【正文】 國 歌特式建筑早期的成熟作品 ， 坐落在巴黎市中心塞納河一個(gè)小島上 。 教堂的正面即西立面構(gòu)圖完整 ， 既有鮮明的垂直劃分以強(qiáng)調(diào)向上的動(dòng)勢 ， 又有顯著的水平聯(lián)系 。 一、 古代土木巟程（新石器時(shí)代 17世紀(jì)） 近代土木工程 （ 17世紀(jì)中葉 20世紀(jì)中葉 ） 奠基時(shí)期 17世紀(jì)到 18世紀(jì)下半葉是近代科學(xué)的奠基時(shí)期 ， 伽利略 、 牛頓等所闡述的力學(xué)原理成為近代土木工程發(fā)展的起點(diǎn) 。為印度莫臥兒王朝皇帝沙杰汗為愛妃泰吉 ?瑪哈爾建造的墓 。內(nèi)穹頂直徑 ， 高 ， 上面的外穹頂高近 61米 。 盧佛宮： 16671674年，法國 二、 近代土木巟程（ 17世紀(jì)中葉 20世紀(jì)中葉） 位 于 北 京 城內(nèi)東北隅 。 促進(jìn)土木工程發(fā)展的主要事件有： 1824年 ， 英國人阿斯普丁取得了波特蘭水泥的專利權(quán) ，1850年開始生產(chǎn)； 1859年 ， 貝賽麥發(fā)明轉(zhuǎn)爐煉鋼法 ， 使鋼材大量生產(chǎn)； 1867年 ， 法國人莫尼埃用鐵絲加固混凝土建造了一座貯水池 ， 這是鋼筋混凝土應(yīng)用的開端 。 位于法國巴黎市內(nèi) ， 因設(shè)計(jì)工程師 。 從瑞士通往意大利的鐵路線穿越阿爾卑斯山底部的兩座單線鐵路隧道 。 值得關(guān)注的工程有： 1931年 1942年 ， 德國首先修筑了長達(dá) 3860公里的高速公路網(wǎng) ， 美國和歐洲其他一些國家相繼效法 。 1906年美國舊金山大地震 、 1923年日本關(guān)東大地震 ， 推動(dòng)了結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)和工程抗震技術(shù)的發(fā)展 。 位于美國紐約 ， 102層 ， 連同塔樓高378米 。1932年 ， 德國試建從科隆到波恩的雙向 4車道全部立體交叉的汽車專用公路 ， 是遠(yuǎn)程公路中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的一類公路 ， 成為世界上第一條高速公路 。 二、 近代土木巟程（ 17世紀(jì)中葉 20世紀(jì)中葉） 二、 近代土木巟程（ 17世紀(jì)中葉 20世紀(jì)中葉） 主跨長 1280m，邊孔 344m，塔高 228m，橋面寬，在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)居世界第一。 二、 近代土木巟程（ 17世紀(jì)中葉 20世紀(jì)中葉） 現(xiàn)代土木工程（ 20世紀(jì)中葉以后） 第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后 ， 土木工程進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代 。 城市道路和鐵路很多已采用高架 ， 同時(shí)又向地層深處發(fā)展 。 鐵路也出現(xiàn)電氣化和高速化趨勢 。鋁合金、鍍膜玻璃、石膏板、建筑塑料、玻璃鋼等工程材料發(fā)展迅速。 靜態(tài)的 、 確定的 、 線性的 、 單個(gè)的分析 ，逐步被動(dòng)態(tài)的 、 隨機(jī)的 、 非線性的 、 系統(tǒng)與空間的分析所代替 。 上海東方明珠電視塔 位居亞洲第二 、 世界第四 ；由三根直徑為 9米的擎天立柱 、 太空艙 、 上球體 、下球體 、 五個(gè)小球 、 塔座和廣場組成 。 三、 現(xiàn)代土木巟程（ 20世紀(jì)中葉以后） 西爾斯塔樓 美國芝加哥 ， 建于1971年 1974年 ， 成束筒結(jié)構(gòu)體系 ， 共 110層 ，總高 443m， 建筑面積約 40萬平方米 ， 其外形為逐漸上收的 。 世界建筑之最 ? 第一名：阿聯(lián)酋迪拜 —— “迪拜塔” ? 