交通工程基礎(chǔ)第15講速度行程時(shí)間延誤調(diào)查(文件)
【正文】 和。各車輛的平均行程時(shí)間減去這段行程的自由行駛時(shí)間就是交叉口的延誤。 這類調(diào)查方法得到的交叉口延誤只包括停車時(shí)間，沒有加速延誤和減速延誤。 二、交叉口延誤調(diào)查 在道路或路網(wǎng)的總行車延誤中，交叉口延誤所占比例一般都在 80％以上。兩曲線間的水平間隔為某輛車通過瓶領(lǐng)路段所需要的時(shí)間，垂直間隔為其一時(shí)刻的受阻車輛數(shù) (排隊(duì)車數(shù) )。故第300輛車通過瓶須路段所需時(shí)間為： ? 由此得知第 300輛車是在 9： 45(它的到達(dá)時(shí)刻 )之后 6 分鐘 40秒，即 9時(shí) 51分 40秒時(shí)駛離瓶頸路段的。到 10： 30累計(jì)到達(dá)車輛數(shù)等于累計(jì)離去車輛數(shù)，于是阻塞結(jié)束， ? 現(xiàn)在來求每輛車通過瓶頸路段的延誤時(shí)間。 9:30至 9：45是高峰，到達(dá)車輛數(shù)最大，阻塞繼續(xù)發(fā)展。 調(diào)查結(jié)果的計(jì)算和分析： 表 6－ 4為某公路上一瓶頸路段發(fā)生阻塞時(shí)的調(diào)查結(jié)果。 調(diào)查方法： ? 調(diào)查在兩個(gè)斷面同時(shí)進(jìn)行，在調(diào)查路段的起始點(diǎn)各設(shè)一名觀測(cè)員，用調(diào)查交通量的辦法，以5min或 l5min為間隔時(shí)間累計(jì)交通量。 ? 在交通流受阻狀況評(píng)價(jià)和其它有關(guān)問題的研究中，延誤調(diào)查都是必須進(jìn)行的工作。 ? 概述 ? 地點(diǎn)速度調(diào)查 ? 行程時(shí)間調(diào)查 ? 行車延誤調(diào)查 Chapter 9 Speed, Travel, and Delay Studies 行車延誤調(diào)查 行車延誤調(diào)查包括 路段行車延誤 調(diào)查和 交叉口延誤 調(diào)查兩部分 ? 延誤的其影響幾乎涉及到社會(huì)和經(jīng)濟(jì)生活的各個(gè)方面。見圖 。測(cè)出的行程時(shí)間是更接近 15%位行程時(shí)間，由它得出的速度更接近85%位速度。 關(guān)于速度策略的幾點(diǎn)說明： – 浮動(dòng)速度策略與平均速度策略可用于估計(jì)平均行程時(shí)間。記下該次測(cè)試行程的總時(shí)間。在測(cè)試車駛過事先確定的控制點(diǎn)的同時(shí)．記錄秒表的時(shí)間讀數(shù)或指示自動(dòng)記錄裝置記錄通過這些點(diǎn)的時(shí)間。第 14講 速度行程時(shí)間延誤調(diào)查（ 2） Chapter 9 Speed, Travel Time, and Delay Studies ? 概述 ? 地點(diǎn)速度調(diào)查 ? 行程時(shí)間調(diào)查 ? 交叉口延誤調(diào)查 Chapter 9 Speed, Travel, and Delay Studies 行程時(shí)間調(diào)查 通常與延誤調(diào)查一起進(jìn)行 與地點(diǎn)速度調(diào)查的區(qū)別： 調(diào)查對(duì)象不同 調(diào)查地點(diǎn)不同 調(diào)查方法不同 ? 行程時(shí)間的作用 (P264)： – To identify problem locations on facilities by virtue of high travel times and/or delay. – To measure arterial level of service, based on average travel speeds and travel times. – To provide necessary input to traffic assignment models, which focus on link travel time as a key determinant of route selection. – To provide traveltime data for economic evaluation of transportation improvements. – To develop
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