒng)中所有從 GPRS 下載的實時信息統(tǒng)一由鐵路局外網(wǎng)通信服務(wù)器接收，再經(jīng)網(wǎng)絡(luò)安全傳輸平臺進人鐵路運輸生產(chǎn)系統(tǒng)。但是， GSMR 與固定通信網(wǎng)的發(fā)展是緊密關(guān)聯(lián)的，與先進的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是同步發(fā)展的，與 3G 移動通信有著良好的后向兼容性。系統(tǒng)內(nèi)部干擾主要是由頻率規(guī)劃和小區(qū)規(guī)劃不當(dāng)?shù)茸陨碓蛟斐傻耐l、鄰頻干擾等。采用何種方案來與中國移動等單位進行協(xié)調(diào)，從而保證 GSMR 正常的無線通信環(huán)境，將是鐵路面臨的一個緊迫而重要的問題。但既有規(guī)范尚需進一步完善。 參考文獻 ： [1]單純剛 ,王婭妮 . [N].經(jīng)濟參考報 ,. [2]北京展翅鳥科技有限公司 .展翅鳥家長控制軟件功能總 覽[EB/OL]. [3] 鐘章隊 , 李旭 , 蔣文怡 1 鐵路綜合數(shù)字通信系統(tǒng) (GSM2R) 〔 M〕 1 北京 : 中國鐵道出版社 , 2020. [4] M IL STD 1629A Procedures for Performing a FailureMode,Effec2ts an2d CriticalAnalysis, Nov. 1980. [5] SNCF International, Final Report of Consulting Service forthe Engineering Design of CHI High2Speed Railway, Telem. Feb. 2020. [6]天空軟件站 .軟件介紹 [EB/OL]. [7]硅谷動力 .CareBaby 介紹[EB/OL]. [8]張友生 .遠(yuǎn)程控制編程技術(shù) [M].北京 :電子工業(yè)出版社 ,. 。 語 鐵路通信網(wǎng)是保證行車安全、提高運輸效率的有力工具。此外，通過參與標(biāo)準(zhǔn)研究工作，還可以有效地提高人才的業(yè)務(wù)素質(zhì)，為我國 GSMR 健康發(fā)展打下堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。排除自身因素和人為因素， GSMR的干擾主要來源于與其共享頻率資源的中國移動 GSMR 網(wǎng)絡(luò)。因此，我們在大力建設(shè)我國 GSMR 網(wǎng)絡(luò)的同時，應(yīng)該積極探討 GSMR 網(wǎng)絡(luò)向 3G 的演進方案，包括網(wǎng)絡(luò)自身的演進、應(yīng)用業(yè)務(wù)的演進以及各個應(yīng)用接口的演進等等。 GSMR 能夠滿足鐵路應(yīng)用對可靠性、可用性、可維護性和安全性的苛刻要求。鐵路移動信息傳輸安全平臺應(yīng)有完善的硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成。有利于形成全程全網(wǎng)的解決方案，按照目標(biāo)網(wǎng)進行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)，最大限度發(fā)揮總體效益 ； 有利于網(wǎng)絡(luò)長遠(yuǎn)發(fā)展，對 GSMR 技術(shù)在中國推廣起到積極的推動作用。比如根據(jù)我國鐵路實際情況，運輸對通信業(yè)務(wù)需求量大，但頻率資源緊張的實際情況，采用 GPRS 這種分組數(shù)據(jù)傳輸方式作為一些非安全數(shù)據(jù)信息的傳輸平臺，以更好的利用頻率資源，為鐵路信息化建設(shè)提供傳輸平臺。而我國 GSMR 核心網(wǎng)為多廠家組網(wǎng)環(huán)境，對于智能業(yè)務(wù)，需要統(tǒng)一規(guī)范業(yè)務(wù)的實現(xiàn)流程； 3） 歐洲應(yīng)用范圍小，移動通信業(yè)務(wù)簡單，主要承載列車調(diào)度通信和列控信息傳輸業(yè)務(wù)。圍繞 200KM/H 干線鐵路 建設(shè)和發(fā)展的需要，鐵道部組織多家單位積極開展 GSMR 應(yīng)用創(chuàng)新，協(xié)調(diào)移動運營商進行 GSM 電磁環(huán)境清理，克服了外界干擾，優(yōu)化了 GSMR 無線基站分布，
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