【正文】 穩(wěn)定土 相比具有很多特點，以下說法不屬于水泥穩(wěn)定土基層獨有的特點的是（ ）。 a． 15mm； ％ b． 30mm； ％ c． 40mm； 1％ d． 50mm； 1％ 答案： d 當(dāng)城市橋梁工程支架的支撐間距大于（ ） m時，應(yīng)進行基礎(chǔ)設(shè)計，采用混凝土或鋼筋混凝土基礎(chǔ)。 泥水式盾構(gòu)掘進所用泥漿的重要作用之一是穩(wěn)定開挖面，其原理是：依靠泥漿壓力在開挖面形成（ ），使開挖面土體強度得以提高，同時 泥漿壓力平衡開挖面土壓和水壓。板，其模板應(yīng)按設(shè)計要求起拱；當(dāng)設(shè)計無具體要求時，起 拱高度宜為跨度的（ ）。正確的選擇是 ( ) ～ 15m。減少 ～ 20m。減少 2. 瀝青混凝土面層集料的最大粒徑宜從上到下逐漸 ( )。1/3 。1/2 。 4. 灌注樁基礎(chǔ)常用的施工方法是鉆孔灌注法和 ( )。外向中央 、縫隙小 。 h為地面沖刷線以下基礎(chǔ)入土深度 。剛性 。2.。正確的選擇是 ( ) 。沉井法 8. 有關(guān)上下導(dǎo)洞先拱后墻法說法不正確的是 ( )。1 。3 10. 條狀基坑宜采用 ( )降水井，布置在基坑外緣一側(cè)或兩側(cè) ,在基坑端部，降水井外延長度應(yīng)為基坑寬度的 ( )倍。2～ 3 。平滑地支撐管材 。 直接消耗一次熱媒，中間設(shè)備極少，但一次補充量大 從熱源至熱用戶的管道 ，一次熱網(wǎng)熱媒損失很小，但中間設(shè)備多，實際使用較廣泛。4～ 6 %。 17. 城市主干路、快速路的瀝青混凝土面層，交工檢查驗收階段的壓實度代表值應(yīng)達到 ( )。 11 c 12 d13 c14 b15 a16 c 17 c18 c 19 d 20 a 三、案例題 【案例 1】 背景材料 某城市主干道工程，采用剛性路面結(jié)構(gòu)，全長 6000m，車道寬 20m，結(jié)構(gòu)層厚 80cm(15cm水泥混凝土路面 +50m石灰粉煤灰砂礫基層 +粒料墊層 15cm)，結(jié)構(gòu)工程為 4車道，為新建工程。在工程實施時，項目經(jīng)理部根據(jù)施工設(shè)計采取了如下措施： ，施工用材料要求滿足如下要求： (1)粉煤灰：為低活性火山灰質(zhì)材料，其 sio2與 al2o3總量 50%。 (2)砂礫石：最大粒徑 ≤70mm ，可用碎石或破碎礫石 。 ? ? ? ?如何控制道路的基層 ? 【案例 1】 ： (1)計算基本工期。按長度 2020m，車道寬度 ≤24m ，結(jié)構(gòu)層厚 70cm，查工期定額表得工期 m2。700℃ 燒矢量 10%，細度應(yīng)滿足 4500孔篩過量 50%～ 80%。 。在不影響道路、管線施工以及水、電、熱供應(yīng)的情況下現(xiàn)場搭建 。本工程用水量較大，除滿足正常生活用水外，主要是施工用水。 (4)本工程道路與多條現(xiàn)況道路相交，車輛較多。本工程路段所處位置，地勢平坦，地面標(biāo)高 +～ ，地下水位在地表以下 ～ 。700℃ 燒矢量 20%，與石灰混合時能起到水硬化作用。 (3)石灰：應(yīng)為 3～ 4級消解生石灰或細磨生石灰 。按長度 3000m，車道寬度 ≤24m ，結(jié)構(gòu)層厚 70cm，查工期定額表得工期m1。 (3)先按柔性路面計算基 本工期 m3=m1+，剛性路面結(jié)構(gòu)系數(shù)查表為 β ，則剛性路面基本工期為 m=βm3 。干質(zhì)量密度為 500～ 800kg/m3。正確的配合比是： (1)石灰：粉煤灰：碎石 =7： 30： 63或 10： 50： 40。 (2)生產(chǎn)設(shè)備、材料堆放和加工場地布置?？