甲醇燃料在柴油機(jī)中的應(yīng)用與發(fā)展(文件)
【正文】 進(jìn)氣回流增壓器； ? 射流渦輪增壓器； ? 斜流渦輪增壓器； 可變進(jìn)氣道增壓器 ? 低速時使用一個進(jìn)氣通道；高速時，進(jìn)氣量大，使用兩個通道，可以改善增壓發(fā)動機(jī)的過渡性能。 通過調(diào)整渦殼 5與渦輪葉輪 6之間的噴嘴環(huán)角度來調(diào)整渦輪流通截面。通過可調(diào)噴嘴環(huán)改善低速性能。 ? 可變喉口截面控制板可以由電磁閥進(jìn)行無級調(diào)整。 ? 轎車用增壓器設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速為內(nèi)燃機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速的 40%左右。 廢氣放氣增壓器工作原理 ? 廢氣門 3與增壓器 2的渦輪并聯(lián)地連接在內(nèi)燃機(jī) 1的排氣管上。渦輪作功減小，空氣的增壓壓力回落，以實(shí)現(xiàn)空氣增壓壓力的自動調(diào)節(jié)。雖然氣缸內(nèi)工質(zhì)溫度提高有利于柴油機(jī)的燃燒，但卻使燃燒室內(nèi)受熱零件的 熱負(fù)荷增加，排溫過高， NOx增加 。 ? 增壓空氣溫度每降低 20K，渦輪前的廢氣溫度約可降低20K，燃油消耗率可減少 3g/。該方案可提高中冷器的冷卻效率，能較低地降低空氣地溫度。 ? 獨(dú)立冷卻風(fēng)扇空－空中冷 ：中冷器帶有獨(dú)立地冷卻風(fēng)扇，它可由直流電動機(jī)或空氣渦輪帶動。 ? 共用冷卻風(fēng)扇空－空中冷 ：中冷器裝在內(nèi)燃機(jī)冷卻系水散熱器前或后，依靠風(fēng)扇和車輛行駛時地空氣氣流冷卻增壓空氣。該方案結(jié)構(gòu)與布置簡單，但不能將增壓空氣溫度冷卻較低。 ? 一般，當(dāng)增壓空氣的壓力超過 ，就值得采用中冷。 ? 當(dāng)進(jìn)氣管壓力低于某一值時，作用在回流閥上的進(jìn)氣管壓力、彈簧壓力和壓氣機(jī)出口的空氣增壓壓力不平衡，回流閥頂開，壓氣機(jī)出口的空氣通過回流閥和回流通道進(jìn)入壓氣機(jī)進(jìn)口，以增加通過壓氣機(jī)的空氣量。平時，彈簧將廢氣門的閥門壓在閥座上，內(nèi)燃機(jī)排氣管來的廢氣不能經(jīng)閥門旁通到渦輪出口的排氣管內(nèi)。 ? 高速時，將會使增壓壓力過高，增壓器超速，柴油機(jī)爆發(fā)壓力過大，汽油機(jī)容易引起爆震。 ? 多個可變?nèi)~片，效率高
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