【正文】 ．配送是實現(xiàn)流通現(xiàn)代化的重要內(nèi)容 3．配送是實現(xiàn)流通合理化的重要措施 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠三、配送管理的條件三、配送管理的條件 1．配送的特點1）配送是嚴(yán)格按照用戶所要求的貨物名稱、品種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、時間、地點等進行的。物流據(jù)點可理解為廣義的貨物集結(jié)點，它不但是指配送中心，而且還包括中轉(zhuǎn)倉庫、生產(chǎn)企業(yè)倉庫、商業(yè)倉庫、車站、港口等。4）貨物配送中的送貨是以最合理即經(jīng)濟的方式進行的，其送貨方案是通過科學(xué)計算制訂的?，F(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠第三節(jié)第三節(jié) 配送作業(yè)管理配送作業(yè)管理進貨 儲存揀貨 配貨送貨訂單處理補貨供應(yīng)商客戶裝卸搬運圖 84： 配送作業(yè)流程圖 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠一、配送作業(yè)一、配送作業(yè) 根據(jù)具體情況可以把一個配送過程分為如下階段： 1. 訂單處理接受從客戶傳送來的有效電子訂單 (其中包括 :重量、包裝特征、體積 ,系統(tǒng)可識別的配送地點、運輸特別要求 ,配送達期限 )。 2. 生成配送路徑 配送路線的生成可以用以下方法： 1）采用節(jié)約里程法 ,節(jié)約里程法是根據(jù)配送中心的運輸能力和配送中心到各個用戶以及各個用戶之間的距離來制訂出使總的車輛運輸時間公里數(shù)最小的配送方案。 4. 分析和優(yōu)化步驟 根據(jù)配送地點 ,通過 GIS系統(tǒng)或者人工安排的配送路線 ,對訂單迸行第一次分類劃分出該訂單的配送方向。修正配送參數(shù) ,最終達到理想狀態(tài)。及時反饋信息到配送中心可以重新生成配送單或者取消配送 ,給出事故處理意見 ,等待下次配送。　 2)資金標(biāo)志。 總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。5)社會運力節(jié)約標(biāo)志。 7)物流合理化標(biāo)志。4) 實行送取結(jié)合。企業(yè)自身配送和第三方物流混合配送的方式(2)差異化配送。 (4)延遲配送。 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠第四節(jié)第四節(jié) 配送方式及其設(shè)計配送方式及其設(shè)計 2）配送計劃化的進展。 3）配送區(qū)域的進展。 不經(jīng)過物流基地中轉(zhuǎn)，在有足夠批量且不增加用戶庫存情況下，配送在 “ 直達 ” 領(lǐng)域中也找到了優(yōu)勢，因而突破了配送的原來概念，有了新的發(fā)展，對于生產(chǎn)資料而言，直達配送有更廣泛的應(yīng)用。 配送勞動手段作為支撐配送的生產(chǎn)力要素，是進展很大的領(lǐng)域。首先 ，在初期階段就是送物上門，為了改善經(jīng)營效率，國內(nèi)許多商家較廣泛采用了把貨送到買主手中；其次 是伴隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，這是一次脫胎換骨的變化，不僅影響到物流配送本身，也影響到上下游的各體系，包括供應(yīng)商、消費者。 由于看板方式的采用，豐田公司的生產(chǎn)發(fā)展順利，實現(xiàn)了中間庫存減少，業(yè)務(wù)操作標(biāo)準(zhǔn)化、簡單化。 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠三、高頻率、小批量配送三、高頻率、小批量配送 同配送理念的實現(xiàn)，從微觀角度而言，企業(yè)可以得到以下幾方面的好處：達到配送作業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模，提高物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本；不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以節(jié)省企業(yè)的資源；企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，促進企業(yè)的成長與擴散；擴大市場范圍，消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境。 其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營意識等方面也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。 到了一體化配送，在配送中心進行配貨時，是將店鋪的所有貨物總量一攬子發(fā)出。 