【正文】 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 渦輪增壓器的潤滑及冷卻 由于汽油機(jī)增壓器的熱負(fù)荷大，因此在增壓器中間體的渦輪機(jī)側(cè)設(shè)置冷卻水套，并用軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)相通。 點(diǎn)火系統(tǒng)的功用 點(diǎn)火系統(tǒng)的類型 (四種 ) ?傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng) ： 以蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源，借點(diǎn)火線圈和斷電器的作用，將電源提供的6V、 12V或 24V的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再通過分電器分配到各缸火花塞 。與傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)相比，磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)中、高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，產(chǎn)生的高壓電較高，工作可靠。為此點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)滿足以下基本要求： 1. 能產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的 電壓 2. 電火花應(yīng)具有足夠的 點(diǎn)火能量 3. 點(diǎn)火時(shí)刻 點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求 ： 功用簡介 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 第二節(jié) 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)組成與工作原理 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)組成與工作原理 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)工作示意圖 火花塞 點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組 點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組 斷電器活動(dòng)觸點(diǎn) 斷電器固定觸點(diǎn) 配電器 分火頭 點(diǎn)火開關(guān) 斷電器凸輪 電容器 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)組成與工作原理 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 第三節(jié) 點(diǎn)火時(shí)刻 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作和性能有很大的影響。 時(shí)到達(dá)最 大值，發(fā)動(dòng)機(jī)功 率高 活塞上行至 上止點(diǎn)前汽 缸壓力達(dá)到 最大 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 點(diǎn)火時(shí)刻 燃燒壓力降低 上止點(diǎn)后達(dá)到最大值 氣體力的作用和活塞運(yùn)動(dòng)相反 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 從點(diǎn)火時(shí)刻起 到 活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn) ，這段時(shí)間內(nèi) 曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為 點(diǎn)火提前角 。抗爆性好。 活動(dòng)觸點(diǎn)臂 觸點(diǎn)臂彈簧片 斷電器凸輪 分電器軸 活動(dòng)觸點(diǎn) 固定觸點(diǎn) 固定觸點(diǎn)支架 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu) 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 斷電器的工作原理 斷電凸輪旋轉(zhuǎn) 觸點(diǎn)分開 觸點(diǎn)接通 觸點(diǎn)接通 觸點(diǎn)分開 …… 次級(jí)電路接通 火花塞跳火 次級(jí)電路接通 火花塞跳火 斷電凸輪旋轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)各缸點(diǎn)火一次 斷電凸輪的凸棱數(shù)為多少？ 斷電凸輪的轉(zhuǎn)速為多少？ 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu) 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 配電器 配電器用來將點(diǎn)火線圈中產(chǎn)生的高壓電，按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次序輪流分配到各氣缸的火花塞。 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu) 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu) 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu) 重塊 帶孔撥板 斷電器凸輪 軸套 離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu) 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu) 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 點(diǎn)火線圈 點(diǎn)火線圈是將蓄電池或發(fā)電機(jī)輸出的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷纳龎鹤儔浩?，它由初?jí)繞組、次級(jí)繞組和鐵心等組成。另外，閉 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu) 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 火花塞 火花塞的功用是將點(diǎn)火線圈或磁電機(jī)產(chǎn)生的脈沖高壓電引入燃燒室，并在其兩個(gè)電極之間產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣。火花塞間隙的調(diào)整可扳動(dòng)側(cè) 絕緣體裙部長度 紫銅墊圈 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu) 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 1. 概述 2. 起動(dòng)機(jī) 3. 