【正文】 ............................................. 68 本《預(yù)案》的啟動條件 ............................................................ 69 突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案及預(yù)防措施 ................................................. 69 1附件 ................................................................................................... 86 鄭州新鄭國際機場 GTCSG07 標(biāo) 知行合一 永爭第一 中鐵三局集團有限公司 1 2020 年 10 月 17 日 編制依據(jù)及原則 編制依據(jù) 1）鄭州新鄭國際機場二期擴建工程陸側(cè)高架橋及市政工程施工GTCSG07 標(biāo)段的招標(biāo)文及 設(shè)計圖紙、答疑文件、答疑補充文件等。 5）我公司擁有的技術(shù)裝備力量、機械設(shè)備狀況、管理水平、工法及科技成果以及我公司在類似工程中積累的施工經(jīng)驗。 具體 梁體截面尺寸 及 孔跨布置如下： 梁體 截面尺寸 陸側(cè)高架橋梁體 截面有 以下 幾種： 1） 等 高度梁體 ： 包含等高 預(yù)應(yīng)力 混凝土連續(xù) 梁 、 等高 鋼筋混凝土 連續(xù)鄭州新鄭國際機場 GTCSG07 標(biāo) 知行合一 永爭第一 中鐵三局集團有限公司 3 2020 年 10 月 17 日 梁 及 等高鋼筋混凝土簡支梁。一年四季分明，一般特點是冬季寒冷多雨雪，春季干旱多風(fēng)沙，夏季炎熱雨豐沛，秋季晴和日照足。 25′″，磁差 4176。 年平均霧日數(shù) 日、年平均冰凍日數(shù) 90 日、年平均風(fēng)沙日數(shù) 2 日、年平均降雪厚度 3050cm、最大冰凍深度 17cm。 施工總體目標(biāo) 工期目標(biāo) 依據(jù)業(yè)主要求 G 橋梁 北側(cè) GP25～ GP40 梁體于 2020 年 12 月 31 日混凝土 澆筑完成 。消滅一切責(zé)任事故，確保生命財產(chǎn)不受損害，創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。同時 在 便道 與 支架基礎(chǔ)間設(shè)置 排水溝或 土埂 ，保證雨水不滲入到 支架基礎(chǔ)底 。 由物資設(shè)備部負(fù)責(zé)對工程材料進(jìn)行采購、運輸、入庫、點驗、登記、保管、發(fā)放等管理工作，做到采購、訂貨、驗收、搬運、貯存、發(fā)放及使用手續(xù)完備，記錄齊全，具有可追溯性。 2）主要施工機械 鄭州新鄭國際機場 GTCSG07 標(biāo) 知行合一 永爭第一 中鐵三局集團有限公司 10 2020 年 10 月 17 日 序號 名 稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 1 挖掘機 臺 2 2 25t汽車吊 臺 4 3 氣割設(shè)備 套 8 4 電焊機 ZX5 臺 16 5 插入式振動器 Φ 50mm 臺 24 Φ 30mm 26 6 閃光對焊機 100KVA 臺 2 7 對講機 臺 8 8 柴油發(fā)電機 125KW 組 2 9 鋼筋彎曲機 臺 8 10 鋼筋切割機 臺 8 11 全站儀 臺 2 12 水準(zhǔn)儀 臺 4 13 載貨汽車 20t 輛 3 14 液壓注漿泵 ≤ 3m3/h 臺 4 15 千斤頂 YDC400Q 臺 10 16 混凝土泵車 37/42m 臺 4 17 混凝土罐車 12m179。 2）將橋梁施工區(qū)域內(nèi)的道路填筑至 基層 標(biāo)高位置，并進(jìn)行壓實， 壓實標(biāo)準(zhǔn)滿足道路土方填筑壓實 標(biāo)準(zhǔn) （填筑時將區(qū)域內(nèi)道路全部施工完成，避免后期二次填筑碾壓）。