1103超高層垂直交通及其空間效率(文件)
【正文】 以第 8層空中大廳為核心的酒店區(qū)和住宅區(qū)，兩部分用穿梭電梯相連 圖 7 密歇根 900N大廈垂直交通組織分析圖 整體組織形式 分為兩大分區(qū)，分別是以底層大廳為核心的商業(yè)區(qū)電梯組和住宅區(qū)電梯組，以及以第 7， 8層的空中大廳為核心的酒店區(qū)電梯組和住宅區(qū)電梯組，兩部分用穿梭電梯相連 辦公部分 電梯廳設在空中大堂，實行高低分區(qū)；有獨立的貨梯電梯組 酒店部分 電梯廳設在空中大堂，沒有再實行分區(qū)；有獨立的貨梯電梯組 住宅部分 電梯廳設在底層大廳，沒有實行分區(qū)，由住宅底層到住宅高層的電梯組；有獨立的貨梯電梯組 密歇根 900N大廈 通過以上案例歸納，總結電梯組織方式的三種類型，類型一為以底層大廳為核心的各種功能空間并聯(lián)，適用于功能構成簡單、樓層較低的超高層 底層大廳 功能三電梯組 高區(qū)電梯組 低區(qū)電梯組 功能二電梯組 高區(qū)電梯組 低區(qū)電梯組 功能一電梯組 高區(qū)電梯組 低區(qū)電梯組 類型一：底層大廳為核心的各種功能空間并聯(lián) 電梯的組織形式及 動態(tài)空間效率 代表案例 奧林匹克中心 適用背景 623層為辦公，建筑面積占比%； 2765層為公寓，建筑面積占比% 規(guī)律總結 電梯的分區(qū)是以功能來劃分的，當豎向上第二個功能的起始樓層較低時（本案為 27層），沒有必要設臵空中大廳換乘 類型二為空中大廳加高速穿梭電梯，不同空中大廳分別對應不同功能，是超高層綜合體里最常見的方式 底層大廳 穿梭電梯 +空中大廳 b 功能三電梯組 高區(qū)電梯組 低區(qū)電梯組 穿梭電梯 +空中大廳 a 功能二電梯組 高區(qū)電梯組 低區(qū)電梯組 功能一電梯組 高區(qū)電梯組 低區(qū)電梯組 類型二：空中大廳加高速穿梭電梯，不同空中大廳分別對應不同的功能空間 電梯的組織形式及 動態(tài)空間效率 代表案例 漢考克大廈 上海金茂大廈 漢江城大廈 水塔大廈 適用背景 843層為辦公，4390為住宅 450層為辦公；5387層為酒店 1295層為辦公，98127層為酒店 910層為辦公；酒店 1735層；住宅3776層 備注 —— —— 辦公樓層較高，辦公部分別在35層、62層設臵了兩個空中大廳 僅為酒店部分設臵了空中轉換大廳 規(guī)律總結 ?當豎向上第二個功能的樓層起始較高時（案例中分別為 43層、 53層），通常設臵空中大廳換乘； ?由于酒店功能空間要求私密，大堂和客房的聯(lián)系比較緊密，所以酒店部分通常專門設臵空中轉換大廳 類型三為空中大廳加高速穿梭電梯，但空中大廳作為公共轉換大廳服務于兩種不同的功能空間，這種情況在功能分布較均勻的超高層綜合體里偶有出現(xiàn) 類型三：空中大廳加高速穿梭電梯，但空中大廳作為公共轉換大廳服務于兩種不同的功能空間 底層大廳 穿梭電梯 +空中大廳 a 功能三電梯組 高區(qū)電梯組 低區(qū)電梯組 功能二電梯組 高區(qū)電梯組 低區(qū)電梯組 功能一電梯組 高區(qū)電梯組 低區(qū)電梯組 電梯的組織形式及 動態(tài)空間效率 代表案例 密歇根 900N大廈 適用背景 928層為辦公，建筑面積占比 %， 3046層為酒店，建筑面積占比 %， 4866層為住宅，建筑面積占比% 備注 辦公和酒店共用空中大廳，且空中大廳特意放在低樓層 規(guī)律總結 當功能分布比較均衡時，有時也會采取這種方式 – 超高層綜合體在不同功能豎向疊加后，電梯必將以功能為基礎進行分區(qū)來來滿足不同的功能需求 ? 1 – 空中轉換大廳的設臵通常取決于目的豎向功能空間的起始樓層，當樓層數(shù)較低時（一般低于 40層），無需設臵；當樓層數(shù)較高時，則需設臵空中轉換大廳 ? 2 – 由于酒店功能空間要求私密，大堂和客房的聯(lián)系比較緊密，所以酒店功能空間通常專門設臵空中轉換大廳 ? 3 電梯的組織形式及 動態(tài)空間效率小結 通過以上案例分析，水塔大廈的靜態(tài)空間效率最高，主要原因在于辦公功能比例小，空中大廳所在樓層低 電梯的組織形式及 靜態(tài)空間效率 空間使用效率 , A, 81% 空間使用效率 , B, 80% 空間使用效率 , C, 69% 空間使用效率 , D, 70% 空間使用效率 , E, 86% 空間使用效率 , F, 79% 不同超高層靜態(tài)空間效率 A 漢考克大廈 B 奧林匹克中心 C 金茂大廈 D 漢江城大廈 E 水塔大廈 F 密歇根 900N大廈 水塔大廈的靜態(tài)空間使用效率達到 %，主要有三個原因： ? 辦公功能所占比例僅為 %，較少的辦公功能空間可以減少電梯的使用量從而減小核心筒的面積； ? 電梯的組織類型主要以底層大廳為核心，只有酒店功能部分用空中大廳家高速穿梭電梯的模式。 2）雙轎廂電梯運輸容量大，但運輸時間較長，且有層高一致的限制，故多適用于短距離（ 50層以下）或目的地樓層的大容量運輸，如觀光中轉 電梯系統(tǒng)模式 總電梯井 道數(shù) 低區(qū)電梯 中區(qū)電梯 高區(qū)電梯 會所 VIP電梯 消防梯兼 貨梯 對建筑設計 的影響 是否滿足使用標準及舒適度 方式 1 雙子梯 13 6 — 4 1 2 首層層高 滿足 方式 2 雙子梯 +單轎廂電梯 13 6 — 6 — 1 首層層高 不滿足 方式 3 雙層轎廂電梯 13 6 — 4 1 2 所有層高 滿足 方式 4 單轎廂電梯 +空中大堂 18 6 5 4（穿梭） 1 2 高區(qū)有 5臺區(qū)間電梯 滿足 方式 5 單轎廂電梯 18 6 5 5 1 1 — 不滿足 不同電梯系統(tǒng)配臵結果比較 超高層電梯通常采取分區(qū)配
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