第二名：韓國仁川雙子大樓 ? 第三名：紐約世貿(mào)中心 1號(hào)樓 自由塔 ? 第四名：釜山“千年塔世界商業(yè)中心” ? 第五名：臺(tái)北 101大樓 ? 第六名：上海環(huán)球金融中心 ? 第七名：國家石油公司雙塔大樓 世界建筑之最 ? 第八名：美國芝加哥 西爾斯大廈 ? 第九名：上海金茂大廈 ? 第十名：香港國際金融中心大廈 ? 第十一名：廣州中信廣場大廈 ? 第十二名：深圳信興廣場大廈 ? 第十三名：紐約帝國大廈 ? 第十四名：香港中環(huán)廣場大廈 ? 第十五名：香港中銀大廈 世界建筑之最高的塔 ? 東京天空樹 正式命名前稱為新東京鐵塔，是在日本東京都墨田區(qū)預(yù)定興建的電波塔。廣州塔塔身主體450米（塔頂觀光平臺(tái)最高處 454米），天線桅桿150米，總高度 600米，取代加拿大的 CN電視塔成為世界第一高自立式電視塔，也成為廣州的新地標(biāo)。 在任期間曾先后主持五王邸 、 辟雍 、 尚書省 、 龍得宮 、 棣華宅 、 朱雀門 、景龍門 、 九城殿 、 開封府廨 、 太廟 、 欽慈太后佛寺等十余項(xiàng)重大工程 。 生于法國魯昂市附近的哈克維爾 ， 1793年流亡美國紐約 ， 1798年僑居英國 。 布律內(nèi)爾的盾構(gòu)掘進(jìn)是隧道施工中的一大技術(shù)突破 ， 其原理為設(shè)計(jì)現(xiàn)代盾構(gòu)奠定了基礎(chǔ) 。 1887年以后 ， 他擔(dān)任 《 工程新聞 》 雜志編輯 、 尼加拉瓜運(yùn)河工程師和波士頓城市鐵路顧問 。 詹天佑（ 18611919） 中國近代杰出的土木工程師，中國 鐵路工程的先驅(qū) 。 詹天佑一生在工程技術(shù)上有很多重要貢獻(xiàn) 。 弗雷西內(nèi) Eugene Freyssi（ 18791962 ） 法國早期的 預(yù)應(yīng)力混凝土 專家 ， 生于奧布雅 。 用振搗獲得高強(qiáng)度混凝土也是從他開始 。 弗雷西內(nèi)的主要著作有： 《 混凝土應(yīng)用技術(shù)的革命 》 、 《 預(yù)應(yīng)力混凝土的原理和應(yīng)用 》 以及 《 弗雷西內(nèi)生平和著作集 》 等 。 太沙基 Karl Terzaghi（ 18831963） 近代土力學(xué)及基礎(chǔ)工程學(xué) 的創(chuàng)始人，生于布拉格。 1925年發(fā)表了最早的土力學(xué)專著 。 他一生論著 200多篇 ， 代表性的著作有 《 理論土力學(xué) 》 和 《 土力學(xué)的工程實(shí)踐 》 。 字唐臣 ， 江蘇鎮(zhèn)江人 。 1955年當(dāng)選為中國科學(xué)院學(xué)部委員 、 技術(shù)科學(xué)部副主任 。 茅以升倡導(dǎo)土力學(xué)的研究和教學(xué) ， 發(fā)起成立中國土力學(xué)及基礎(chǔ)工程學(xué)會(huì) 。 生于美國新澤西州普蘭菲爾 德 ， 1930年畢業(yè)于拉特格斯大學(xué) 。 他研究并提出了適合于工程設(shè)計(jì)應(yīng)力分析的簡化方法 。 紐馬克得到過許多榮譽(yù)和獎(jiǎng)勵(lì) 。 福建省福州人 。 1953年創(chuàng)建林同炎設(shè)計(jì)事物所 ， 1967年當(dāng)選為美國工程科學(xué)院院士 。 美國土木工程師學(xué)會(huì) 1956年授予他惠靈頓獎(jiǎng)狀 ， 1966年授予他賀瓦德金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)?， 并于 1970年將該學(xué)會(huì)的預(yù)應(yīng)力混凝土獎(jiǎng)狀改稱 “ 林同炎獎(jiǎng)狀 ” 。 江西蓮花縣人 。 1951年歸國后任清華大學(xué)教授 。 他曾從事連續(xù)長方板和吊橋應(yīng)力分析的研究 ， 擔(dān)任過武漢長江大橋顧問委員會(huì)委員 。 廣東梅縣人 。 