交通工程設(shè)施-16課匝道控制(文件)
【正文】 型分布、公眾輿論 等 實(shí)際因素。 此時(shí)對(duì)匝道入口實(shí)施流量控制，可均衡駕入高 速干線(xiàn)的車(chē)流量，改善局部路段擁擠，以此提高 （維持）干線(xiàn)整體交通能力。 共 27頁(yè) 第 11頁(yè) 匝道控制的條件 實(shí)施控制的匝道現(xiàn)有條件，決定了匝道控 制的具體方式及能否達(dá)到預(yù)期的控制效果。 綜合考慮上游交通需求和下游交通能力來(lái)確定 本匝道車(chē)輛允許匯入干道的數(shù)量和密度參數(shù)。 共 27頁(yè) 第 14頁(yè) 四、匝道控制的具體方式 關(guān)閉匝道 一種分散策略，最簡(jiǎn)單有效的控制方式。 共 27頁(yè) 第 15頁(yè) 定時(shí)控制（ Fix Time Control） 根據(jù)匝道當(dāng)前交通量的實(shí)際需要和以往需 求的容量關(guān)系確定匝道調(diào)節(jié)率。 ③缺點(diǎn)： 不能適應(yīng)干線(xiàn)交通狀況的變化，出現(xiàn) 意外時(shí)應(yīng)臨時(shí)改變控制策略。 共 27頁(yè) 第 21頁(yè) 間隙可接受匯流匝道控制 （ GAP控制） 考慮匝道匯流的綠級(jí)帶（匯流安全間距）。 共 27頁(yè) 第 22頁(yè) 組合控制 將容量－需求差額控制和間隙可接受匯流 控制有機(jī)結(jié)合，是目前較為成熟和實(shí)用組合控制。 兩種基本方式： ● 定時(shí)系統(tǒng)匝道控制 ● 集成的感應(yīng)式系統(tǒng)匝道控制 系統(tǒng)匝道控制是屬于通道控制、綜合控制的一 個(gè)組成部分，其實(shí)施過(guò)程較為復(fù)雜。 考察相關(guān)通道的流量情況。 敘述匝道控制的原理和策略。 詳細(xì)結(jié)算運(yùn)用的匝道控制方式所進(jìn)行的經(jīng) 濟(jì)投入，并與所取得的效益結(jié)合，進(jìn)行分析 對(duì)比。 延誤策略對(duì)具體某輛車(chē)可能并沒(méi)減少行程時(shí) 間，甚至還存在延誤，但就干線(xiàn)整體而言是維 持了穩(wěn)定的交通流。 共 27頁(yè) 第 23頁(yè) D6 D3 D2 D1 匝道有車(chē) 調(diào)節(jié)率為正 安全車(chē)頭間距 信號(hào)燈綠 一輛車(chē)時(shí)間 信號(hào)燈黃至紅 返回 調(diào)節(jié)率為 零或負(fù) 信號(hào)燈紅 返回 有車(chē)通過(guò) D4 D5 D7 有信號(hào) D－ C控制 GAP控制 無(wú)信號(hào) D7有信號(hào)表示匝道已無(wú)剩余存車(chē)空間。 對(duì)于交通流量大的主線(xiàn)，此類(lèi)控制調(diào)節(jié)率 低，造成匝道上車(chē)輛擁擠。 共 27頁(yè) 第 17頁(yè)
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