交通工程道路與鐵路(1)-全文預覽
【正文】 ，建好的路基和鋼軌就會被體積膨脹的凍土頂起來。 ? 2022年 7月 1日 9:00青藏鐵路全線通車。 ? 格爾木至拉薩段經(jīng)過海拔 4000米以上地段 960公里 ,翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔 5072米 ,高原嚴寒缺氧 ,不僅對人體生理和機械設(shè)備使用帶來不利影響 ,而且生態(tài)環(huán)境十分脆弱。 （鋼筋混凝土軌枕、木枕） 道床 — 支撐軌枕，把軌枕上部的壓力均勻傳遞給路基，緩和列車車輪對鋼軌的沖擊作用。 此外 ， 屬于鐵路工程的還有橋梁 、 涵洞 、 隧道 、 車站投施 、 機務(wù)設(shè)備 、 電力供應(yīng)等 。 大西洋干線，速度為 300km/h。 ? 高速鐵路開始出現(xiàn)于 20世紀 60年代 。 ? 1876年英國人在上海修建的吳淞鐵路 ， 這是中國領(lǐng)土上出現(xiàn)的第一條鐵路 。 1990年 9月，沈陽至大連高速公路建成通車。全長 348公里，路基寬 42米，雙向8車道。 ? 沈大高速公路在 1990年完工時為全部四車道，譽為“ 神州第一路 ” 。 （四）交通控制及管理系統(tǒng) 用電子計算機控制及信號自動化來監(jiān)視路段區(qū)段內(nèi)的交通情況 ，測定交通速度、交通密度等，以檢驗交通堵塞情況 。 1990年， 建成全長 375公里的沈大高速公路。從此，城市交通開始從平地走向立體。 平面交叉路口 道路的交叉 平面交叉和立體交叉 立體交叉路口 立交橋 ? 城市立交橋不僅大大方便了交通，而且成為城市建設(shè)的美麗風景。 具有足夠的穩(wěn)定性 暴露于大氣之中，受各種 自然因素的不利影響。 墊層 砂、礫石等 （路基土質(zhì)差時設(shè)置。 次干路： 與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)。 ? 1999年底，全國公路里程達到 135萬公里，公路密度達到 ／百平方公里，為1978年的 。 三級公路： 年平均晝夜汽車交通量 1,000— 4,000輛 。 公路的分類（五類） —— 公路網(wǎng)中的地位與作用 高速公路： 其速度控制在 80120 公里 /小時 。 省級干線公路： 省級公路網(wǎng)中，具有全省性政治、經(jīng)濟、國防意義，并經(jīng)確定為省級干線的公路， 簡稱省道 。 特點 把貨物直接從產(chǎn)地運到市場 ， 從倉庫到倉庫 。 鐵路： 運力大 ， 速度較快 ， 運輸成本和耗能都較低 。交通土建工程 土木水利工程概論 作業(yè) ； ； 1頁 結(jié)合工程實例介紹軟土地基處理方法 主要內(nèi)容 一、前言 二、道路 三、鐵路 一、前言 由道路 、 鐵路 、 水運 (海運和河運 )、 航空和管道五種運輸方式構(gòu)成的大系統(tǒng) 。 （ 即從出發(fā)點到目的地的時間要求最短 ） 貨物運輸： 雖有時間性 ， 但更重要的是運輸費用 。 各種運輸方式的特點 二、道路 道路 道路是通行各種車輛和行人的工程設(shè)施 。 國家干線公路： 國家公路網(wǎng)中 ， 具有全國性政治 、 經(jīng)濟 、 國防意義 ， 并經(jīng)確定為國家干線的公路 ， 簡稱國道 。 專用公路： 專為企業(yè)或其他單位提供運輸服務(wù)的道路，如專門或主要供礦山、油田、農(nóng)場、旅游區(qū)、軍事要地等與外部連接的公路。 二級公路： 年平均晝夜汽車交通量 3,000— 7,500輛 。 ? 1978年底達到 89萬公里，公路密度達到 公里／百平方公里。 主干路： 連接城市各主要分區(qū)的干路。 基層 碎石 、 石灰土 、 工業(yè)廢渣等 （ 承重作用 ， 應(yīng)具有足夠的強度 ） 。 路面基本要求 : 具有足夠的強度 車輛荷載，振動力，沖擊力。 路面 瀝青路面和瀝青混凝土路面 路面 道路和鐵路的交叉 ， 道路相互間的交叉 。 ? 1931年至 1935年，瑞典陸續(xù)在一些城市修建起立體交叉橋。 1988年， 我國第一條高速公路滬嘉高速公路（ ）建成通車， 實現(xiàn)我國高速公路零的突破。 （三）環(huán)境綠化 高速公路兩側(cè)應(yīng)進行綠化，種植風景林和防護林，美化路容。 （三）線形和縱斷面設(shè)計： ①平、豎曲線的配合；②行車道；③視距和視野； ④超高；⑤中央分隔帶；⑥立體交叉。 沈大高速公路 ? 沈大高速公路北起沈陽，南至大連。 7918網(wǎng) =36條（ km） 東部加密，中部成網(wǎng)，西部連通 7：首都放射線 9：南北縱橫線 18：東西線 首都放射線 7條 ? Ｍ 1
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1