稍谑┕し秶鷥?nèi)接自來水管 。應(yīng)制定相應(yīng)的交通導(dǎo)行方案，并注意施工與交通安全 。 (3)無側(cè)限抗壓強度、含灰量、壓實度、含水量、平整度、厚度、寬度、中線 高程、橫斷高程偏差在設(shè)計允許范圍內(nèi)。 【案例 2】 背景材料 某立交橋工程全長 1600m，該橋為平行分離式立交橋，跨 越一條交通繁忙的鐵路和一條各類中小船只來往穿梭的河流。承臺為高筑形式，墩為多柱式鋼筋混凝土圓形柱，橋臺為高筑埋置式，蓋梁為普通鋼筋混凝土梁，梁為先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板梁和 t梁 (2孔和 4孔 )。河流為 ***航道，寬度 150m，水深 根據(jù)現(xiàn)場條件，本工程分為 a、 b、 c三個段落，成立 3個項目組： a組 (1～ 23號墩 )、 b組 (24～59號墩 )、 c組 (60～ 71號墩 )。幸好項目監(jiān)理在例行施工檢查過程發(fā)現(xiàn)此問題。 ，擬采用的施工流程是：清掃 → 鋼筋成型 → 立模 → 混凝土澆筑 → 養(yǎng)護 → 拆模。 ? 。 。 3.(1)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)困難如下： ① 由于樁靠近鐵路，打樁機旋轉(zhuǎn)時不能侵占鐵路界限，且打樁時產(chǎn)生的土體擠壓和振動會產(chǎn)生鐵軌變形 。 4.(1)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點： ① 填筑鐵路路基反壓護坡，以防止由于打樁影響，而產(chǎn)生路基滑坡及路基沉陷，影響火車運行 。 ④ 為減少打樁對鐵路路基的擠壓和振動影響，在路基護坡與鐵路路基之間開挖一條減震溝，沿溝在靠鐵路一側(cè)打一排鋼板樁，進行防護 。在兩岸建立四個臨時坐標(biāo)點，為了便于施工與考慮沉樁質(zhì)量，水中墩位可采用打設(shè)定位支架方案。 ② 沉樁平臺。 ③ 沉樁。 。本橋面瀝青混凝土結(jié)構(gòu)面層厚度 6cm，先鋪 2cm厚 ac5i細粒瀝青混凝土，再鋪 4cm厚 ak13a中粒瀝青混凝土。最后封鎖航道另一側(cè)，施工河邊墩 c。 (2)t梁安裝時，火車無法運行，因此要根據(jù)鐵路運行計劃確定出確切安裝的時間。施工組織變更方案應(yīng)提交項目經(jīng)理審批后，還要提交更上一級技術(shù)負責(zé)人審批 (若是對設(shè)計方案進行變更，還要提交設(shè)計單位認(rèn)可 )，加蓋公章，填寫審批表，并完成相關(guān)備案程序。 (2)支架的彈性、非彈性變形及基礎(chǔ)的允許下沉量，應(yīng)滿足施工后梁體設(shè)計標(biāo)高的要求 。 項目經(jīng)理部對事故的處理方法不恰當(dāng)。 (2)事故處理。 (4)調(diào)查報告。 鉆孔作業(yè)前，由勞務(wù)作業(yè)人員挖埋設(shè) ，鉆機作業(yè)場地經(jīng)簡單平整后，開始鉆進至 15m 時發(fā)現(xiàn)鉆進困難，懸浮出來的鉆渣卵石顆粒較大，成孔后測量發(fā)現(xiàn)鉆孔垂直度超過允許偏差，回填重新鉆孔。 鉆機安裝前的準(zhǔn)備是否正確？如不正確，寫出正確做法。正確做法是：施工組織設(shè)計必須由上一級技術(shù)負責(zé)人審批，加蓋公章，填寫審批表。（ 2）場地要求有一定的密實度和平整度，作業(yè)場地簡單平整一下不符合要求。 不正確。另外，將鋼筋骨架焊在護筒上也可防止骨架上浮措施之一。 c 低溫時不會收縮 d 抗凍性好 標(biāo)準(zhǔn)答案： c 熱拌瀝青混合料路面完工后待自然冷 卻，表面溫度低于 ( )后，方可開放交通。 