我國(guó)航空物流(文件)
【正文】 素，而我國(guó)的航空物流起步晚，單從運(yùn)力來看，國(guó)內(nèi)航空公司貨機(jī)的數(shù)量?jī)H為美國(guó)聯(lián)邦快遞公司貨機(jī)總量的 2%，不僅用于貨運(yùn)的飛機(jī)數(shù)量少，運(yùn)力有限，各項(xiàng)硬件設(shè)施和人員的工作能力還相對(duì)落后。但是由于國(guó)內(nèi)的航空公司起步晚，營(yíng)銷手段匱乏登因素，目前有近三分之二的貨運(yùn)量被國(guó)外的航空公司把持，這就是得羽翼未豐的國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)面臨嚴(yán)重的危機(jī)。 加快航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ? 航空物流業(yè)的發(fā)展 , 是以現(xiàn)代化大型立體倉庫和專業(yè)化的現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備等硬件設(shè)施作為基礎(chǔ)的。 ? 中國(guó)南方航空公司以強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)為依托 , 積極備戰(zhàn) , 致力于建設(shè)“ 以貨機(jī)航班為龍頭 , 客機(jī)腹艙位支持 , 覆蓋國(guó)內(nèi)、輻射全世界的國(guó)內(nèi)最大的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò) ”。信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是現(xiàn)代物流發(fā)展得以生存的手段。 建立第三方物流系統(tǒng) ? 第三方物流系統(tǒng)提供一種集成運(yùn)輸模式 , 因?yàn)樾∨康呢浳镞\(yùn)輸顯然是不經(jīng)濟(jì)的 , 小批量運(yùn)輸造成貨物運(yùn)輸?shù)念l率提高 , 增加了運(yùn)輸費(fèi)用。 ? 基于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的概念是比較前沿的研究 , 在國(guó)內(nèi)很少有物流業(yè)應(yīng)用。目前 , 航空運(yùn)輸?shù)呢浳镏?, 大多數(shù)是到貨期急、商業(yè)與科技附加值高等特殊商品。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng) , 實(shí)質(zhì)上也將是人才的競(jìng)爭(zhēng)。講究時(shí)間上的“快”和過程的“便利”是建立完善的服務(wù)平臺(tái)的重點(diǎn)。面對(duì)時(shí)間機(jī)會(huì)成本較高的客戶 , 商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更多地體現(xiàn)在時(shí)間上?，F(xiàn)代物流要求物流企業(yè)相互聯(lián)合起來 , 形成一種協(xié)同的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)格局 ,最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等物流資源的使用效率 , 降低運(yùn)作成本 , 以發(fā)揮群體互聯(lián)優(yōu)勢(shì) , 改善服務(wù)質(zhì)量 , 達(dá)到獲取最大效益的目的 。 外部的商務(wù)營(yíng)銷系統(tǒng)則面對(duì)物流公司、貨運(yùn)代理等業(yè)務(wù)鏈上相關(guān)的企業(yè) , 通過這個(gè)平臺(tái)了解航空物流的運(yùn)營(yíng)模式 , 通過系統(tǒng)進(jìn)行訂單以及過程查詢 。通過不斷挖掘這一優(yōu)勢(shì) ,將推動(dòng)南航向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型 , 通過國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)吸引貨源 ,這種方式在南航的網(wǎng)絡(luò)區(qū)域?qū)⒌玫竭M(jìn)一步的推廣應(yīng)用。 一方面應(yīng)加快物流設(shè)施的建設(shè) : 主
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