【正文】 使發(fā)動機在同常的怠速工況下穩(wěn)定運轉。他裝置節(jié)氣門體上， 從節(jié)氣門的旁通的進氣引導到該閥。（一）燃油泵 電動燃油泵根據(jù)其安裝的位置不同，分為油箱內安裝的內裝式和油箱外安裝在送輸管道中的外裝式油泵。 當軸泵壓力達到 350KPa～ 500KPa時 ,缺壓閥打開， 瀉出的燃油反回油箱，以防止油第三章 第二節(jié) 36中的油壓過高。再就是從回油管回來的汽油到小油箱中，而這部分汽油相對來說是不易蒸發(fā)的，也就不易產(chǎn)生氣阻。噴油器內的針閥與銜鐵結合為一體，當 ECU發(fā)出指令使電磁線圈通電后，銜鐵和針閥被吸起，汽油從針閥與噴孔的環(huán)形間隙噴出。（三）油壓調節(jié)器 油壓調節(jié)器也叫油壓均衡器，其功能是保證從噴油器噴出的燃油的壓力與進氣管真空度的壓力差，經(jīng)常維持在一定的范圍之內。來自輸油管路的高壓油推動膜片打開閥門，部分燃油經(jīng)回油管流回油箱，輸油管內壓力的大小取決于膜片彈簧的壓力。應及時更換。傳感器的功能是把不斷變化的發(fā)動機的工作情況以電信號的形式隨時送到 ECU中。第三章 第二節(jié) 38 第三節(jié) 診斷測試的基本原則和常見故障一、診斷測試的基本原則 電子控制燃油噴射式發(fā)動機的電控燃油噴射系統(tǒng)是發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，因而其診斷測試原則應遵循微機控制系統(tǒng)的診斷測試原則。 1.接插件連接故障 電子燃油噴射系統(tǒng)的電路比較復雜，引線接插件較多，常因時間過常而老化，或因多次拆卸而使接頭松動或接觸不良，造成發(fā)動機工作不穩(wěn)定而引起故障的發(fā)生。噴油器針閥的開啟是由電子控制單元的電脈沖控制的，有時會因電磁線圈工作不良，或噴油器卡死，造成某缸汽油霧化不良或不霧化，使其工作不良或不工作。消除了離合器的操作和頻繁換檔，使駕駛操作簡單、省力，提高了行車的安全性。第四 第五 可避免因外界負荷突增造成發(fā)動機熄火的現(xiàn)象，提高了燃油的經(jīng)濟性，降低了排氣污染。通常全液壓機械傳動變速器主要由液力變矩器、行星齒輪系統(tǒng)、液壓控制裝置、手控連桿結構、散熱系統(tǒng)、 有電子控制系統(tǒng)（圖 411）。（二）各部分的功能因起傳動以液體為介質，故能緩沖發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的扭矩的震動。2．行星齒輪系統(tǒng)： 行星齒輪系統(tǒng)在液力變矩器的后面，其執(zhí)行機構受液壓控制裝置的作用，使行星齒輪機構提供適當?shù)呐ぞ睾托D速度，提供倒檔和空檔。3．液力控制裝置： 液壓控制裝置與行星齒輪系統(tǒng)并聯(lián)安裝在自動變速器內，一般都位于行星齒輪系統(tǒng)的下方。星齒輪系統(tǒng)，使其獲得相應的傳動比和旋轉方向，實現(xiàn)升檔、降檔、前進或后退。電控系統(tǒng)由傳感器、電腦（ ECU） 和執(zhí)行元件三部分組成。常見的電控自動變速器 ECU與發(fā)動機結合一體，簡稱 “ 發(fā)動機和 ECT ECU” 。圖（ 421） 為 A240E和A241E型自動變速器的電控線路圖。四、各傳感元件的功能 （一）節(jié)氣門位置傳感器 用于檢測發(fā)動機節(jié)氣門的開度。 （五）巡行控制 ECU 當實際車速低于巡行車速時，變速器不能換 入超速檔或鎖止。 （ 九）水溫傳感器 用于檢測發(fā)動機的水溫。 （一） 發(fā)動機、 ECU（ ECT）、 汽車底盤或變速器都會影響變速器的性能。 拆檢電器元件時，應先取下蓄電池負極樁頭線。 不要打開 ECU和各種計算機的罩殼，因為若 ECU的 IC端被接觸， IC可能被靜電損壞。將檢測插頭的 TE1和 E1端子短接，此時 “ O/D OFF” 指示燈閃動，輸出故障代碼。（二）故障代碼 各故障代碼的含義如（表 431） 所列。拆下蓄電池負極樁頭也能清除故障代碼，但同時會引起其他 ECU（ 例如 ABS ECU 第四章 第三節(jié) 49等）的內容也被清除。若仍有問題，則必須再進行檢修。 （三） 檢查電磁閥的密閉性 如果電磁閥內隨油混入異物、雜質，則閥有可能被卡住，即使電磁閥工作正常也不會有液壓控制。 （四） 檢查節(jié)氣門位置傳感器 拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭，用歐姆表檢查各端子之間的電阻值，其阻值應符合（表 433）的規(guī)定值后。這時，軸每轉動一圈，端子 3之間應導通 4次，若情況不對，應更換傳感器。 （九） 檢查空檔啟動開關 用歐姆表檢查每一開關位置端子的導通通情況。 （十二） 檢查降檔開關 當壓下降檔開關時，其兩端子應導通，若不導通應給予更換。若阻止不對，更換傳感器。要注意表的極性，因為開關內有二極管。否則，更換傳感器。第四章 第三節(jié) 50檢查的方法如（圖 432）所示，向第一、第二電磁閥吹入低壓壓縮空氣，電磁閥不應漏氣；但施加蓄電池電壓后，電磁閥應打開。 （圖 431） 為皇冠（ CROWN） 和卡羅娜（ CORONA） 車上自動變速器配用的 “發(fā)動機和 ECT、 ECU” 插頭有關端子，各端子之間的電壓值見（表 432）。若故障代碼未被清除，它將一直被記錄在 ECU的存儲器中，以后發(fā)生故障時與其他故障代碼一同顯示。在正常使用過程中幾乎不會損壞。 需要注意的是：只有超速主開關接通時才能讀取故障代碼，若開關斷開，那么“ O/D OFF” 指示燈一直亮著而不會閃動。第四章 第三節(jié) 48檢查的方法是：首先檢查蓄電池的電壓是否正常，然后短接檢查插頭上的 TE1和 E1端子，通過儀表盤上的 “ O/D OFF” 指示燈的閃動次數(shù)可讀取故障代碼。 最好使用數(shù)字型萬用表。因此，在進行檢查之前，首先必須確定故障發(fā)生在哪一部分。 （七）空擋啟動開關 用于檢測換檔桿的位置。 （三）方式開關 用于選擇檔和鎖止方式。這種方式叫做“ 電控方式 ” 。從而控制換檔和鎖止時機。ECU根據(jù)傳感器輸送的信號確定換檔和鎖止的時機，并相應的控制液壓控制裝置的電磁閥。以上工作過程可用框圖來概括，如圖（ 412） 液力變矩器利用液體的流動，把來自發(fā)動機的扭矩增設后傳給行星齒輪機構，同時，液壓控制裝置根據(jù)需要來 一、自動變速器的工作原理7.殼體： 既變速器外殼，容納變速器各部分的元件，并將其固定在發(fā)動、傳動系統(tǒng)和車之間，同時也起散熱和防塵作用。而為一的。若是電控變速器（ ECT）， 則還第四章 第一節(jié) 42汽車起步、加速更加平穩(wěn)，能吸收和衰減換檔過程中的震動和沖擊，提高乘坐的舒適性。第二 畢業(yè)設計 第三章 第三節(jié) 40 第四章 自動變速器控制系統(tǒng) 41 第一節(jié) 概述一、 自動變速器的特點這些傳感器常時間工作后，可能造成某些損傷，如彈簧片彈性失效、真空膜片破裂、回位彈簧斷列或脫落等，都會引起傳感器不能及時、準確的反映發(fā)動機的工況，從而使電子控制系統(tǒng)失效第三章 39或控制不正常，造成發(fā)動機工作不協(xié)調，甚至不能工作。