【正文】 站幾種形式。 車站及其周邊要有明顯的標(biāo)志以引導(dǎo)乘客。 ? 城市軌道交通的供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供車輛及設(shè)備運(yùn)行的動力能源，一般包括高壓供電系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)和動力照明供電系統(tǒng)。 一、供電方式 城市軌道交通的供電方式主要有集中式供電、分散式供電和混合式供電 3種。 、 香港地鐵即為此種供電方式 。 3．混合式供電 ? 即前兩種供電方式的結(jié)合，以集中式供電為主，個別地段引入城市電網(wǎng)電源作為集中式供電的補(bǔ)充，使供電系統(tǒng)更加完善和可靠。而軌道交通自身可以通過一個較完整的系統(tǒng)來提高整個系統(tǒng)供電的可靠程度。 ? 每個車站應(yīng)設(shè)降壓變電所 ， 地下車站因負(fù)荷較大 ， 一般將降壓變電所設(shè)于站臺兩端 ， 其中一端可以和牽引變電所合建為混合變電所；地面車站因負(fù)荷較小 ，可設(shè)一個降壓變電所 。 ? 軌道交通的通信系統(tǒng)包括光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng) 、 電話交換系統(tǒng) 、 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng) 、 無線通信系統(tǒng)及車站廣播系統(tǒng)等部分 。 中心設(shè)備設(shè)于調(diào)度中心 。 ? 系統(tǒng)由專用電話總機(jī) 、 分機(jī)及傳輸通道 3部分組成 。 ? 系統(tǒng)由電話機(jī)箱 、 便攜式電話機(jī)和傳輸線路組成 。 3) 公務(wù)通信系統(tǒng) ? 為軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部工作人員以及內(nèi)部對外部的公務(wù)聯(lián)絡(luò)提供通信手段 ， 并為逐步建成能傳輸浯言 、 文字 、 數(shù)據(jù) 、 圖像各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)創(chuàng)造條件 。 相應(yīng)地 ， 廣播系統(tǒng)由中心廣播控制設(shè)備 、 車站廣播設(shè)備以及傳輸通道 3部分組成 。 ? 1837年電報發(fā)明后 ， 開始采用空間間隔法 ，即后行車需要等待前行車行進(jìn)到前方某一定距離后才能使用當(dāng)前的線路 。它包括空氣的溫度、濕度、空氣流動速度和空氣質(zhì)量。 (1)開式系統(tǒng) ? 開式系統(tǒng)即應(yīng)用機(jī)械或 “ 活塞效應(yīng) ” 的原理使軌道交通內(nèi)部與外界交換空氣 ， 利用外界空氣冷卻車站和隧道 。 利用這種原理通風(fēng) ． 稱之為 “ 活塞效應(yīng) ” 通風(fēng) 。 ? 一般情況下 ． 車站與區(qū)間分別設(shè)置獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng) 。 ? 這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈顭嵩路莸脑录拙鶜鉁馗哂?25℃ ，且運(yùn)量較大、高峰時間內(nèi)每小時的列車運(yùn)行對數(shù)和每列車車輛數(shù)的乘積大于 180的軌道交通系統(tǒng)。 四 .10 結(jié)構(gòu)工程 1 地下結(jié)構(gòu)類型及施工方法 ? 軌道交通地下工程的結(jié)構(gòu)類型及施工方法應(yīng)根據(jù)區(qū)間隧道及車站的規(guī)模、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件和周圍環(huán)境條件進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。 ? 明挖隧道或車站一般為現(xiàn)澆整體式矩形鋼筋混凝上框架結(jié)構(gòu) 。 1) 盾構(gòu)法 。 它是設(shè)計用來抵擋外向水壓和地層壓力的 。 新礦山法又稱為新奧法或淺埋暗挖法。 近年來 ， 城市鐵路高架橋采用混凝土結(jié)構(gòu)的趨勢看好 ， 因?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)在列車經(jīng)過時噪聲較大 。這種類型的橋不能建造在軟土地區(qū)，橋下土地也無法利用。 ? 剛性框架橋是由單個建造的梁和立柱構(gòu)成，彼此互相獨(dú)立。 目前在城市軌道交通高架橋上應(yīng)用較多的梁的型式有以下幾種： ? 預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁 ， 它是一種下承式橋梁 ， 由車道板 、主梁和端橫梁 3部分組成； ? 預(yù)應(yīng)力混凝土板梁 ， 包括窄心板梁和低高度板梁 。 。 ? 適于城市高架橋的橋墩型式有 T型墩 、 雙柱墩 、 V形墩和 Y形墩 。 梁形橋 框架橋 高架橋梁主要是由梁 、 墩臺 、 基礎(chǔ) 3部分組成 。 ? 梁形橋由安裝在一系列混凝土立柱上的一組梁組成，立柱的間隔一般在 10m左右。 ? 拱形橋由一系列拱組成。 “ 鉆爆開挖 ” ＋ “ 鋼木支撐 ” 傳統(tǒng)礦山法 新奧法 “ 鉆爆開挖 ” ＋ “ 錨噴支護(hù) ” 傳統(tǒng)礦山法 是以木或鋼構(gòu)件作為臨時支撐，待隧道開挖成形后，逐步將臨時支撐拆換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。 2) 礦山法。 ? 盾構(gòu)既是一種施工機(jī)具 ， 也是一種強(qiáng)有力的臨時支撐結(jié)構(gòu) 。 ? 為減少明挖旎工對城市的干擾 ， 必要時可采用樁 、梁 、 板等構(gòu)件 ， 將施工基槽部分或全部覆蓋；或者對以地下連續(xù)護(hù)壁的明挖隧道 ， 采用逆作法盡快完成結(jié)構(gòu)頂板 。 (1) 明挖法 ? 當(dāng)?shù)叵妈F道線路在地下幾米深時 ， 可采用明挖法(Excavation， Open—Cut Method)。 2. 防排煙系統(tǒng) ? 軌道交通系統(tǒng)地下車站及區(qū)間對外連通的出口相對來說比較少，一日發(fā)生火災(zāi)，濃煙很難自然排除，必須設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)。 (2)閉式系統(tǒng) ? 閉式系統(tǒng)即軌道交通內(nèi)部基本上與大氣隔斷，僅供給滿足乘客所需的新鮮空氣量的系統(tǒng)。 ? 利用活塞風(fēng)來冷卻隧道 ， 需與外界進(jìn)行有效的空氣交換 ， 因此需要設(shè)置較密的風(fēng)井 ， 以滿足有效換氣量的設(shè)計要求 。 a) 活塞通風(fēng) ? 當(dāng)列車的正面與隧道斷面面積之比 (稱為阻塞比 )大于 ， 由于列車在隧道中高速行駛 ． 如同活塞作用 。 ? 地下車站及區(qū)間的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般分為開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)。 四 .9 環(huán)境控制 ? 城市軌道交通的地下車站和地下區(qū)間隧道除出入口等極少部分與外界相連通外，基本上與外界隔絕，只有用人工氣候環(huán)境才能滿足乘客的需求。 四 .8 信 號 ? 信號系統(tǒng)的作用是確保行車安全 ， 提高運(yùn)輸效率 ， 改善行車有關(guān)人員的勞動條件 。 4) 廣播系統(tǒng) ? 