【正文】 能和耙臂位置指示系統(tǒng)等設(shè)備。此外，該系統(tǒng)利用定位儀接收的定位信息以及耙頭深天津理工大學(xué)高等教育自學(xué)考試本科畢業(yè)論文 24 度指示系統(tǒng)的耙臂姿態(tài)信息利用安裝在船上的潮位接收機(jī)接收到的潮位信號(hào)進(jìn)行潮位改正。 即使在同一挖槽內(nèi)，疏浚的土質(zhì)往往并不完全相同 ，甚至平面和深度分布十分復(fù)雜。 （ 2）、定位挖泥 。 此外，耙臂位置指示系統(tǒng)還提供了過耙航槽斷面實(shí)時(shí)顯示與斷面瀏覽以及水深色塊圖的功能。 平整度控制 耙臂位置指示系統(tǒng)不僅能夠顯示施工時(shí)耙頭軌跡，而且可以通過控制耙跡線在施工區(qū)內(nèi)的均勻分布，防止漏挖和超挖；對(duì)淺區(qū)則實(shí)行重點(diǎn)浚挖，從而達(dá)到均勻增深，控制平整度的目的。此時(shí)，挖泥船可根據(jù)淺點(diǎn)高低，控制下耙深度，使它略深于淺點(diǎn)峰值，待耙頭碰到淺點(diǎn)，依靠耙齒切削挖泥，耙頭整體可避免滑移，從而改善掃淺效果。施工人員可以根據(jù)該系統(tǒng)提供的經(jīng)過潮位改正后的耙頭下放深度在船舶吃水深度和潮位變化隨時(shí)調(diào)整下耙深度，實(shí)現(xiàn)高精度的定深挖泥。具有在 計(jì)算機(jī)屏幕上預(yù)先按照施工地段、分帶、分條編制設(shè)定施工區(qū)域的功能。按照規(guī)定，定期對(duì)測量儀器進(jìn)行校驗(yàn)，以確保儀器使用準(zhǔn)確。主要依靠 中耙頭指示功能，通過壓力傳感器實(shí)時(shí)顯示耙頭深度。 施工船舶質(zhì)量管理職責(zé) （ 1） 、 根據(jù)合同約定的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等要求，組織施工，確保工程質(zhì)量； （ 2） 、 施工船舶船長負(fù)責(zé)所屬施工現(xiàn)場的施工質(zhì)量管理工作，制定工程質(zhì)量保證措施，落實(shí)工程質(zhì)量管理崗位責(zé)任制； （ 3） 、 開展 QC 小組活動(dòng)，申報(bào)優(yōu)秀 QC 小組活動(dòng)成果； （ 4） 、 對(duì)各崗位、班組進(jìn)行工程質(zhì)量考核和獎(jiǎng)懲； （ 5） 、 對(duì)分包項(xiàng)目，分包方依據(jù)合同對(duì)其分包的工程項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量控制，組織編制、執(zhí)行工程質(zhì)量計(jì)劃，確保質(zhì)量達(dá)到規(guī)定的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；外租船舶的質(zhì)量控制由項(xiàng)目部派駐的工程師負(fù)責(zé)。 航道設(shè)計(jì)斷面如 圖 所示 ： 圖 航道設(shè)計(jì)斷面圖 天津理工大學(xué)高等教育自學(xué)考試本科畢業(yè)論文 22 工程質(zhì)量保證體系 為保證各項(xiàng)質(zhì)量工作和質(zhì)量活動(dòng)的順利 有序 開展，建立黃驊港工程質(zhì)量保證體系。 工程實(shí)施過程中的所有材料、設(shè)備和施工質(zhì)量，均按照下列技術(shù)規(guī)范的要求執(zhí)行： ① 、 交通部《疏浚工程技術(shù)規(guī)范》（ JTJ31999）； ② 、 交通部 《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTS2572020） ； ③ 、 交通部《水運(yùn)工程測量規(guī)范》（ JTJ2032020）； ④ 、 交通部《疏浚巖土分類標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ/T32096）； ⑤ 、 交通部《疏浚工程土石方計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ/T32196）； ⑥ 、 國家和地方政府頒布的有關(guān)技術(shù)法規(guī)和規(guī)范。 