一體化配送與共同型配送相比較，最明顯的優(yōu)點是店鋪業(yè)務(wù)減輕，運營成本降低，經(jīng)濟效益改善。 電子商務(wù)配送模式，就是以信息化、現(xiàn)代化、社會化的配送模式展開的經(jīng)營業(yè)務(wù)，它是指配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。網(wǎng)站在開拓自己虛擬的網(wǎng)絡(luò)時，必須考慮到配送網(wǎng)絡(luò)的局限性。 7）關(guān)系的差距： 無論是大客戶管理，還是供應(yīng)鏈管理，物流服務(wù)都是培養(yǎng)一種長遠合作的關(guān)系，但目前，物流企業(yè)還很難 與一家網(wǎng)絡(luò)結(jié)成這種 關(guān)系 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠2．電子商務(wù)配送的特點 1）配送信息化： 配送信息化表現(xiàn)為配送信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、信息存儲的數(shù)字化等。 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠3．電子商務(wù)對傳統(tǒng)物流配送的沖擊和影響 1）給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來深刻的變革。 4．電子商務(wù)下新型物流配送中心應(yīng)具備的條件 一、配送路線選擇問題一、配送路線選擇問題 選擇在（ V2， V5）（ V4， V7） 上加重復(fù)邊，得到的初始方案示于圖 82中，圈（ V2,V5,V4,V7,V2） 中，重復(fù)邊總權(quán)為 9+4=13，非重復(fù)邊總權(quán)為 5+7=12，所以此方案不滿足最優(yōu)條件，需繼續(xù)調(diào)整?，F(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠 此類問題的解法 是運用節(jié)約算法求解最優(yōu)路線，節(jié)約算法又稱CW 算法，是由 Clarke 和 Wright 在 1964年提出的。 第二步在表格種選擇最大的 S(i,j)。若點 i和 j在已構(gòu)成的線路上，但不是線路的內(nèi)點（即不與配送中心 0直接相連）。 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠三、理想化的車輛調(diào)度設(shè)計三、理想化的車輛調(diào)度設(shè)計 例題： 現(xiàn) 有一配送中心 為 八個零售商供 貨 ，各個零售商的需求量是 Gi（ 噸）， 這 些零售商由配送中心 （ 標(biāo) 號是 0） 發(fā) 出的 8噸的 載貨車輛 供 應(yīng) ，具體數(shù)據(jù)如表 85與 86所示， 把各點之間的距離作為成本考慮的主要因素，即 Cij=Dij(i,j=0,1,…… ， 8)， 求最優(yōu)的配送路線?，F(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠四、配送車輛優(yōu)化調(diào)度設(shè)計四、配送車輛優(yōu)化調(diào)度設(shè)計配送車輛優(yōu)化調(diào)度是配送中心向其多個客戶配送貨物需要多輛車，這些車的類型不一樣，運輸?shù)呢浳锓N類包括食品、日用品和蔬菜等多類，調(diào)度優(yōu)化時希望運輸費用最省，同時也希望運輸時間最短的一類問題，是一個多車型、多貨種的送貨滿載車輛的多目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度問題。再用比較成熟的理論和方法進行求解，以得到原車輛調(diào)度問題的最優(yōu)解或滿意解。 4．調(diào)度方案的形成。 2．約束的處理。此類問題的解有多個，隨著其輸入規(guī)模的擴大，問題的求解難度大大增加，求解的時間呈幾何級數(shù)上升。 最后根據(jù)表 86~88，得到最優(yōu)配送路線： 06570； 0310； 02840。若點 i和 j在已構(gòu)成的同一線路上，則不能連接，轉(zhuǎn)第四步； 第四步劃去第 i行和第 j列，即 i點不能再到其他點，而點 j也不能有其他點到達； 第五步若所有點均被劃去，則已得到完整線路，算法終止；否則，在為劃去的點中選擇最大 S(i,j)， 轉(zhuǎn)第三步。 216。此時線路距離 Z為： 然后計算將點 i和 j到同一條線路上得到的節(jié)約值： S(i,j)=C0i+Ci0+C0j+Cj0－ (C0i+Cij+Cj0)=Ci0+C0j－ Cij或 S(j,i)=Cj0+C0i－ Cji S(i,j)越大，說明把 i和 j連接在一起時總路程減少越多。其求解思路是把配送中心也作為一個用戶點，這樣就把問題轉(zhuǎn)化為 n+1個點的旅行商問題。經(jīng)檢驗所有圈均滿足最優(yōu)條件，即得最優(yōu)路線。 3）物流配送中心對裝備配置的要求較高 2）流配送中心工作人員素質(zhì)較高 3）物流配送的持續(xù)時間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會大大縮短，對物流配送速度提出了更高的要求。 