見 支架及 模板 搭設(shè) 1）支架結(jié)構(gòu)材質(zhì) 要求 要求 支架體系采用盤扣 式 鋼管 腳手架 及 方木竹膠板構(gòu)成， 具體材料 特征如下： 鄭州新鄭國際機場 GTCSG07 標(biāo) 知行合一 永爭第一 中鐵三局集團有限公司 12 2020 年 10 月 17 日 材料 名稱 材質(zhì) 截面材料尺寸（ mm） 壁厚 （ mm） 強度 fm （ N/mm2） 彈性模量 E（ N/mm2） 慣性矩 I（ mm4） 抵抗矩 W（ mm3） 回轉(zhuǎn)半徑 i（ mm） 立桿 Q345 310 105 105 103 水平桿 Q235 215 105 104 103 豎向斜桿 Q235 215 105 104 103 H型鋼 Q235 125*60*6*8 215 105 3937900 63000 12槽鋼 Q235 215 206000 3460000 57700 面板 竹膠板 2440*1220 12 13 順紋 7600 144000 24000 面板 竹膠板 2440*1220 15 13 順紋 7600 281250 37500 面板 竹膠板 2440*1220 18 13 順紋 7600 486000 54000 次龍骨 方木（東北 落葉松） 100 100 11 9000 8333333 166667 次龍骨 方木（東北 落葉松） 150 100 11 9000 28125000 375000 2）支架搭 設(shè) 要求 盤扣式 腳手架 支架體系由支架基礎(chǔ)、 3 .2mm 盤扣立桿、橫桿、斜撐桿、可調(diào)節(jié)頂托、可調(diào)節(jié)底托、 橫 向 主 分配梁 （ 12背對背槽鋼 ）、 縱向分配梁 （ 150mm10 0mm 4000mm 方木 ） 構(gòu)成，安裝時方木垂直 方向高度為150mm。支架搭設(shè)要 “橫平豎直”。當(dāng)滿堂模板支架的架體高度不超過 4 個步距時，可不設(shè)置頂層水平斜桿；當(dāng)架體高度 超過 4 個步距時，應(yīng)設(shè)置頂層水平斜桿或扣件鋼管水平剪刀撐。 根據(jù) 我單位施工 梁體 截面 特征， 現(xiàn)場 支架 布置按照兩種形式進(jìn)行解算 ： 第一： 以 GP39～ GP40 為例 進(jìn)行等 高 梁體 （ 米 等高梁體 ） 檢算。鋼管支架搭設(shè)立桿 步距為： 橫梁位置下（橫向） （縱向），空箱下 （橫向） （縱向） ，腹板下 （橫向） （縱向） ；橫桿中間 步距均按 米 設(shè)置。 方木 間距及竹膠板布置如下 ： 底板 模板 采用 15mm 厚 竹 膠 板 ， 底 板 方 木 截 面 尺寸為100mm150mm4000mm ，腹板 及端橫梁 處 方木 中心間距為 20cm，底板空箱處方木 中心 間距為 30cm。具體 支架布置 示意 圖 見：附件 1。當(dāng)單肢立桿荷載設(shè)計值不大于40KN 時，低層的水平桿步距可按標(biāo)準(zhǔn)步距設(shè)置，且應(yīng)設(shè)置豎向斜桿；當(dāng)單肢立桿荷載設(shè)計值大于 40kN 時，低層的水平桿應(yīng)比標(biāo)準(zhǔn)步距縮小一個盤扣間距，且應(yīng)設(shè)置豎向斜桿。內(nèi)模采用 12mm 厚竹膠板，后背橫橋向 100mm 100mm 木方作為次龍骨，中心間距為 30cm，然后采用中心間距 60cm 的 100mm 100mm 4000mm縱向木方作為主龍骨進(jìn)行支撐，縱向方木由短鋼管兩端設(shè)可調(diào)頂托進(jìn)行支撐加固。 在 通道外側(cè)采用鋼管做好 臨邊防護(hù) ， 需 加設(shè) 腳手板并與支架可靠連接。立桿是主要受力桿件，橫桿、橫撐是組成框架的橫向連接桿件，橫撐是放置梯子的構(gòu)件。架子單位高度為 米，樓 梯垂直高度為 米／每把。上下爬梯 采用密目網(wǎng)和安全網(wǎng)進(jìn)行全封閉。 3）根據(jù)設(shè)計圖確定出支座使用型號（固定支座，單向活動支座、雙向活動支座、 位移方向、位移量 ），一定要保證 安裝正確 。 預(yù)壓采用鋼筋進(jìn)行，預(yù)壓加載順序及范圍模擬混凝土澆筑過程分級進(jìn)行，由每跨支座處向跨中進(jìn)行預(yù)壓（從低處往高處預(yù)壓），加載時需分層 對稱布載預(yù)壓 。 2）預(yù)壓方法 預(yù)壓采用鋼筋進(jìn)行，鋼筋堆碼應(yīng)根據(jù)箱梁恒載形式分布。 預(yù)壓 標(biāo)準(zhǔn)為 ：待前一級荷載加載 完成后支架 沉降穩(wěn)定后才能加下一級荷載。并檢查支架各扣件的受力情況，計算出支架彈性變形 和非 彈性變形， 驗證、校核施工預(yù)拱度設(shè)置值的可靠性。 鄭州新鄭國際機場 GTCSG07 標(biāo) 知行合一 永爭第一 中鐵三局集團有限公司 20 2020 年 10 月 17 日 3）底板底層鋼筋墊好預(yù)制好的墊塊（ 抗壓強度至少與梁體混凝土同強 ），梅花型布置，每平米不少于 4 塊， 梁體鋼筋最外層箍筋凈保護(hù)層厚度為 30mm，主筋的保護(hù)層厚度不小于 40mm。