配備船舶的具體情況如 表 所示 ： 天津理工大學(xué)高等教育自學(xué)考試本科畢業(yè)論文 20 表 配備船舶一覽表 序 號(hào) 船舶名稱 艙容 （ m3） 總長 （ m） 船寬 （ m） 主機(jī)功率 （ kw） 最大挖深 (m) 輕 /重載吃水 （ m） 1 航浚 4001 4500 19112 20 2 航浚 4006 4500 32342 22 3 航浚 4007 4500 2 24 4 航浚 5001 5000 33002 30 5 航浚 17 2020 13202 18 6 航浚 19 2020 13202 18 7 神華號(hào) 5000 35002 26 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu) 公司主管生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)、工程及其他 有關(guān)職能部門負(fù)責(zé)指導(dǎo)項(xiàng)目經(jīng)理部工作，公司總工程師擔(dān)任總技術(shù)負(fù)責(zé)人，指導(dǎo)公司技術(shù)部門負(fù)責(zé)解決施工過程中的技術(shù)難題。 （ 2）、項(xiàng)目工程量 表 2020 年黃驊港航道疏浚維護(hù)工程 工程量表 施工區(qū)段 疏浚工程量 （ m3） 合計(jì) （ m3） 基建工程量 維護(hù)工程量 港池、泊位 1462776 137575 1600351 航道 12628396 3885912 16514308 貯泥坑 150000 0 150000 合計(jì) 14241172 4023487 18264659 （ 3）、項(xiàng)目工期 拓寬及維護(hù)工程要求自 2020 年 5 月 1 日開工，至 2020 年 10 月 31 日全面竣工，工期6 個(gè)月。它是為適應(yīng)神華集團(tuán)煤炭下水外運(yùn)的需要，與神華鐵路配套建設(shè)的煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)港口，是我國 “西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn) ”的第二通道出海口。 天津理工大學(xué)高等教育自學(xué)考試本科畢業(yè)論文 18 疏浚工程 項(xiàng)目 質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn) 《 ISO9000： 2020 質(zhì)量管理體系 基礎(chǔ)和術(shù)語》給出了質(zhì)量改進(jìn)的定義：質(zhì)量改進(jìn)是質(zhì)量管理的一部分，致力于增強(qiáng)滿足質(zhì)量要求的能力。 項(xiàng)目施工階段的質(zhì)量控制 （ 1） 、 項(xiàng)目部根據(jù)施工檢測圖反映的情況，以《施工作業(yè)指導(dǎo)書 》的形式向施工船下達(dá)施工任務(wù)和交待注意事項(xiàng) 。 項(xiàng)目施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制 （ 1） 、 項(xiàng)目部對(duì)業(yè)主提供的工程設(shè)計(jì)圖、浚前測量圖、施工工況資料進(jìn)行審核、驗(yàn)證，驗(yàn) 證記錄應(yīng)記錄到《顧客提供產(chǎn)品接收清單》中。工序質(zhì)量是項(xiàng)目質(zhì)量的基礎(chǔ)，工序質(zhì)量的狀況將直接影響項(xiàng)目的整體質(zhì)量。 （ 2） 、 工藝質(zhì)量管理。一個(gè)項(xiàng)目、工序或工作完成形成成品或半成品的質(zhì)量管理稱為事后質(zhì)量管理。在項(xiàng) 目實(shí)施過程中所進(jìn)行的質(zhì)量管理就是事中管理。 現(xiàn)場準(zhǔn)備：不同的項(xiàng)目。在項(xiàng)目實(shí)施前所進(jìn)行的質(zhì)量管理稱為事前質(zhì)量管理，其管理的實(shí)施階段質(zhì)量管理 對(duì)投入品的質(zhì)量管理 轉(zhuǎn)化過程質(zhì)量管理 對(duì)產(chǎn)出品的質(zhì)量管理 天津理工大學(xué)高等教育自學(xué)考試本科畢業(yè)論文 15 重點(diǎn)是做好項(xiàng)目實(shí)施的準(zhǔn)備工作，且該項(xiàng)工作應(yīng)貫穿于項(xiàng)目實(shí)施全過程。項(xiàng)目實(shí)施階段的質(zhì)量管理，也是一個(gè)從對(duì)投入品的質(zhì)量管理開始，到對(duì)產(chǎn)出品的質(zhì)量管理為止的系統(tǒng)管理過程，如圖 所示。 