測試時一般要保證發(fā)動機調整的正確，首先按沒有電控燃油噴射系統(tǒng)對發(fā)動機進行檢查，然后再根據(jù)檢測程序進行逐一檢測。轉速傳感器、空氣流量計和進氣溫度傳感器確定發(fā)動機的基本噴油規(guī)律，被稱為主要輸入傳感器。 ECU采集來自空氣流量計、進氣溫度、大氣壓力、發(fā)動機轉速、冷卻水溫度等輸入信號并即使處理，經(jīng)過精確計算，給各執(zhí)行器以最佳噴油脈沖寬度信號和最佳點火信號，從而使發(fā)動機獲得最佳的動力性和經(jīng)濟性，并達到最地的排污要求。這樣，舊使噴油壓力隨進氣真空度變化，而使它們之間的差值趨于恒定。為了、得到精確的噴油量，就需要保證噴油壓力的恒定。針閥的開啟時間由 ECU發(fā)出的點脈沖寬度來控制的。它根據(jù) ECU提供的噴射信號進行燃料噴射。 內裝油泵一般垂直裝在汽油箱中，油泵與油箱之間保持一定的間隙并加上隔震橡膠墊，有時在大油箱內設置一個包圍燃油泵的小油箱，（圖 328）。 內裝油泵由電機、渦輪泵、單向閥、卸壓閥及濾網(wǎng)組成（圖 327a） 渦輪泵由一個或兩個葉片、外殼、泵蓋組成。采用之中電控空氣閥后，控制系統(tǒng)可以把檢測到實際轉速值與 ECU內予存的理論值比較，隨時作出不同的校正，以實現(xiàn)穩(wěn)定而較低的怠速運行，如在怠速時接通空調器，控制器也會使怠速自動生高一點，以利于發(fā)動機平穩(wěn)工作。 主要介紹電控型。（四）空氣閥 空氣閥也叫怠速控制閥（ ISC） 或附加空氣閥。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，用來檢測節(jié)氣門開啟的角度，圖 325所示為節(jié)流閥體的基本結構。硅膜片的一面是真空室，另一面導入進氣管壓力 （圖 324）在進氣管的壓力作用下硅膜片產(chǎn)生形變，使擴散在其 第三章 第二節(jié) 33 中的電阻值產(chǎn)生變化，再通過相應的電路轉換成電壓信號而送給電子控制單元（ ECU） 這種進氣壓力傳感器由于采用半導體的壓電效應的硅膜片結構，使計量準確。在進氣量突然變化時，阻尼室和補償矯正片可減少測量板的震動。測量板軸和電位器是同軸結第三章 第二節(jié) 32結構，因此測量板轉角的的不同將產(chǎn)生不同的電阻值。旋轉翼片式空氣流量計的工作原理如圖 323目前汽車上所用的空氣流量計根據(jù)測量的原理不同，有旋轉翼片式、卡爾慢渦流式和熱式空氣流量計。第三章 31 第二節(jié) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結構和工作原理一、進氣系統(tǒng) 進氣系統(tǒng)主要由空氣流量計（流感式 EFI系統(tǒng)使用）或壓力傳感器（壓感式 EFI系統(tǒng)）、節(jié)氣門開度傳感器、節(jié)流閥體、空氣閥、空氣濾清器和進氣管組成（圖 321）。所示為燃油系統(tǒng)的框圖。（二）燃油系統(tǒng) 進氣系統(tǒng)的功能是控制和測量汽油燃燒時所需的空氣量。（圖 313） （ 2）單點式（ SPI）： 在進氣管的節(jié)氣門前僅設置一個噴油器，對各缸實行集中供油。（ 1）多點式（ MPI）： 各個汽缸進氣管處均設置一個噴油器，實行各缸分別供油。（ 2）流感式（ LEFI）： 它是以空氣量為主要控制參數(shù)。由于空氣在進第三章 第一節(jié) 29管內的壓力波動