減速起動(dòng)機(jī)和永磁起動(dòng)機(jī) 第十一章 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng) 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 第一節(jié) 概述 功用： 為了使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使活塞開始上下運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能自動(dòng)地進(jìn)入工作循環(huán)。 能使發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)所必需的曲軸轉(zhuǎn)速，稱為起動(dòng)轉(zhuǎn)速。 此外，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比較汽油機(jī)大，因此起動(dòng)轉(zhuǎn)矩也大，所以起動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的起動(dòng)機(jī)功率也比汽油機(jī)大。 2)輔助汽油機(jī)起動(dòng) 。當(dāng)電動(dòng)機(jī)軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪周緣上的環(huán)齒嚙合時(shí)，電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩通過飛輪傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。 一、起動(dòng)方式 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 概述 外界溫度低時(shí)，由于機(jī)油黏度高，起動(dòng)阻力矩增大，同時(shí)燃油氣化不良，蓄電池內(nèi)阻增加等原因，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。 電混合氣預(yù)熱器 繼電器 溫控開關(guān) 點(diǎn)火開關(guān) 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 概述 中、小功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)預(yù)熱裝置的進(jìn)氣預(yù)熱器。切斷預(yù)熱開關(guān)時(shí)，電熱絲斷電，閥體溫度降低而收縮，閥芯上移使錐形端堵住進(jìn)油孔，火焰熄滅而停止預(yù)熱。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前首先接通電熱塞的電路，電阻絲通電后迅速將發(fā)熱體鋼套加熱到紅熱狀態(tài)，使氣缸內(nèi)的空氣溫度升高，從而可提高壓縮終了時(shí)的氣體溫度，使噴入氣缸的柴油容易著火。 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 概述 起動(dòng)減壓裝置采用降低起動(dòng)轉(zhuǎn)矩、提高起動(dòng)轉(zhuǎn)速的方法來改善柴油機(jī)的起動(dòng)性能。減壓的氣門可以是進(jìn)氣門，也可以是排氣門。 一、直流電動(dòng)機(jī) 直流電動(dòng)機(jī)在直流電壓的作用下，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩。 2. 1)慣性嚙合式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)： 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪靠慣性力的作用，沿電樞軸移出與飛輪嚙合，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，當(dāng)飛輪的轉(zhuǎn)速超過電樞軸轉(zhuǎn)速時(shí)，驅(qū) 2)強(qiáng)制嚙合式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)： 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪靠杠桿機(jī)構(gòu)的作用沿電樞軸移出，與飛輪環(huán)齒嚙合，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，切斷起動(dòng)開關(guān)，外力的作用消除后，驅(qū)動(dòng)齒輪在復(fù)位彈簧的作用下退回，脫離與飛輪環(huán)齒的嚙合。常用的單向離合器有滾柱式、彈簧式、摩擦片式等多種形式。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，接通總開關(guān)，按下起動(dòng)按鈕，吸拉線圈和保持線圈的電路被接通，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在松開起動(dòng)按鈕的瞬間，吸拉線圈和保持線圈是串聯(lián)關(guān)系，兩線圈所產(chǎn)生的磁通方向相反，互相抵消，于是活動(dòng)鐵心在復(fù)位彈簧的作用下迅速回位，使驅(qū)動(dòng)齒輪退出嚙合，接觸盤在其右端小彈簧的作用下脫離接觸，主開關(guān)斷開，切斷了起動(dòng)機(jī)的主電路，起動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。減速起動(dòng)機(jī)的齒輪減速器有外嚙合式、內(nèi)嚙合式、行星齒輪式等三種不同形式。為此，任何形式的傳動(dòng)系統(tǒng)都必須具有如下功能： 實(shí)現(xiàn)汽車減速增矩（主減速器） 實(shí)現(xiàn)汽車變速（變速器） 實(shí)現(xiàn)汽車倒車（變速器倒檔） 必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞（離合器、變速器空檔） 應(yīng)使車輪具有差速功能（差速器） 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述 二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案與汽車總體布置方案是相適應(yīng)的。 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述 （ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)縱置 特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸線與車輪軸線垂直，主減速器必須采用圓錐齒輪傳動(dòng)。用于跑車和少數(shù)大中型客車。 1．液力式傳動(dòng)系統(tǒng) （ 1）液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng) 特點(diǎn)是組合運(yùn)用液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)。 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述 2．電力式傳動(dòng)系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。