預(yù)防疏浚工程質(zhì)量通病的 措施 ① 、嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)斷面進(jìn)行定深施工； ② 、保證測量頻率和精度； ③ 、定期對(duì)定位系統(tǒng)和深度指示系統(tǒng)進(jìn)行率定，確保精確定位； ④ 、對(duì)測量儀器及計(jì)量工具經(jīng)常進(jìn)行檢查和校核，減少誤差，確保測量、 計(jì)量正確。 圖 施工項(xiàng)目 各階段 質(zhì)量控制 疏浚工程項(xiàng)目質(zhì)量預(yù)控 項(xiàng)目質(zhì)量預(yù)控是項(xiàng)目實(shí)施的前期階段對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量進(jìn)行控制，就是針對(duì)控制對(duì)象預(yù)測造成質(zhì)量問題的因素，擬訂質(zhì)量控制計(jì)劃，設(shè)計(jì)控制程序，制定檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，提出解決有關(guān)問題的對(duì)策，編制質(zhì)量控制手冊(cè)等。施工質(zhì)量保證體系的運(yùn)行，應(yīng)按照事前、事中和事后控制相結(jié)合的模式依次展開。 顧客 顧客需要 項(xiàng)目特征 過程特征 顧客需要 項(xiàng)目特征 過程特征 過程控制特征 天津理工大學(xué)高等教育自學(xué)考試本科畢業(yè)論文 12 施工質(zhì)量保證體系的建立是以現(xiàn)場施工管理組織機(jī)構(gòu)（如施工項(xiàng)目經(jīng)理部）為主體，根據(jù)施工單位質(zhì)量管理體系和業(yè)主方或總承包方的工程項(xiàng)目質(zhì)量控制總體系統(tǒng)的有關(guān)規(guī)定和要求而建立的。 實(shí)挖平均超深、超寬值不大于 規(guī)范 中的平均超深和平均超寬控制值 ，見 表 和表 。 圖 質(zhì)量策劃路線圖 圖 ，該圖是按照通常的時(shí)間先后順序排列的。 項(xiàng)目質(zhì)量管理的原則 項(xiàng)目管理的八大原則包括：以顧客為關(guān)注焦點(diǎn)、領(lǐng)導(dǎo)作用、全員參與、過程方法、管理的系統(tǒng)方法、持續(xù)改進(jìn)、以事實(shí)為決策基礎(chǔ)、與供應(yīng)商保持互利的關(guān)系。 （ 3） 、 竣工驗(yàn)收階段 。 ① 、研究設(shè)計(jì)文件和合同； ② 、收集整理，分析有關(guān)工程文件、資料； ③ 、組織現(xiàn)場勘測，補(bǔ)充、核實(shí)資料； ④ 、編制施工組織設(shè)計(jì)； ⑤ 、設(shè)置水陸施工標(biāo)志、測量定位岸臺(tái)、水尺、潮位信號(hào)站，進(jìn)行浚前測量，核實(shí)工程量和工程合同價(jià)格； ⑥ 、組織施工隊(duì)伍及船舶、機(jī)具、設(shè)備，進(jìn)行調(diào)遣； ⑦ 、若系吹填工程，則需架設(shè)排泥管線，構(gòu)筑圍埝，設(shè)置泄水口和吹填區(qū)內(nèi)的沉降觀測桿等； ⑧ 、 施工技術(shù)交底，落實(shí)各船分項(xiàng)工作要求及進(jìn)度。 （ 5）、收尾工程：從竣工驗(yàn)收準(zhǔn)備工作開始至項(xiàng)目驗(yàn)收結(jié)算完畢的全部工作過程，包括交工驗(yàn)收、合同收尾、管理收尾、項(xiàng)目審計(jì)、考核評(píng)價(jià)等全部工作內(nèi)容。 （ 1）、啟動(dòng)過程：從參與項(xiàng)目投標(biāo)起至中標(biāo)后簽訂施工合同為止的工作過程。 拋 泥 到拋泥區(qū)后放慢船速，控制船舶頂流微速，測好船底富裕水深后通知拋泥。 操耙手提起耙頭離開泥面，浚工員待清水泵出后，脫開泥泵離合器?？９T啟動(dòng)泵機(jī)并調(diào)節(jié)至要求轉(zhuǎn)速，隨后通知操耙手將耙頭著地。 檢查操縱臺(tái)的儀表、閘閥是否處于正常狀態(tài)，通知泵艙備妥泵機(jī)、啟動(dòng)封水泵，根據(jù)水深和潮位情況調(diào)整溢流檔。吹填時(shí)，泥漿朝船前斜向上方噴出。 耙吸挖泥船載泥航行靠泊吹填用碼頭或浮躉就位，將船上吹 泥管和預(yù)設(shè)岸管卡接妥，這需要有專用的排泥管快速接頭，與適應(yīng)挖泥船吃水與潮汐水位漲落變化，潮流異向影響，能使岸管作垂直、水平適度移動(dòng)的自動(dòng)俯仰、伸縮、擺動(dòng)的調(diào)節(jié)裝置 ； ② 、 系泊浮筒接水上管吹泥在船首設(shè)有吹填管接頭。 有些耙吸挖泥船具有吹填設(shè)備，可用于吹填施工，但耙吸挖泥船的泥泵多數(shù)揚(yáng)程不高，即使用 2 臺(tái)泥泵加以串聯(lián)，往往仍難以勝任長管線的吹填工程。