【正文】 序。 由于編制作業(yè)計(jì)劃的主要問題是確定各臺(tái)機(jī)器上工件的加工順序，而且，在通常情況下都是按最早可能開（ 完）工時(shí)間來編排作業(yè)計(jì)劃。 ? SOT（最短作業(yè)時(shí)間）： 所需加工時(shí)間最短的作業(yè)首先進(jìn)行，然后是加工時(shí)間第二最短的，如此等等。 ? 開始日期： 交貨期減去正常的提前期（最早開始的作業(yè)第一個(gè)進(jìn)行）。 STR/OP的計(jì)算方法為： ? CR緊迫系數(shù)： 緊迫系數(shù)是用交貨期減去當(dāng)前日期的差值除以剩余的工作日數(shù)。 ? LCFS（后到先服務(wù)）： 該規(guī)則經(jīng)常作為缺省規(guī)則使用。這些規(guī)則可能很簡單，僅需根據(jù)一種數(shù)據(jù)信息對(duì)作業(yè)進(jìn)行排序。原始數(shù)據(jù)為： 訂單（以到達(dá)的順序） 加工時(shí)間 /天 交貨期 /天 A B C D E 3 4 2 6 1 5 6 7 9 2 2023/2/12 40 POM 方案一 利用 FCFS規(guī)則，其流程時(shí)間的結(jié)果如下： 加工順序 加工時(shí)間 交貨日期 流程時(shí)間 A B C D E 3 4 2 6 1 5 6 7 9 2 0+3=3 3+4=7 7+2=9 9+6=15 15+1=16 總流程時(shí)間 =3+7+9+15+16=50（天） 平均流程時(shí)間 =50/5=10天 將每個(gè)訂單的交貨日期與其流程時(shí)間相比較，發(fā)現(xiàn)只有 A訂單能按時(shí)交貨。另外，訂單E和 C將在交貨日期前完成，訂單 A僅延期 1天。另外，從數(shù)學(xué)上可以證明，在 n/1情況下，用其他的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，如等待時(shí)間均值和完成時(shí)間均值最小， SOT規(guī)則也是最優(yōu)方案。約翰遜規(guī)則包含下列幾個(gè)步驟： A. 列出每個(gè)作業(yè)在兩臺(tái)工作中心上的作業(yè)時(shí)間 B. 選擇最短的作業(yè)時(shí)間 C. 如果最短的作業(yè)時(shí)間來自第一臺(tái)工作中心，則首先進(jìn)行這個(gè)作業(yè)；如果最短的作業(yè)時(shí)間來自第二個(gè)工作中心，則該作業(yè)最后排序 D. 對(duì)剩余作業(yè)重復(fù)進(jìn)行步驟 2和 3，直到排序完成。余下加工時(shí)間中最小者為 2，它出現(xiàn)在 M2上，相應(yīng)的工件（工件 3）應(yīng)盡可能往后排，于是排到最后一位。可以使用指派法。每項(xiàng)作業(yè)可在 5臺(tái)工作中心的任一臺(tái)上完成（ n=5）。如果相等，就得到了一個(gè)最優(yōu)方案，因?yàn)樽鳂I(yè)只在 0位置上指派給工作中心，如果滿足上述要求的線條數(shù)少于 n個(gè)，轉(zhuǎn)至第 4步 IV. 畫盡可能少的線，使這些線穿過所有的 0（這些線可能與步驟 3中的線一樣）。 應(yīng)該用那種優(yōu)先規(guī)則： 1. 優(yōu)先計(jì)劃應(yīng)是動(dòng)態(tài)的，也就是說，在作業(yè)過程中要經(jīng)常計(jì)算，以反映不斷變化的狀況 2. 優(yōu)先計(jì)劃應(yīng)盡量考慮松弛時(shí)間，這體現(xiàn)了由 John ka和 Jack Hougya所提到的關(guān)于交貨期的一些特征。 內(nèi)容： — 控制加工單的下達(dá)； — 控制加工件在工作中心加工的工序優(yōu)先級(jí)； — 控制投入和產(chǎn)出的工作量，保持物流穩(wěn)定； — 控制加工成本，結(jié)清定單，完成庫存事務(wù)處理。采用加工單分批或分割只有在用幾組工作中心能完成同樣的工作時(shí)才有可能。 ? 壓縮排隊(duì)、等待和傳送時(shí)間 有人為設(shè)定和系統(tǒng)按設(shè)定的比例壓縮兩種處理方式。這是一種需要逐日分析的控制方法。另外，當(dāng)工作中心的作業(yè)積壓后，就會(huì)出現(xiàn)阻塞，作業(yè)效率就會(huì)降低，而且使流向下游工作中心的工作流變得時(shí)斷時(shí)續(xù)。 汽車 整修時(shí)間 重噴漆時(shí)間 A B C D E 6 0 5 8 2 3 4 2 6 1 2023/2/12 69 POM 解：這個(gè)問題可以看作是一個(gè)兩臺(tái)工作中心流水車間，用 Johnson很容易就可以解決。