交通工程道路與鐵路(1)(文件)
【正文】 2022年 4月 18日，京滬高速鐵路全面開工建設。 ? 預計 2022年前建成通車。 ? 京滬高鐵施工路段河網(wǎng)眾多，廣泛分布著深厚的軟土層，因此大量采用高架橋梁技術來解決沉降控制問題。 ? 2022年 10月 13日 ,京滬高鐵南京大勝關特大跨江大橋開始架梁。達到高速運行的目的。 ? 以日本的為代表的排斥式懸浮系統(tǒng)－ EDS系統(tǒng)，它使用超導的磁懸浮原理，使車輪和鋼軌之間產生排斥力，使列車懸空運行，這種磁懸浮列車的懸浮氣隙較大，一般為 100毫米左右，速度可達每小時 500公里以上。 ? 導向系統(tǒng)： 導向系統(tǒng)是一種側向力來保證懸浮的機車能夠沿著導軌的方向運動。 ? 可靠性好， 磁懸浮列車在路軌上運行，它的車廂下端像伸出了兩排彎曲的胳膊，將路軌緊緊摟住，絕對不可能出軌。 磁懸浮列車的優(yōu)點 上海磁浮列車 ? 上海浦東高速磁浮鐵路正線全長 30公里，單向運行時間約 8分鐘，平均運行速度達到每秒60－ 70米。 ? 2022年 7月： 重達 70多噸的上海磁浮列車工程首根軌道梁“ 出爐 ” ，這也是我國自行設計和生產的首根中心受壓預應力混凝土梁。同月，磁浮列車開始安裝磁鐵模塊。 ? 常導磁懸浮技術的懸浮高度較低，因此對線路的平整度、路基下沉量及道岔結構方面的要求較超導技術更高。 謝謝 ！ 。 ? 磁浮鐵路的造價十分昂貴。 ? 2022年 12月： 上海磁浮列車開始試運行。 ? 2022年 7月： 上海磁浮快速列車軌道梁制作提前完成。 ? 除啟動加速和減速停車兩個階段外，列車大部分時間時速為300多公里，達到最高設計時速 430公里的時間有 20多秒。 ? 噪音小， 當磁懸浮列車時速達 300公里以上時，噪聲只有 656分貝，僅相當于一個人大聲地說話，比汽車駛過的聲音還小。 ? 速度高， 常導磁懸浮可達 400500km/h，超導磁懸浮可達500600km/h。由于它與列車上的超導電磁體的相互作用，就使列車開動起來。 ? 以德國為代表的常規(guī)磁鐵吸引式懸浮系統(tǒng)－ EMS系統(tǒng)，利用常規(guī)的電磁鐵與一般鐵性物質相吸引的基本原理，把列車吸引上來，懸空運行，懸浮的氣隙較小，一般為 10毫米左右。 ? 2022年 11月 15日，京滬高鐵全線鋪通儀式現(xiàn)場，最后一節(jié)鐵軌等待鋪軌。 ? H型混凝土高架橋墩每座標高 12米（相當于四層樓），樁基深入地下 4090米，以控制沉降。 京滬高速鐵路工程示意圖 工程特點 ? 設計標準高，基礎設施壽命長； ? 路基工程作為土工結構物，線路縱向剛度均勻性要求高，工后沉降控制標準高； ? 特大橋數(shù)量多，多次跨越河流、公路、鐵路、橋梁。 ? 京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站，新建雙線鐵路全長 1318公里，設計時速 350公里，初期運營時速 300公里，規(guī)劃輸送能力為單向 8000萬人 /年。 ?全長 1318公里的京滬高鐵，鋪設了 40萬塊 CRTSⅡ 型軌道板代替石子與枕木，使無砟軌道的總長度達 1298公里，占全線里程的 %。 我國動車組制造技術 ? 我國已經在時速 200公里的技術平臺上，自主創(chuàng)新研制時速 300公里以上動車組。 三大城際客運系統(tǒng) ? 四縱 北京 — 上海； 北京 — 武漢 — 廣州 — 深圳 北京 — 沈陽 — 哈爾濱（大連）； 杭州 — 福州 — 深圳； ? 四橫 徐州 — 鄭州 — 蘭州； 杭州 — 南昌 — 長沙； 南京 — 武漢 — 成都； 青島 — 石家莊 — 太原。 環(huán)境保護的工程措施 ? 高原植被的保護與恢復 ? 凍土環(huán)境的保護 ? 嚴格控制 “ 三廢 ” 排放 ? 加強對野生動物的保護 ? 精心設計，嚴格施工管理 ?以最高時速超過 200公里的標準來作為高速鐵路的定義， 截止 2022年 7月我國的高速鐵路里程已經達到近 8000公里（其中有 6003公里為中國鐵道部在 2022年 4月為實現(xiàn)中國鐵路第六次大提速而改造的既有鐵路）。 ? 清水河地區(qū)季節(jié)性溫差明顯，夏季最高溫度達 +38℃ ， 冬季最低溫度達 40℃ ， 在這樣的氣候條件下，凍土區(qū)就會出現(xiàn)熱融湖塘、暗河、凍漲球等現(xiàn)象。 ? 目前世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長的高原永久凍土隧道，有“ 世界第一高隧 ” 之稱。 ? 以橋代路工程，將橋基修在地下百多米深的永久凍土層上。 ? 凍土在凍結的情況下就像冰一樣，冬天隨著溫度的降低，體積發(fā)生膨脹，這樣
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