3）配送網(wǎng)絡(luò)化： 物流 領(lǐng) 域網(wǎng) 絡(luò) 化的基 礎(chǔ) 也是信息化， 這 里指的網(wǎng) 絡(luò) 化有兩 層 含 義 ：一是配送系 統(tǒng) 的 計 算機通信網(wǎng) 絡(luò) ； 二是 組織 網(wǎng) 絡(luò) 化及所 謂 的企 業(yè) 內(nèi)部網(wǎng) (Intra) 4）配送智能化： 物流配送自 動 化信息化的一種高 層 次 應(yīng) 用，配送作 業(yè)過 程大量的運籌和決策，都需要借助于大量的只是來解決。 5）服務(wù)的差距： 未來網(wǎng)站對服務(wù)的需求不會滿足客戶增值服務(wù)，貨物跟蹤查詢、信息分析報告等方面存在一定的延伸空間。 2）規(guī)模的差距： 配送成本降低，是以規(guī)模擴大為前提。不過，無論是發(fā)貨方還是進貨方，與此相對應(yīng)的作業(yè)流程實施一體化配送后需要重新調(diào)整?？梢允拱l(fā)貨作業(yè)減輕，一體化配送系統(tǒng)是一體化配送中心將生產(chǎn)商和零售業(yè)店鋪貨架連結(jié)起來形成最有效的供應(yīng)鏈。共同配送的功能：1）多點到一點2）可以做到最小風(fēng)險，最大柔性現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠五、一體化配送五、一體化配送 一體化配送，由配送中心把從批發(fā)商進來的商品全數(shù)檢驗，確定不存在質(zhì)量和數(shù)量的問題；在店鋪僅僅是分類點數(shù)這一簡單的驗收，可將此稱為按部門進貨，優(yōu)點是陳列作業(yè)迅速，商品很快擺放在貨架上?？傊?，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通、保護環(huán)境等社會效益。還有一種認(rèn)識是高頻率、小批量配送，是滿足消費者的需求，得到供應(yīng)商的協(xié)助，將必要的商品，在必要的時間內(nèi)，按必需的數(shù)量供給零售業(yè)，是合理的、高頻率的物流系統(tǒng)。零售業(yè)為了降低成本，實現(xiàn) “ 零庫存 ” ；而且又要防止商品滯銷和缺貨而進行準(zhǔn)時的、少量的、直接的供應(yīng)。準(zhǔn)時配送方式是日本豐田汽車有限股份公司開發(fā)的生產(chǎn)、工藝管理方式 “豐田生產(chǎn)方式 ”中的其中一項內(nèi)容，被稱為 “看板方式 ”。 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠二、準(zhǔn)時配送二、準(zhǔn)時配送發(fā)達國家配送已普遍采用了計算機系統(tǒng)、自動搬運系統(tǒng)、大規(guī)模分揀、光電識別、條型碼等。 配送規(guī)模的擴大和計算機的微型化，計算機管理配送取得很大進展，這個進展突出表現(xiàn)在以下三個方面：一是信息傳遞與處理，甚至建立了 EDI系統(tǒng)；二是計算機輔助決策，如輔助進貨決策，輔助配貨決策，輔助選址決策等，美國 IBM公司率先建立了配送車輛計劃和配送路線的計算機軟件；三是計算機與其他自動化裝置的操作控制，如無人搬運車、配送中心的自動分揀系統(tǒng)等。美國已開展了洲際配送，日本不少配送是在全國范圍或很大區(qū)域范圍進行的 。制定合理計劃而不是完全按顧客要求那樣進行配送，是高水平的計劃配送的一大進展。 初期送貨，是單獨企業(yè)為主體，為滿足用戶配送要求，出現(xiàn)了配送企業(yè)車輛利用率低，不同配送企業(yè)之間交錯運輸，交通緊張，事故頻繁等許多方面不合理。一旦接到訂單就要快速反應(yīng)，因此采用延遲配送的一個基本前提是信息傳遞要非?？?。 (3)共同配送。 6)推行即時配送。 2) 推行加工配送。這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。 實行配送，各用戶的最大擔(dān)心是害怕供應(yīng)保證程度降低，這是個心態(tài)問題，也是承擔(dān)風(fēng)險的實際問題。具體判斷標(biāo)志如下：資金總量、資金周轉(zhuǎn)和資金投向的改變。 庫存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志。 6. 調(diào)整和配送確認(rèn) 根據(jù)倉儲和運輸中心反饋的情況及時調(diào)整配送計劃 ,如果配送計劃得以實施 ,接受倉儲和運輸中心的任務(wù)完成書 ,登記完成配送記錄。根據(jù)配送的期限和配送系統(tǒng)的內(nèi)部功能參數(shù) ,自動產(chǎn)生揀貨期限 (系統(tǒng)通過數(shù)學(xué)模型計算 )和裝車期限 (系統(tǒng)根據(jù)所要裝卸的物品特征參數(shù) ,倉儲中心的繁忙系數(shù) ,給出一個區(qū)間來調(diào)整裝卸 )。 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠 3. 生成配裝方案 在理論