由主動(dòng)部分（飛輪）、從動(dòng)部分（從動(dòng)盤、從動(dòng)盤榖和從動(dòng)軸）、壓緊機(jī)構(gòu)（壓緊彈簧）和操縱機(jī)構(gòu)（踏板和撥叉等）組成。 （ 2）雙盤式離合器 有兩個(gè)從動(dòng)盤，摩擦面數(shù)目多，可傳遞的轉(zhuǎn)矩較大。 當(dāng)摩擦片磨損量達(dá)到容許的極限時(shí)，彈簧壓縮變形量減小。 推式的特點(diǎn)：離合器分離時(shí)，分離指內(nèi)端受力方向指向壓盤。 膜片彈簧離合器 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 膜片彈簧離合器 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 膜片彈簧離合器 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 2）單支承環(huán)式 特點(diǎn)是只有一個(gè)支承環(huán)位于膜片彈簧的前端或后端，另一個(gè)支承環(huán)用離合器蓋的凸臺(tái)或彈性擋環(huán)替代。 離合器的組成： （ 1）主動(dòng)部分：飛輪、壓盤、離合器蓋等； （ 2）從動(dòng)部分：從動(dòng)盤、從動(dòng)軸（即變速器第一軸）； （ 3）壓緊部分：壓緊彈簧； （ 4）操縱機(jī)構(gòu)：分離杠桿、分離杠桿支承柱、擺動(dòng)銷、分離套筒、分離軸承、離合器踏板等。 離合器踏板工作行程：消除自由間隙后，繼續(xù)踩下離合器踏板，將會(huì)產(chǎn)生分離間隙，此過程所對(duì)應(yīng)的踏板行程是工作行程。 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 螺旋彈簧離合器 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 螺旋彈簧離合器 3．離合器的調(diào)整 離合器在使用過程中，從動(dòng)盤會(huì)因磨損而變薄，使自由間隙變小，最終會(huì)影響離合器的正常接合，所以離合器使用過一段時(shí)間后需要調(diào)整。常用于重型貨車。 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 第四節(jié) 離合器壓盤的傳力方式 和離合器的通風(fēng)散熱 一、壓盤的傳力方式 壓盤是離合器的主動(dòng)部件，始終隨飛輪旋轉(zhuǎn)，通?？梢酝ㄟ^凸臺(tái)、鍵或銷傳動(dòng)，使其與飛輪一同旋轉(zhuǎn)，同時(shí)壓盤又可以相對(duì)飛輪向后移動(dòng)，使離合器分離。 從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減振器 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 二、帶扭轉(zhuǎn)減振器從動(dòng)盤的構(gòu)造和工作原理 從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減振器 矩形窗 缺口 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 摩 擦 力 矩 摩 擦 片 從 動(dòng) 盤 本 體 減 振 器 盤 彈 簧 從 動(dòng) 盤 轂 變 速 箱 軸 從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減振器 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 第六節(jié) 離合器操縱機(jī)構(gòu) 一、人力式操縱機(jī)構(gòu) 1．機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu) 離合器踏板和分離軸承之間通過機(jī)械桿件和繩索相連。 離合器操縱機(jī)構(gòu) 。 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 離合器操縱機(jī)構(gòu) 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 3．踏板助力裝置 為了減小所需的離合器踏板力，又不致因傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)比過大而加大踏板行程，在一些中重型貨車和某些轎車上采用了離合器踏板的助力裝置。這些熱量需要及時(shí)散出，以避免摩擦片因溫度過高而損壞，所以在離合器蓋上都設(shè)有窗口，有的還制有導(dǎo)風(fēng)片，以加強(qiáng)其內(nèi)部的通風(fēng)散熱。 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 螺旋彈簧離合器 螺旋彈簧離合器 周布彈簧離合器特點(diǎn)是螺旋彈簧沿圓周均勻分布。 離合器調(diào)整的部位和方法依具體車型而定。 在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內(nèi)首先消除離合器的自由間隙，然后在工作行程內(nèi)產(chǎn)生分離間隙，離合器分離。 分離間隙：離合器分離后，從動(dòng)盤前后端面與飛輪及壓盤表面間的間隙。 膜片彈簧離合器 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 2．拉式膜片彈簧離合器 拉式膜片彈簧離合器有無支承環(huán)式和單支承環(huán)式兩種。 膜片彈簧離合器 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 膜片彈簧離合器 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 膜片彈簧離合器 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 1．推式膜片彈簧離合器 推式膜片彈簧離合器又可以按照支承環(huán)的數(shù)目分為雙支承環(huán)式、單支承環(huán)式和無支承環(huán)式 3種。 膜片彈簧離合器 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 2．膜片彈簧離合器的缺點(diǎn) （ 1）制造難度大； （ 2）分離指剛度低，分離效率低； （ 3）分離指根易出現(xiàn)應(yīng)力集中； （ 4）分離指舌尖易磨損。 （ 2）膜片彈簧離合器 壓緊彈簧是膜片彈簧。當(dāng)壓緊力將從動(dòng)盤壓向飛輪后，飛輪表面對(duì)從動(dòng)盤表面的摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。電動(dòng)車輪由電動(dòng)機(jī) +輪邊減速器 +車輪組成。 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述 （ 2）靜液式傳動(dòng)系統(tǒng) 特點(diǎn)是通過液體傳動(dòng)介質(zhì)靜壓力能的變化傳遞動(dòng)力，利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵產(chǎn)生靜壓力，通過控制裝置控制液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速，用一個(gè)液壓馬達(dá)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或用兩個(gè)液壓馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。主要用于