扎絲彎向內(nèi)側(cè)，嚴(yán)禁伸出保護(hù)層。鋼筋應(yīng)平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直。 C、到場的原材料在加工區(qū)內(nèi)應(yīng)分類堆放。 D、盤圓鋼筋在使用前必須作調(diào)直處理。當(dāng)鋼筋 d≥ 25mm 時可采用機械連接， d＜ 25mm 可采用焊接， d＜ 16mm 可采用綁扎。 10mm，彎起鋼筋起點位置177。 預(yù)應(yīng)力孔道安裝（預(yù)應(yīng)力 梁體有此道工序，非預(yù)應(yīng)力梁體則 省略 ） 縱向預(yù)應(yīng)力管道在綁扎鋼筋的同時進(jìn)行 同步 安裝， 管道采用內(nèi)徑為75mm、 90mm、 100mm 的塑料波紋管成孔， 波紋管接頭采用大一型號塑料波紋管，接頭每邊搭接 15cm，要對稱旋緊，用膠帶紙封嚴(yán)，防止混凝土漿滲入管道，影響鋼絞線的穿束及 張拉 。嚴(yán)禁在波紋管周圍進(jìn)行電焊作業(yè)，防止電焊火花燙傷管壁。 預(yù)應(yīng)力鋼絞線安裝（預(yù)應(yīng)力 梁體有此道工序，非預(yù)應(yīng)力梁體則省略 ） 預(yù)應(yīng)力筋采用符合 GB/T5224 國家標(biāo)準(zhǔn) 的Φ 的高強度低松弛鋼絞線，抗拉強度為 1860Mpa，公稱直徑 ，彈性模量為 105MPa。每束下完料后應(yīng)在鋼絞線束兩端掛上長度及編號標(biāo)志牌，并分類存放，搬運時 不得在地上拖拉且存放時應(yīng)架離地面，防銹蝕。 預(yù)應(yīng)力筋的穿束有 兩種方法 ： 鄭州新鄭國際機場 GTCSG07 標(biāo) 知行合一 永爭第一 中鐵三局集團有限公司 23 2020 年 10 月 17 日 1）鋼絞線穿束機和人工穿束，穿束過程如下： （ 1） 將 安裝的 鋼絞線捆吊到預(yù)制梁端頭 的操作平臺上 ， 將 鋼絞線籠固定好，開捆。 （ 4） 當(dāng)鋼絞線 穿 到梁的另 一端，達(dá)到鋼絞線要求外露長度時，電源控制者關(guān)閉穿索機電源， 完成鋼絞線穿束 。穿束時應(yīng)注意波紋管接頭，防止?fàn)坷^快使接頭損壞。 鄭州新鄭國際機場 GTCSG07 標(biāo) 知行合一 永爭第一 中鐵三局集團有限公司 24 2020 年 10 月 17 日 泄水孔安裝 泄水孔 采用集中排水形式，位于翼緣板兩側(cè)，在埋設(shè)時 要 確保 管材與底模緊貼，頂口要高出設(shè)計底板頂面 10cm，并用塑料膠布封住頂口，加設(shè)螺旋筋。 內(nèi)模采用 12mm 厚竹膠板，后背橫橋向 100mm 100mm 木方，中心間距為30cm。 內(nèi)模安裝后，在梁體每孔每個箱室在 1/4 孔跨上開一個 *1m（橫橋向 *順橋向）的臨時施工孔洞， 作為施工人員的上下通道 。 1）支架驗收 在澆筑前現(xiàn)場技術(shù)員、安質(zhì)員及施工員必須對所有支架的連結(jié)點進(jìn)行仔細(xì)檢查，不得有松扣和頂托不密貼的現(xiàn)象。 4）機械設(shè)備工作狀態(tài)及就位檢查 為了保證澆筑過程的順利進(jìn)行， 在澆筑前振動棒等設(shè)備及工具進(jìn)行使用狀態(tài)檢查驗收，確保設(shè)備在澆筑全過程的正常運轉(zhuǎn)使用。（為了保證混凝土密實及振搗棒插入和拔出這種調(diào)整是必須的）。 混凝土澆筑 總體澆注原則按照先底板、再腹板、最后頂板。 梁的梁端高差大于 1m，現(xiàn)場具體澆筑方向從低處向高處。并同時進(jìn)行底板混凝土振搗，振搗采用插入式振動棒搗固密實，及時對底板混凝土進(jìn)行抹平、壓實和表面趕光。倒角第一次不飽滿第二次補灌則很難填滿。為防止倒角處的混凝土出現(xiàn)漏筋，底板澆筑高度應(yīng)超出倒角 30cm。 此時混凝土搗固采用插入式振動棒進(jìn)行，振動棒插入下層混凝土 10cm，擾動腹板下半部分已接近初凝混凝土，避免產(chǎn)生接縫。特別要求防止漏振。 頂板澆筑 澆筑過程注意事項 1）頂板和底板面要求 梁體混凝土灌筑完成后，對底板混凝土表面進(jìn)行第二次趕光、抹面，對頂板混凝土進(jìn)行二次拉毛處理 。 梁體底板、腹板、頂板混凝土均采用插入式振動棒振搗方式。灌筑橋面混凝土?xí)r，要保證預(yù)埋鋼筋等位置準(zhǔn)確 不傾斜，不錯位，灌筑時設(shè)專人負(fù)責(zé)檢查預(yù)埋件是否移位，發(fā)現(xiàn)問題及時校正。振搗時間以混凝土不再沉落、不出現(xiàn)