汽車制造四大工藝培訓(xùn)課件(文件)
【正文】 件作為一個(gè)電極，在槽中另設(shè)置一個(gè)與之相對(duì)應(yīng)的電極。 良好的浸透性 電泳涂料可在水中完全溶解和乳化，且電泳液的濃度很低，和水差不多。由此可見(jiàn)，電泳涂裝具有良好的泳透性，涂膜厚度均勻。 電泳涂裝工藝的應(yīng)用范圍受限 導(dǎo)電性能差、多種不同材料的組合體、耐溫性能差的工件及批量小的產(chǎn)品均不適合電泳涂裝工藝，且電泳涂裝工藝最適合涂底漆工藝。 四、電泳涂膜的烘干 陰極電泳涂料屬于熱固化性涂料，必須在規(guī)定的較高溫度下固化，這就是烘干。烘干溫度過(guò)高、時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，輕者會(huì)影響中涂或面漆與電泳底漆層的附著力；重者涂膜會(huì)變脆，乃至脫落。電泳涂層完全干透需在約 190℃ 的烘干爐中烘烤 30～ 40min。 20世紀(jì) 80年代，我國(guó)開始學(xué)習(xí)和引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的 PVC涂裝工藝，車身密封性和壽命均有質(zhì)的改變。普通油漆涂料抗石擊能力差，為此需要噴涂防石擊涂料。轎車上使用減振隔聲材料已達(dá) 15～ 20kg/輛。 第五節(jié) 中涂、色漆、清漆 盡管中涂、色漆、清漆是三種不同類型的涂料，且分設(shè)在汽車涂裝工藝的不同階段，但其所采用的涂裝設(shè)備及工藝方法較為相近。中涂打磨有 人工打磨 和 機(jī)械手自動(dòng)打磨 不同的作業(yè)方式。擦凈處理由人工和機(jī)械自動(dòng)二種作業(yè)方式。 車身外部噴涂 車身內(nèi)部噴涂（機(jī)械手將發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開噴涂發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部） 晾干（流平） 盡管機(jī)械手噴涂系統(tǒng)可以大幅提高噴涂的均勻度，但要想做到絕對(duì)均勻事實(shí)上亦是不可能。 烘干 中涂烘干在專門的高潔凈度密封烘爐內(nèi)進(jìn)行，如圖所示。當(dāng)然，冷卻時(shí)間若能短到足以滿足流水生產(chǎn)的節(jié)拍要求最為理想；但冷卻時(shí)間還受漆面快速?gòu)?qiáng)冷是否會(huì)帶來(lái)漆膜損傷（冷卻速度太快會(huì)導(dǎo)致期末炸裂）及能耗太高等因素的影響，實(shí)踐表明，中涂強(qiáng)冷時(shí)間為 6～ 8min較為合適。 車身外部噴涂 車身內(nèi)部噴涂 三、清漆噴涂工藝 清漆又稱罩光漆，是一種無(wú)色透明、固化后有很好的耐候特性和足夠的抗劃傷、抗石擊的能力。修飾的工藝方法主要有打磨、拋光、修補(bǔ)等三種。為了避免補(bǔ)漆對(duì)其他部位的影響，需在補(bǔ)漆部位的四周貼上遮蓋物（如紙張），調(diào)好修補(bǔ)用漆（黏度為 18～ 23S）后，用人工噴涂的方法補(bǔ)漆。因此，車身空腔內(nèi)部表面的防腐蝕能力很難達(dá)到要求。噴蠟工藝完成后，用專用堵頭密封噴蠟工藝孔。正因?yàn)槿绱?，汽車制造廠家不得不用“放大鏡”去挑車身外觀質(zhì)量的毛?。ㄒ?jiàn)圖），對(duì)汽車的涂裝質(zhì)量進(jìn)行層層把關(guān)，為此需要對(duì)涂裝質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)判。隨著工藝技術(shù)的進(jìn)步，機(jī)械手自動(dòng)噴蠟設(shè)備已在轎車制造產(chǎn)業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。為了便于實(shí)現(xiàn)防銹蠟的噴涂，在車身空腔結(jié)構(gòu)部位設(shè)計(jì)有很多噴蠟工藝孔。補(bǔ)漆后經(jīng)幾分鐘的晾干（流平），用烤燈烘烤修補(bǔ)部位 20～ 30min。 打磨 拋光 擦凈打磨留下的膜灰，涂上拋光膏對(duì)打磨過(guò)的部位用拋光機(jī)對(duì)其進(jìn)行拋光。 四、面漆的修飾與噴蠟 色漆和清漆加在一起統(tǒng)稱為面漆。色漆工藝與前述中涂工藝很相像，某些具體操作細(xì)節(jié)略有差異。 中涂烘干 強(qiáng)冷 高達(dá) 140℃ 以上的高溫車身既不便于向下一道工序的轉(zhuǎn)運(yùn)，又不便于下一道工序的施工（稍不注意會(huì)燙傷操作工），強(qiáng)冷后的車身溫度一般控制在 40℃ 左右。因此，適當(dāng)?shù)牧栏桑髌剑r(shí)間是一個(gè)十分必要和重要的工藝過(guò)程。 人工擦凈
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