其用途和服務(wù)范圍包括：向旅客預(yù)報列車信息；對上下車旅客進(jìn)行安全提示和向?qū)?；對車站工作人員播發(fā)通知或公開廣播會議；發(fā)生故障 、 災(zāi)害等緊急情況時 ， 發(fā)出警報 、 指揮救援和疏導(dǎo)乘客 。 (2) 車輛段內(nèi)的無線通信系統(tǒng) ? 滿足車輛段值班員 、 列車臺司機(jī) 、 攜帶臺流動人員二者之間的通話 。 分機(jī)設(shè)于站長室 、 公安值班室 、 變電所值班室 、 環(huán)控 (防災(zāi) )值班室 ， 站臺兩德的室外電話箱內(nèi)等處 。 傳輸通道是介于中心設(shè)備和車站設(shè)備之間的傳輸媒介 ， 由光纜系統(tǒng)提供 。 1. 調(diào)度指揮通信系統(tǒng) 調(diào)度指揮通信系統(tǒng)包括： (1)有線調(diào)度電話 ? 一般設(shè)置 3種調(diào)度電話系統(tǒng)：列車調(diào)度電話 ，電力調(diào)度電話 ， 防災(zāi)環(huán)控調(diào)度電話 。 四 .7 通信 ? 軌道交通的通信系統(tǒng)是指揮列車運(yùn)行 、 組織運(yùn)輸生產(chǎn)及進(jìn)行公務(wù)聯(lián)絡(luò)的重要手段 。 ? 在區(qū)域變電所中 ， 電能先經(jīng)過降壓變壓器降低電壓等級 (如 10 kV或 35 kV)， 再經(jīng)過三相輸電線輸送給各區(qū)域內(nèi)的牽引變電所和降壓變電所 ， 并再降為軌道交通所需的電壓等級 (如 1500 V或 380 V)。 ? 而沿軌道交通線路由城市電網(wǎng)分散式供電，則要求供電部門的變電所留有足夠的備用存量才能保證電源的可靠備用。 ? 分散式供電應(yīng)保證每座牽引變電所和降壓變電所皆能獲得雙路電源 。 主變電所應(yīng)有兩路獨(dú)立的 110 kV電源 。 ? 牽引供電系統(tǒng)供給電動車輛運(yùn)行的電能，它是由牽引變電所和牽引網(wǎng)組成的。 電動車輛以及運(yùn)營服務(wù)的機(jī)電設(shè)備 ，包括通風(fēng) 、 空調(diào) 、 照明 、 通訊 、 信號 、 給排水 、 防災(zāi)報警 、 電梯 、 電動扶梯等 ， 也都依賴電能 。 要設(shè)置良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生和防災(zāi)設(shè)備，為乘客提供舒適、清潔的環(huán)境。 由于城市軌道交通自身的特點(diǎn)，使得其車站也有以下特點(diǎn)： 車站站臺長度較長（與列車編組長度相匹配），并且采用高地板站臺。同時，地鐵車站設(shè)計要保證乘客使用安全、方便，并具有良好的內(nèi)部和外部環(huán)境條件。 目前較高級洗車設(shè)備有噴淋 、 去污 、 上蠟 、 吹干等功能 ， 減少了人工作業(yè) 。 ④ 試車線：用作列車調(diào)試 、 項目試驗(yàn)的線路 ， 有效長度應(yīng)保證列車最高時速和全制動的需求 。 車輛段的設(shè)施主要有： ① 入段 (場 )線：車輛段或停車場與正線的結(jié)合部 ， 是段 (場 )與正線的過渡線路 ， 供列車出入場使用 。 ? 車輛修程可根據(jù)車輛的質(zhì)量及管理水平確定。 例如 ， 北京地鐵 1線 、 環(huán)線按全動車設(shè)計 ， 4輛 、 6輛為一固定編組；復(fù)八線為兩輛車一單元 ， 列車可以按 6輛編組 。 四 .3 車輛 ? 車輛是直接為乘客提供服務(wù)的設(shè)備 。 ? 高架混凝土橋面上的輕軌線也不采用碎石軌枕道床，而采用新型的道床形式以減輕橋面荷載，減少維修工作量，同時還可避免列車運(yùn)行時的偶然石子飛落橋面?zhèn)π腥说仁鹿实陌l(fā)生。 ? 我國地鐵線路使用的扣件為 DT系列，其中主要有 DTⅠ 、 DTⅡ 、 DTⅢ 、 DTⅣ 、 DTⅤ 、DTⅥ 和 DTⅦ 等型號； ? 輕軌線路常用扣