旁通施工的優(yōu)點(diǎn)在于節(jié)省裝艙施工必須往返航行拋泥的時(shí)間，從而得以增加挖泥時(shí)間。如果挖的是新回淤土或細(xì)粉沙等不易沉淀的土質(zhì)時(shí)，拋泥后要進(jìn)行抽艙，盡量減少艙內(nèi)余水，提高裝艙濃度。鏟斗挖泥船適用于挖掘珊瑚礁、孵石、礫石、大小塊石和粘土、粗砂及混合物 。挖取的泥土，提升至斗塔頂部，倒入泥阱，經(jīng)溜泥槽卸入停靠在挖泥船旁的泥駁，然后用托輪將泥駁拖至卸泥地區(qū)卸掉。 ③、 抓斗式挖泥船是利用旋轉(zhuǎn)式挖泥機(jī)的吊桿及鋼索來 懸掛泥斗；在抓斗本身重量的作用下，放入海底抓取泥土。 ①、 耙吸式挖泥船是吸揚(yáng)式中的一種。 ② 、維護(hù)性疏浚。 論文的結(jié)構(gòu)安排 天津理工大學(xué)高等教育自學(xué)考試本科畢業(yè)論文 45 第 2 章 疏浚工程項(xiàng)目管理 疏浚工程 疏浚工程簡介 疏浚 工程師指采用挖泥船或其他機(jī)具以及人工進(jìn)行水下挖掘土石方的工程 。其中組織措施是最重要的措施手段，但項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)也離不開管理措施、經(jīng)濟(jì)措施和技術(shù)措施。它們活躍于國際疏浚市場，這四大公司就占據(jù)了國際疏浚市場份額的約 65％。 第四，企業(yè)高素質(zhì)人才嚴(yán)重不足，專業(yè)技術(shù)帶頭人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人以及有技術(shù)、懂法律、會(huì)經(jīng)營、通外語的復(fù)合型人才缺乏。設(shè)計(jì)體制、程序、方法等也與國際通行模式不接軌。在我國，疏浚業(yè)起步較晚，投入也不足，技術(shù)相對(duì)落后，效率較低，核心技術(shù)仍主要依靠引進(jìn)和模仿，甚至約有 50%的疏浚施工船舶超期服役，我國疏浚業(yè)與世界疏浚強(qiáng)國的差距明顯。疏浚業(yè)是技術(shù)密集型行業(yè)，這是由于疏浚工程項(xiàng)目的特點(diǎn)和實(shí)施疏浚工程項(xiàng)目的主要機(jī)具 —— 挖泥船的技術(shù)密集兩方面所決定的?；ㄊ杩t有賴于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而引發(fā)港航交通運(yùn)輸需求的刺激，表現(xiàn)出明顯的需求突變性、不連續(xù)性和特殊性。 疏浚工程的特殊性 疏浚工程為水下 工程，屬于隱蔽工程 ，不同于一般的建筑工程，有其獨(dú)特性，這些特性主要反映在以下三個(gè)方面： 第一，市場需求的不連續(xù)性和特殊性。尤其近年來，疏浚業(yè)隨著國民經(jīng)濟(jì)的需求旺盛而高速發(fā)展，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展至今，中國有大小疏浚企業(yè)近百家，形成了較大規(guī)模的疏浚能力。 關(guān)鍵詞 ： 項(xiàng)目管理 ； 疏浚 工程 ； 項(xiàng)目 質(zhì)量 管理 Abstract Port plays a radiation function and a stimulating role in regional and urban economic development. In the 21st century, the acceleration of economic globalization, the technology revolution develops rapidly and industrial structure has been optimized continuously upgraded, the overall national strength is getting more and more petitive. In order to meet the changing international situation and the rapid economic development, the major ports have invested a lot of money for largescale deep water, specialized ports construction, to get an invincible position in the fierce petition. The increasing tonnage, scale