盾構施工技術第13節(jié)(文件)
【正文】 盾構本體 外徑 6350mm 盾尾內徑 6240mm 最大推力 33320kN 推進速度 3cm/min 切削刀盤 最大扭矩 4635kNm 轉速 螺旋輸送機 螺桿直徑 Φ700mm 扭矩 015kNm 排土量 200m3/h 拼裝機 回轉速度 回轉角度 177。 ? 注漿壓力一般采用 ～ 。 2022～ 2022年 ，上海地鐵 8號線、 6號線、 9號線相繼建設，由于 1990年購置的 7臺土壓盾構已經掘進 9km/臺以上，早已超過 5km/臺的設計使用壽命。 南京地鐵隧道試驗段盾構法區(qū)間地質剖面圖 南京地鐵 1號線三山街站～珠江路站區(qū)間段隧道由上海隧道工程股份有限公司施工，其它 2個標段分別由中鐵隧道集團公司和上海機施公司施工。 盾構穿越內秦淮河時，河底與隧道的最小覆土約為 ，采取多種技術措施，土壓力設定控制在 ～，使盾構順利穿越。隧道外徑 ，由 6塊管片組成，環(huán)寬 ，管片厚 ，隧道覆土 12m～ 18m，穿越地層為粉質粘土、細砂和砂卵石地層，地下水位 10m，土砂的含水量較?。?18％～ 23％），孔隙比?。?～ ），內摩擦角大（ ф ＝ 18176。 北京地鐵 5號線地質縱剖圖 盾構直徑 6 200mm 開口率 38％ 盾構長度 7 600mm 刀盤扭矩 5 000KNm 總推力 28 580KN 刀盤轉速 0～ 3 n/min 油缸數量 32只 螺旋機直徑 900mm 推進速度 0～ 8cm/min 螺旋輸送機扭矩 225KNm 出土量 300 m3/n 掘進機 由于 粘土 含水少 ， 粘結力大 ， 易粘附于盾構刀盤 ， 不易排土 ， 因此盾構在粉質粘土和粘質粉土地層中掘進時 注入 2％ － 4％ 泡沫 ， 以潤滑刀盤和螺旋輸送機 。 復合型土壓平衡盾構 廣州地鐵混合地層 復合型土壓盾構掘進施工 廣州地鐵 1號線始建于 1995年，全長 ，其中 2臺泥水加壓盾構和 1臺復合型土壓盾構施工 ，盾構直徑 ～ ； 廣州地鐵 2號線始建于 1999年，全長 ，其中 6臺 復合型土壓盾構 掘進施工。盾構從珠江底穿越，埋深 16～ 28m， 掘進地層為含水豐富的弱風化巖、強風化巖和中風化巖。 廣州地鐵的掘進施工速度最高達到 400m/月。 ? 目前，我國地鐵隧道工程所用的土壓平衡盾構，大部分是國外廠家制造的。盾構前部安裝有切削刀頭，用機械 連 續(xù) 開 挖 土砂，切削刀面板亦起支撐開挖面的作用。向切削密閉艙內循環(huán)填充泥漿，用于抵抗開挖面的土壓、水壓，保持開挖面的穩(wěn)定，開挖下來的土砂，以泥漿的形式通過流體輸送的方式運出。在切削密閉艙內充滿開挖下來的土砂，與盾構的推進力對整個工作面加壓，來抗衡 開 面 上 的 壓力，在保持開挖面穩(wěn)定的同時，用螺旋輸送機出土。 ? 盾構選型 考慮因素 —— 地質條件、經濟性、環(huán)境條件 綜合考慮、選擇方案 泥水平衡盾構、土壓平衡盾構 —— 最先進、造價高； 條件允許，盡量選用土壓平衡盾構； 手掘式、半機械式盾構 —— 土體穩(wěn)定、有障礙物、 隧道長度短，技術經濟效益好； 各種盾構工法比較一覽表全斷面開挖 部分開放型 封閉型土壓式人工挖掘式 半機械挖掘式 機械挖掘式 閉胸式削土加壓式 泥土加壓式泥水加壓式工法概要 靠 人 工 開 挖 土砂，以皮帶運輸機等設備出渣，根據地層性質的不同安裝有突檐或千斤頂擋土機構，以穩(wěn)定開挖面。 ? 我國各大城市地鐵區(qū)間隧道工程普遍選用土壓平衡盾構，并通過在各種不同地層中施工形成了成熟的工藝技術。 廣州地鐵二號線復合盾構掘進工程 廣州地鐵復合型土壓盾構主要工作參數表 制造商 名稱 日本川崎重工 上海隧道工程股份公司 德國海瑞克 外徑（ mm） 6140 6140 6250 長度（ mm） 8150 8180 7600 總推力（ KN） 32340 32340 30100 推進速度（ mm/min） 0～ 50 0～ 45 0～ 80 扭矩（ KNm） / 3810 4360 刀盤轉度（ rpm） / 0～ 3 0～ 6 復合盾構 當盾構穿越風化巖地層時，可根據地質和水文條件、盾構選擇不同的掘進模式，如土壓平衡（ EPB）、敞開式（ oPen）和半敞開式（ semiopen），正確選擇掘進模式可以提高掘進速度和降低成本。烈士陵園站 → 農講所站 → 公園前站 2970m區(qū)間隧道采用復合型土壓盾構，其刀盤上設置了兩種刀具， 切削粘土的割刀和切削風化巖石的盤形滾刀。 盾構的正面土壓控制為 － ，盾尾注漿采用單液同步注漿，地面沉降控制為 － 。）。目前，由上海隧道工程公司承包釣魚臺站－三山街站區(qū)間隧道已完成上行線。 2022年 7月，第 1臺盾構從三山街站始發(fā)推進，盾構的主要工作參數與上海土壓盾構相近。 南京地鐵 1號線區(qū)間隧道 南京地鐵 1號線全長 ，其中有 道采用盾構法施工。 于 2022年開工興建的上海地鐵 4號線工程區(qū)間隧道仍使用這 10臺 ф 。 提升重量 82kN 提升行程 650mm 平移行程 1050mm 土壓平衡盾構主要工作參數 與法國 FCB公司合作設計制作的 土壓平衡盾構 盾構掘進施工管理 ? 土壓值取為 ～ ， ? 盾構推力一般為 10 000kN～ 12 000kN， ? 推進速度為 ～ 。 上海地鐵 土壓平衡盾構
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