a 70％ b 80％ c 90％考試資料網(wǎng) (． ppkao。 a 20mpa。 a 1／ 2 b 1／ 3 c 2／ 3 d 3／ 4 標(biāo)準(zhǔn)答案： c 解 析：如大于鉆桿內(nèi)徑的 2/3,則易堵塞鉆桿管路。 水泥砼路面配合比參數(shù)的計算應(yīng)符合下列（）要求。 a 天然含水量高、透水性差、孔隙比大 b 天然含水量高、透水性差、孔隙比小 c 天然含水量低、透水性好、孔隙比大 d 天然含水量高、透水性好、孔隙比大 標(biāo)準(zhǔn)答案： a 關(guān)于水泥穩(wěn)定細粒土，以下說法不正確的是 ( )。 為防止鋼筋骨架上浮，除保證混凝土的質(zhì)量，認(rèn)真清孔外，當(dāng)灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部 lm 左右時，應(yīng)降低混凝土的灌注速度。 3）定期檢查鉆頭、鉆桿、鉆桿接頭，發(fā)現(xiàn)問題及時維修或更換； 4）在軟硬土層交界面或傾斜巖畫處鉆進，應(yīng)低速低鉆壓鉆進。 考試資料網(wǎng) 不正確。 請寫出防止鋼筋上浮措施有哪些？ 標(biāo)準(zhǔn)答案： 不妥。 清孔后立即開始灌注，并采取了防止鋼筋骨架上浮措施。 在鉆孔深范圍內(nèi)有 2 層砂層和 1層厚 3～ 4m 的砂礫石層，鉆孔采用正循環(huán)鉆孔工藝。 (3)事故調(diào)查。安全事故發(fā)生后，最先發(fā)現(xiàn)事故的人員應(yīng)立即用最快的方式將事故發(fā)生的時間、地點、傷亡人數(shù)、事故原因的等情況，上報到企業(yè)安全主管部門。若地基下沉，可能造成梁體混凝土產(chǎn)生裂縫，應(yīng)分段澆筑。在支架上現(xiàn)澆混凝土，支架與模板應(yīng)滿足的要求有： (1)支架的穩(wěn)定性、強度、剛度三方面應(yīng)滿足規(guī)范要求，驗算傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于 。因此鐵路部門應(yīng)考慮每天的開天窗時間段 80～ 120min。 ： (1)由于跨鐵路上有 3個墩，因此在沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工時，采取讓火車以 45km/h的速度慢行通過，以減少因火車通過所產(chǎn)生的振動。先封鎖航道一側(cè)，施工河邊墩 a。拆模 → 養(yǎng)生。沉樁前，將運樁船送來的樁運至樁機正前方，然后由樁機自行吊起，送入樁帽。平臺移動依靠駁船自身的動力，行使到墩位區(qū)域內(nèi)，并根據(jù)定位支架調(diào)整到位。然后利用兩岸四個臨時坐標(biāo)點布設(shè)的經(jīng)緯儀定位支架控制點，并打樁固定。 (2)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點： ① 墩位設(shè)定。打鋼板樁，挖基坑，挖出塊石，分層回填土、夯實 。(3)要處理大量由鐵路路基施工時留下的石塊。沉樁開始前，先把樁按順序排放，由履帶吊吊到樁機正前方配合插樁，然后開始打。 。 工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術(shù)困難。 ，工程項目組 y工人在施工期間休息時，有 1人不小心跌入水中淹死。 ，工程項目組 z對所承包的 64～ 65號墩段梁施工時，為了節(jié)約成本，就地取材，制作了簡易施工支架。工期要求： 2020年 1月 20日開工，工期 30個月。河中 3只墩，打入樁為 45cm*45cm，每承臺為 66根。 (2)用 12t以上壓路機，輪跡深度 ≤5mm ，不得有浮料、脫皮、松散等現(xiàn)象 。 ： (1)外觀混合料拌和均勻，色澤一致，砂礫石最大粒徑 ≤40mm ，大于 20mm的石灰粉煤灰團粒不得超過 10%，最大團粒不超過 50mm,石灰中不得含有未消解的顆粒及粒徑不大于 10mm的灰塊 。工程排水，可將施工范圍內(nèi)開辟一條排水溝，并與 城市排水系統(tǒng)接通 。 (3)接水、接電及排水。 ： (1)生活設(shè)施搭建。 (3)石灰：應(yīng)為 1～ 3級消解生石灰或細磨生石灰 。正確的指標(biāo)是： (1)粉煤灰：低活性火山灰質(zhì)材料，其 sio2與 al2o3總量 70%。超過 3000m的長度為 50003000=2020m。 ： (1)石灰：粉煤灰：碎石 =17： 33： 50 (2)石灰：粉煤灰：砂礫 =25： 35： 40 問題： 述本工程基本工期計算方法。干質(zhì)量密度為 500～600kg/m3。路段兩旁商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、工廠密布，道路縱橫。 (5)配合業(yè)主做好施工段的拆遷工作。工程用電也可在施工范圍內(nèi)布置架空線，并且每隔 60m左右布置一個接線箱，方便施工班組用電 。應(yīng)根據(jù)各種情況綜合考慮，設(shè)置隨工程進展進行調(diào)整，但要緊靠道路、方便運輸 。 (2)石灰：粉煤灰：砂礫 =5： 15： 80或 12： 38： 50。 (2)砂礫石：最大粒徑 ≤40mm。 ，其他幾項不正確。 (2)大于 5000m的長度不再計算工期。 (4)水：飲用水或不含有機雜質(zhì)的中性水。細度應(yīng)滿足 4500孔篩過量 30%～ 60%。本工程路段地下管線復(fù)雜，主要有煤氣管道 φ150mm 、自來水管 φ350mm 、雨水管道 φ450 ～300mm和電話 4孔等。 19. 總承包單位依法將建設(shè)工程分包給其它單位的，分包單位應(yīng)當(dāng)按照 ( )對其分包工程的質(zhì)量向總承包單位負責(zé)。2～ 4 %。 15. 拌合均勻的膨潤土，含水量最大偏差不宜超過 ( )，振動壓路機碾壓控制在 ( )遍，碾壓密實。平滑地支撐管材 。 12. 埋地排水用聚乙烯中空 纏繞結(jié)構(gòu)壁管、埋地排水用聚乙烯雙壁波紋管土方開挖施工時，槽底 ( )，但必須 ( )。1～ 2 。2。當(dāng)分期修建時，初期不得少于 ( )個。深井法 。彈性 。彈性 。正確的選擇是 ( ) 。中央向外 6. 按樁身內(nèi)力分，若 αh≤( )時為 ( )樁 。正確的選擇是 ( ) 、縫隙大 。2/3 3. 下面哪種地下水能逆重力方向上升一定高度，在零下溫度仍能移動、積聚、發(fā)生膨脹。2/3 。正確的選擇是 ( ) 。增加 ～ 22m。增加 ～ 17m。（ 2020年考題） a．提高接縫用混凝土或砂漿的水灰比 b．壁板接縫的內(nèi)模宜一次安裝到頂 c．接縫混凝土分層澆筑厚度不宜超過 250mm d．接縫用混凝土或砂漿宜采用微膨脹和快速水泥 答案： a 一，單項選擇題 (共 20題 ，每題 1分。 a． 6m b． 12m c． 10m d． 8m 答案： d 剛度大，開挖深度大，可適用于所有地層的圍護結(jié)構(gòu)是（ ）。一般厚度 300mm左右即可滿足使用要求。 采用錨噴混凝土加固基坑施工時應(yīng)優(yōu)先選用（ ），以便能較快地凝結(jié)。 c．應(yīng)加設(shè)套管 d．不通航時，燃氣管道至河底最小覆土厚度不應(yīng)小于 e．通航時，燃氣管道至河底最小覆土厚度不應(yīng)小于 ，還應(yīng)考慮疏浚和投錨深度 8．施工項目成本管理的基本原則是：（ ） a．全面管理原則 b．成本有效化原則 c．成本最優(yōu)化原則 d．確保安