無單放貨法律性質(zhì)及各方責任歸屬探析(文件)
【正文】 際上又存在著其作為貨方（托運人）代理人和承運人代理人兩種情況。因此，隨著業(yè)務的不斷拓寬，貨代的在國際海上貨物運輸中扮演的角色也更多，這也意味著更多的責任?！ ?jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 90％以上的無單放貨是由無船承運人或其代理人實施的。而無船承運人在未收回正本提單的情況下，將貨物交給他人，從而給提單持有人造成損失，理應承擔損害賠償責任。實際承運人與運輸法律關(guān)系的連接點是貨物由其實際運輸，這也是法律創(chuàng)設實際承運人制度和實際承運人承擔運輸責任的基礎，應以此作為識別實際承運人的準則?！ 〉趯崉罩羞€遇到一種情況，就是各船公司之間互換艙位，致使由甲公司簽發(fā)海洋提單承載的貨物，實際裝在乙公司的船上。該條的規(guī)定非常籠統(tǒng)，實際運用時，應根據(jù)不同的情況區(qū)別對待?！ ∩鲜鰞煞N實際承運人承擔責任與不承擔責任的情形，需要法庭在審理中查明。 電子提單是一種利用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)對海上運輸中的貨物所有權(quán)進行轉(zhuǎn)讓的程序。因此，建議外貿(mào)企業(yè)在簽訂出口合同時應盡量簽CIF或CFR，力拒FOB合同。最終達到促進國際貿(mào)易發(fā)展和海運事業(yè)進步之目的。Huyghe:“承運人對提單真實性的控制”，《海商法研究》2000年第2輯.[5] 郭峰：“有關(guān)無正本提單交付貨物的幾個法律問題”，中國涉外商事審判網(wǎng).。李守芹：“海運提單焦點問題透視——無單放貨責任論綱”，《海商法研究》2001年第4輯[4] Mr.因此，從積極意義上講，類似無單放貨的操作，可能對促進航運業(yè)的發(fā)展，對生產(chǎn)力的發(fā)展是有利的。物權(quán)所有人憑承運人給予的密碼向承運人發(fā)出交貨指示，承運人憑該交貨指示放貨。四、解決途徑 目前人們對無單放貨問題解決途徑的建議： 海運單是證明海上運輸貨物由承運人接管或裝船，且承運人保證將貨物交給指定的收貨人的一種不可流轉(zhuǎn)的書面運輸單證。如果實際承運人未收回其簽發(fā)的正本海洋提單也沒有承運人的要求而將貨物交給他人，其雖不是海上貨物運輸合同的當事人，也要與承運人一起承擔連帶責任。因為根據(jù)前面對實際承運人構(gòu)成要件的分析，只有乙公司才是符合要件的實際承運人，而甲公司并沒有實際運輸行為，不能被認定為實際承運人。實際運輸貨物的事實或行為體現(xiàn)在兩個方面：一是承運貨物的船舶是其所有或光租；二是船員由其聘用和管理。我國海商法借鑒了這一制度，對實際承運人作了如下定義：“實際承運人是直接受承運人的委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜耍ń邮苻D(zhuǎn)委托從事此項運輸?shù)钠渌?。那么作為國際海上貨物運輸合同中的承運人，以自己的名義向托運人簽發(fā)了提單，就負有在目的港向提單持有人及時、完好交付承載貨物的義務。 根據(jù)我國《國際海運條例》第七條的規(guī)定，無船承運人是指以承運人身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的國際海上運輸經(jīng)營活動無船承運業(yè)務經(jīng)營者。在無單放貨情況下，貨代一般不承擔責任，但也有例外?！ ¤b于托運人在事后取得證據(jù)材料的難度較大，建議托運人在貨物出運后，要隨時了解貨物的運輸情況，及時掌握貨物的下落。在無單放貨糾紛中，托運人要證明的是存在海上貨物運輸合同關(guān)系、承運人實施了無單放貨的行為以及造成損害的事實?！比?、無單放貨各方當事人責任歸屬基于提單，至少產(chǎn)生兩種法律關(guān)系：提單物權(quán)關(guān)系，即提單持有人對提單及其項下貨物的支
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