【正文】 00 51300 ＜ 50 停車庫建筑規(guī)模分類（ JGJ10098） 京政發(fā) [2022]22號(hào)文件 ? 新建改建居住區(qū) – 三環(huán)路以內(nèi)： 500個(gè) /千戶 – 二環(huán)路～三環(huán)路： 300個(gè) /千戶 – 二環(huán)路以內(nèi)：另行研究 – 中高檔商品住宅： 1個(gè) /戶 – 高檔公寓和別墅： /戶 ? 辦公、商業(yè)區(qū)： 65個(gè) /萬建筑平米 附表：規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目停車泊位配建指標(biāo) 公共建筑項(xiàng)目 建筑性質(zhì) 機(jī)動(dòng)車 自行車 辦公 65輛 /萬平方米 200輛 /萬平方米 ＋內(nèi)部職工總數(shù)的一半 商業(yè) 65輛 /萬平方米 400輛 /萬平方米 ＋內(nèi)部職工總數(shù)的一半 附表：規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目停車泊位配建指標(biāo) 居住區(qū)項(xiàng)目 建筑性質(zhì) 機(jī)動(dòng)車 自行車 別墅、公寓 /套 大學(xué)生公寓 20輛 /萬平方米 1輛 /人 住宅 百平米以上戶型 10輛 /10戶 2輛 /戶 百平米以下戶型 5輛 /10戶 2輛 /戶 經(jīng)濟(jì)適用房及危改小區(qū) 三環(huán)路以內(nèi) 總戶數(shù)的 30％以上 2輛 /戶 三環(huán)路以外 總戶數(shù)的 50％以上 2輛 /戶 綠化隔離地區(qū)項(xiàng)目 拆遷上樓部分 總戶數(shù)的 50％以上 2輛 /戶 商品房部分 執(zhí)行 “ 住宅 ” 項(xiàng)目的停車指標(biāo) 2輛 /戶 居住區(qū)內(nèi)配套公建中的商業(yè)、辦公等對(duì)外營(yíng)業(yè)、服務(wù)建筑項(xiàng)目 45～ 65輛 /萬平方米 同 “ 公共建筑項(xiàng)目 ” 居住區(qū)內(nèi)非配套公建建筑項(xiàng)目 同 “ 公共建筑項(xiàng)目 ” 同 “ 公共建筑項(xiàng)目 ” 備注：其它類型建設(shè)項(xiàng)目的停車泊位配建指標(biāo)，以 1989年北京市政府 14號(hào)令為準(zhǔn)。 ? 特點(diǎn)：?jiǎn)挝婚L(zhǎng)度內(nèi)車輛數(shù)多，停車帶寬，進(jìn)出車位需要倒一次車，所需通道寬。 三種。 前進(jìn)停車 45186。 前進(jìn)停車 45186。 前進(jìn)停車 45186。 ? 停車場(chǎng)必須按不同的車型分別設(shè)置停車區(qū) 。 ? 為了便于組織車輛右行，應(yīng)在停車場(chǎng)周邊開辟輔路 。 ?小巴士（ minibus） ?中巴 ?標(biāo)準(zhǔn)單層巴士 ?雙層巴士 ?鉸接巴士 ?電車 雙鉸接巴士 出租汽車 ? 出租汽車在城市客運(yùn)中起著輔助但不可缺少的作用。 ? 營(yíng)業(yè)站 定點(diǎn)服務(wù)時(shí)，營(yíng)業(yè)站的服務(wù)半徑不宜大于 1公里，其用地面積為 250500平方米。 ? 線路網(wǎng)的布局應(yīng)符合城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的主要客流流向 ， 并對(duì)城市用地的發(fā)展具有良好的適應(yīng)性和引導(dǎo)性 。 ? 絕大多數(shù)乘客步行距離較短 ， 乘車方便 。 ? 切線或半環(huán)線聯(lián)接外圍 ， 不通過市中心區(qū) 。 但對(duì)于切線狀的出行 ， 其出行距離和出行時(shí)間就較長(zhǎng) 。 （ 4） 棋盤型 乘客只要換乘一次就可到達(dá)其他任何地區(qū) ， 客流集散點(diǎn)相對(duì)分散 。 （ 6） 多中心放射型 換乘方便 ， 適合于出行量很大的大城市和城市活動(dòng)中心分散的城市 。站點(diǎn)太近交叉口停車線，降低站點(diǎn)的通行能力。 公交場(chǎng)站設(shè)施 ? 城市公交場(chǎng)站設(shè)施一般有公交停車場(chǎng) 、 車輛保養(yǎng)場(chǎng) 、整流站 、 公共交通車輛調(diào)度中心等 。 ? 電車整流站的服務(wù)半徑宜為 ， 一座整流站的用地面積不應(yīng)大于 1000平方米 。 ?車輛滿載系數(shù) η =實(shí)際載客量 /額定載客量 速度 ?平均行駛速度 。 