簡單的基本方法是：或者是提高瓶頸部位的生產(chǎn)能力，或者是減少瓶頸部位的輸入。 物料和能力可用量報(bào)表 —— 根據(jù)加工單上物料的數(shù)量和時(shí)間，系統(tǒng)自動(dòng)顯示所需的物料及能力，若有短缺也將自動(dòng)標(biāo)識(shí) 加工單狀態(tài)報(bào)表 —— 按已下達(dá)、已發(fā)料、短缺或例外情況、部分完成、完成未結(jié)算、完成已結(jié)算等分別報(bào)告 工序狀態(tài)報(bào)表 —— 說明需求量、完成量、報(bào)廢量、傳送量，同時(shí)說明材料和工時(shí)消耗以及發(fā)生的成本 2023/2/12 66 POM 輸入 /輸出控制 輸入 /輸出控制是生產(chǎn)計(jì)劃和控制系統(tǒng)的一個(gè)主要特征，它的主要規(guī)則是輸入一個(gè)工作中心的工作應(yīng)該永遠(yuǎn)不超過該工作中心的輸出工作。如加班加點(diǎn)、調(diào)配人力 2023/2/12 61 POM 車間控制的工具 車間控制的基本工具有： 日常調(diào)度單 它告訴主管將進(jìn)行哪個(gè)作業(yè)，它們的優(yōu)先級(jí)如何，以及每項(xiàng)作業(yè)用多長時(shí)間 分配表 工作中心 1501Day205 開始日期 作業(yè)號(hào) 零件名稱 運(yùn)行時(shí)間 201 203 205 206 207 208 15131 15143 15145 15712 15340 15312 軸 鉚釘 釘子 釘子 測量桿 軸 2023/2/12 62 POM 各種狀態(tài)和例外報(bào)告 （ 1）預(yù)期延期報(bào)告 由車間計(jì)劃員每周制作一次，并由車間計(jì)劃負(fù)責(zé)人進(jìn)行審核，看是否有會(huì)影響主計(jì)劃的嚴(yán)重延期 8月 8日第 24部門報(bào)告 （ 2）廢品報(bào)告 （ 3）返工報(bào)告 （ 4）作業(yè)總結(jié)報(bào)告 — 報(bào)告完成訂單的數(shù)量和百分比，未完成的情況等 部件號(hào) 計(jì)劃日期 新日期 拖延原因 措施 17125 13044 17653 4/10 4/11 4/11 4/15 5/1 4/14 夾具損壞 送出去鍍金 鍍金工罷工 新孔未成直線 工具室返還 4/15 新批量開始生產(chǎn) 工程部重新安排 磚模 2023/2/12 63 POM 輸入 /輸出控制報(bào)告 投入 /產(chǎn)出控制（ input/output control，簡稱 I/O）是控制能力計(jì)劃執(zhí)行的方法，或者說是一種衡量能力執(zhí)行情況的方法；它也可以用來計(jì)劃和控制排隊(duì)時(shí)間和提前期。此外，還可能需要幾套工藝裝備，成本也會(huì)增加。 依次順序作業(yè) 平行順序作業(yè) 工作中心 1 工作中心 2 工作中心 3 Q S R M Q S R M Q S R M 提前期 Q S R M 工作中心 1 Q S R M 工作中心 2 Q S R M 工作中心 3 提前期 Q=排隊(duì)時(shí)間 S=準(zhǔn)備時(shí)間 R=加工時(shí)間 M=傳送時(shí)間 2023/2/12 60 POM ? 加工單分批 把原來一張加工單加工的數(shù)量分成幾批，由幾張加工單來完成，以縮短加工周期。 2023/2/12 56 POM 任務(wù)下達(dá)流程據(jù)概要 審查訂單 確認(rèn)工具物料和能力需求 確定工具物料能力可用性 短缺 解決短缺問題 已解決？ 決定訂單下達(dá) 訂單下達(dá) 重新排序 否 是 是 否 2023/2/12 57 POM 車間作業(yè)控制的定義和主要功能 APICSA對(duì)車間控制系統(tǒng)的定義為 —— 應(yīng)用來自車間的數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)處理文件，來維護(hù)和傳遞有關(guān)車間工單和工作中心狀態(tài)信息的系統(tǒng)。 2023/2/12 52 POM 分配矩陣的求解過程 步驟 1：行減 —— 從本行中減去本行最小數(shù) 工作中心 作業(yè) Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ A 2 2 2 5 0 B 3 0 1 0 3 C 1 5 0 2 1 D 5 4 3 3 2