我國航空物流(文件)
【正文】 素，而我國的航空物流起步晚，單從運力來看，國內(nèi)航空公司貨機的數(shù)量僅為美國聯(lián)邦快遞公司貨機總量的 2%，不僅用于貨運的飛機數(shù)量少，運力有限，各項硬件設(shè)施和人員的工作能力還相對落后。但是由于國內(nèi)的航空公司起步晚，營銷手段匱乏登因素，目前有近三分之二的貨運量被國外的航空公司把持，這就是得羽翼未豐的國內(nèi)航空運輸業(yè)面臨嚴重的危機。 加快航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ? 航空物流業(yè)的發(fā)展 , 是以現(xiàn)代化大型立體倉庫和專業(yè)化的現(xiàn)代機械設(shè)備等硬件設(shè)施作為基礎(chǔ)的。 ? 中國南方航空公司以強大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢為依托 , 積極備戰(zhàn) , 致力于建設(shè)“ 以貨機航班為龍頭 , 客機腹艙位支持 , 覆蓋國內(nèi)、輻射全世界的國內(nèi)最大的貨運網(wǎng)絡(luò) ”。信息網(wǎng)絡(luò)平臺是現(xiàn)代物流發(fā)展得以生存的手段。 建立第三方物流系統(tǒng) ? 第三方物流系統(tǒng)提供一種集成運輸模式 , 因為小批量的貨物運輸顯然是不經(jīng)濟的 , 小批量運輸造成貨物運輸?shù)念l率提高 , 增加了運輸費用。 ? 基于時間競爭的概念是比較前沿的研究 , 在國內(nèi)很少有物流業(yè)應(yīng)用。目前 , 航空運輸?shù)呢浳镏?, 大多數(shù)是到貨期急、商業(yè)與科技附加值高等特殊商品。物流企業(yè)的競爭 , 實質(zhì)上也將是人才的競爭。講究時間上的“快”和過程的“便利”是建立完善的服務(wù)平臺的重點。面對時間機會成本較高的客戶 , 商業(yè)競爭更多地體現(xiàn)在時間上。現(xiàn)代物流要求物流企業(yè)相互聯(lián)合起來 , 形成一種協(xié)同的競爭市場格局 ,最大限度地提高人員、物資、資金、時間等物流資源的使用效率 , 降低運作成本 , 以發(fā)揮群體互聯(lián)優(yōu)勢 , 改善服務(wù)質(zhì)量 , 達到獲取最大效益的目的 。 外部的商務(wù)營銷系統(tǒng)則面對物流公司、貨運代理等業(yè)務(wù)鏈上相關(guān)的企業(yè) , 通過這個平臺了解航空物流的運營模式 , 通過系統(tǒng)進行訂單以及過程查詢 。通過不斷挖掘這一優(yōu)勢 ,將推動南航向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型 , 通過國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢吸引貨源 ,這種方式在南航的網(wǎng)絡(luò)區(qū)域?qū)⒌玫竭M一步的推廣應(yīng)用。 一方面應(yīng)加快物流設(shè)施的建設(shè) : 主
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