城市公共交通優(yōu)先通行系統(tǒng)設(shè)計(jì) 城市軌道交通系統(tǒng) 嚴(yán)格地講，地鐵是一個(gè)歷史名詞，如今其內(nèi)涵與外延均已有相當(dāng)大的擴(kuò)展，并不局限于在地下隧道中運(yùn)行這一種形式，而是泛指高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力在 3000060000人左右， 地下、地面、高架運(yùn)行 線路三者結(jié)合的大容量快速軌道交通系統(tǒng)。而中國(guó)由于國(guó)情的不同（地域遼闊）以及體制方面的原因（條塊分割），目前只承擔(dān)中長(zhǎng)度運(yùn)輸，客運(yùn)平均運(yùn)距達(dá) 440km,每人每年乘車只有 1次。 與城市間鐵路相比 ，其最高運(yùn)行速度比干線鐵路要低，一般為 120km/h（平均運(yùn)行速度在 40km/h以上）；但其起動(dòng)、制動(dòng)加速度遠(yuǎn)高于干線列車，站間距離也比干線鐵路低，一般為 13km。 日本地鐵 東京第一條地鐵建于 1927年，上野至淺草，長(zhǎng) 。它的最大特點(diǎn)在于成本低廉。還認(rèn)為它是最尊重集體利益、最公平的交通形式。線性電機(jī)相當(dāng)于把旋轉(zhuǎn)電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子剖開展平，因此，相當(dāng)功率的線性電機(jī)要比旋轉(zhuǎn)電機(jī)縮小 3/4的高度，這樣就能縮小地鐵隧道的橫斷面。當(dāng)前掌握獨(dú)軌技術(shù)的只有日本的兩家公司，我國(guó)重慶市軌道交通采用的就是這種制式。 。磁懸浮列車也無廢氣污染。 小型地鐵與現(xiàn)行地鐵斷面的比較 土建占總投資的 60% 東京 12號(hào)（小型）地鐵列車 獨(dú)軌 一般采用跨座式，運(yùn)輸能力為 5000～ 20220人次/h，軌道梁、轉(zhuǎn)轍機(jī)、轉(zhuǎn)向架是獨(dú)軌系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。加拿大在 20世紀(jì) 80年代開發(fā)成功了這種新型車輛，并投入運(yùn)營(yíng)。施工容易，工期較短。 目前東京地鐵總長(zhǎng) ,日客運(yùn)量為 800萬人次。日客流量為 2022萬人次，占該市各種交通工具運(yùn)量的 60%。seau express r233。 ?城市軌道交通系統(tǒng) 城市軌道交通系統(tǒng) 城市鐵路 （ 市郊鐵路 ） 地鐵 輕軌 鋼輪鋼軌系統(tǒng) —— 新型有軌電車 （ LRT） 線性電機(jī)小型地鐵 （ MiniSubway） 橡膠輪系統(tǒng) —— 獨(dú)軌 、 新交通系統(tǒng) 、 VAL系統(tǒng) 磁懸浮列車 城市軌道交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 市郊鐵路 隨著城市化程度的不斷提高，市郊鐵路在鐵路運(yùn)輸發(fā)達(dá)的國(guó)家，業(yè)已成為鐵路旅客運(yùn)輸?shù)闹饕M成部分。 ?公交專用道：在特定路段上 ， 通過標(biāo)志 、 標(biāo)線等劃出一條或幾條車道給公交車專用 ， 但公交車同時(shí)享有在其它車道行駛的權(quán)利 。 公共交通的客運(yùn)能力 ?車輛數(shù) ?客位數(shù) ?行駛里程 ?客位公里 :最大 客位數(shù)與營(yíng)業(yè)公里的乘積 城市公共交通營(yíng)運(yùn)管理 公共交通運(yùn)營(yíng)的主要技術(shù)特點(diǎn) 載客量和速度 標(biāo)志城市客運(yùn)交通工具客運(yùn)能力的主要指標(biāo)。 ? 公共交通停車場(chǎng)應(yīng)大 、 中 、 小相結(jié)合 ， 分散布置 ， 一般大 、 中型公共交通停車場(chǎng)宜布置在城市的邊緣地區(qū)。 ? 幾條路線的?？空竞喜⒃O(shè)置時(shí)，應(yīng)該特別注意站點(diǎn)的通行能力是否與各條路線發(fā)車頻率的總和相適應(yīng) 。 ? 布置?？空緯r(shí)，應(yīng)當(dāng)解決兩項(xiàng)主要問題：①停靠站之間的站距長(zhǎng)短，②停靠站應(yīng)沿街布置的形式。 （ 5） 帶有環(huán)線或切線路的放射網(wǎng)絡(luò) （ 混合型 ） 這種線網(wǎng)直達(dá)出行率很高 ， 出行時(shí)間很短 。 一般用于有地鐵和輕軌的大城市 ， 也可用于小型公共汽車與公交干線的駁接 。 （ 1） 設(shè)有中央終點(diǎn)設(shè)施的放射形網(wǎng)絡(luò) （ 單中心放射型 ） 這種形狀的線網(wǎng)常用于小城市中 ， 整個(gè)線網(wǎng)使用同一位于城市中央的終點(diǎn)站 。 ? 直徑線即線路兩端在市區(qū)邊緣穿過市中心的繁華地區(qū) 。 整條路線的客流量最好均勻 。 公交系統(tǒng)與地鐵、輕軌系統(tǒng)的比較 交通方式 地 鐵 輕 軌 快速公交系統(tǒng)