京石客專懸澆梁合龍段施工中勁性骨架的應(yīng)用(文件)
【正文】 和底板頂部預(yù)埋分別對稱預(yù)埋4塊20mm厚Q235反力座鋼板（圖3），每塊20mm厚鋼板下焊接4塊10mm鋼板，每塊20mm厚鋼板穿6根20光圓鋼筋并與工字鋼捆綁焊接,每塊10mm厚鋼板穿4根20帶肋鋼筋，帶肋鋼筋與梁體鋼筋形成骨架結(jié)構(gòu)。勁性骨架內(nèi)置形式的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)化了合龍段梁體的強(qiáng)度，也不影響梁體的外觀質(zhì)量，缺點(diǎn)是梁體內(nèi)鋼筋密，再加上勁性骨架的設(shè)置不便于混凝土的搗鼓，容易出現(xiàn)空洞，且浪費(fèi)材料。其次，使兩側(cè)懸臂端高差固定在澆筑合龍段的過程中，保持合龍?zhí)巸闪憾藷o相對位移，從而保證合龍段砼與兩懸臂梁端之間不產(chǎn)生裂紋，并更加有利于保證線形美觀。 工程概況 京石客運(yùn)專線牛家堡特大橋48+80+48m連續(xù)梁梁體設(shè)計使用年限為100年，共10個懸臂澆筑段，邊跨合龍段2梁段，中跨合龍段1梁段，長度均為2m，頂板寬度為12m，合龍段梁體最大自重（中跨）為92t，采用C55微膨脹砼。該畢業(yè)論文來自星論文網(wǎng)，查閱更多論文請上 。Abstract: Construction of the closure sector of cantilever beams involves plex technique process. The construction of the stiff skeleton is a key technology to construction of the closure sector of cantilever beams. Combining with the practice of Niujiabao 48+80+48 meters long can
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