他因在懸索橋靜力和動(dòng)力分析方法方面的研究而以 “ 懸索橋李 ”聞名 。 ? 理解土木巟程的特點(diǎn) ? 現(xiàn)代土木巟程局有什么特點(diǎn) ? 思考當(dāng)前土木巟程專業(yè)的轉(zhuǎn)變與發(fā)展，結(jié)合視頻案例進(jìn)行闡述。 50年代中期起 ， 先后擔(dān)任武漢長江橋 、 南京長江橋的技術(shù)顧問和技術(shù)顧問委員會(huì)主任委員 ， 從事武漢長江橋晃動(dòng)機(jī)理研究 。 回國后 ， 從 1946年歷任同濟(jì)大學(xué)教授 、土木系主任 、 工學(xué)院院長 、 教務(wù)長 、 副校長和校長 。 他提出了重力壩和拱壩抗震計(jì)算的新方法 ， 提出了地震烈度的新定義并研究了地震烈度的物理標(biāo)準(zhǔn) ， 制訂了新的 《 中國地震烈度表（ 1980） 》 。 1981年當(dāng)選為中國科學(xué)院學(xué)部委員 。 歸國后歷任湘桂鐵路 、 敘 昆鐵路 、 黔桂鐵路 、 平漢鐵路工程師；浙江大學(xué) 、 西南聯(lián)合大學(xué)土木系教授等職 。 美國科學(xué)院和美國工程科學(xué)院1977年授予他 “ 四分之一世紀(jì)貢獻(xiàn)獎(jiǎng) ” 。 他在預(yù)應(yīng)力理論上的主要貢獻(xiàn)在于首次系統(tǒng)而完整地提出了荷載平衡法 ， 用以求解預(yù)應(yīng)力超靜定結(jié)構(gòu) 。 1933年獲美國加利福尼亞 大學(xué)碩士學(xué)位 1933－ 1946年 ， 在中國成渝鐵路 、 滇緬鐵路 任工程司兼橋梁課 、 設(shè)計(jì)課課長 。 去世后 ， 伊利諾大學(xué)以紐馬克命名其結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室 。 在結(jié)構(gòu)抗震方面 ， 他對(duì)地震的反應(yīng)譜理論的發(fā)展做出了貢獻(xiàn) 。 1943年起任該校教授 ， 兼任計(jì)算機(jī)實(shí)驗(yàn)室主任 、 結(jié)構(gòu)實(shí) 驗(yàn)室主任 ， 后任該校土木工程系主任 。1982年當(dāng)選美國國家工程科學(xué)院外籍院士 。 他曾主持修建了錢塘江公路鐵路兩用橋 。 回國后歷任交通大學(xué)唐山 分校 、 東南大學(xué) 、 北洋工學(xué)院等校教授 、 主任 、 校長 、 院長 ， 1948年當(dāng)選為中央研究院院士 。 有 6個(gè)國家的大學(xué)授予他榮譽(yù)博士學(xué)位 。 1929－1938年 ， 他重返歐洲 ， 任維也納技術(shù)大學(xué)教授 。早期在歐洲從事鋼筋混凝土工作， 1912年在母校獲得博士學(xué)位。 生于瑞士沙夫豪森 ， 1904年移居美國 ，1927年任美國紐約港務(wù)局 （ PNYA） 總工程師 。 1933年 ， 他在勒阿弗爾港口火車站的加固工程中成功地應(yīng)用了預(yù)加應(yīng)力的方法 。 他早年從事鋼筋混凝土橋的設(shè)計(jì)和施工 ， 1930年修建了當(dāng)時(shí)跨度最大的鋼筋混凝土拱橋 — 普盧加斯泰勒橋 （ 3跨 、 凈跨各 ） 。 在津榆鐵路灤河大橋工程中 ， 使用氣壓沉箱法建筑基礎(chǔ) 。 1872年考取清政府第一批幼童出洋 預(yù)備班赴美， 1881年以優(yōu)異成績畢業(yè)于美國耶魯大學(xué)土木 工程系。 后者是 19世紀(jì) 20年代蒸汽機(jī)車牽引鐵路誕生以來最早提出的 、 系統(tǒng)的鐵路選線技術(shù)經(jīng)濟(jì)理論著作 。 生于麻省沃爾瑟姆 。 1818年 ， 他獲得發(fā)明盾構(gòu)的專利權(quán) 。 《 營造法式 》 是中國古代最完善的土木工程著作之一 。自元佑七年 （ 1092年 ） 起從事宮廷營造工作 ， 歷任將作監(jiān)主簿 、 丞 、 少監(jiān)等 ， 官至將作監(jiān) 。 世界建筑之最高的塔 ? 廣州塔 亍 2023年九月建成，