山西省高速公路網規(guī)劃(文件)
【正文】 模進行測算，經分析并咨詢專家得出結論：山西地處中西部結合地帶，經濟、地理位置特殊，高速公路連通水平應略高于全國平均水平，連通2020年城鎮(zhèn)人口在15萬人以上的城市較為適宜。 （一）布局方案由以省會太原為中心的3條放射線構成人字型主骨架，以9條橫線和9條環(huán)線為次骨架，以4條連接線為補充，形成縱貫南北、承東啟西、覆蓋全省、通達四鄰的高速公路網絡。 新榮得勝口~芮城風陵渡831公里； 五臺長城嶺—保德340公里； 霍州—永和縣永和關165公里； 太原環(huán)線90公里； 朔州區(qū)域環(huán)線145公里； 平順河坪—長治南垂64公里； ——滿足國家高速公路網布局要求，符合我國經濟社會發(fā)展戰(zhàn)略同時將境內國道主干線、國家重點公路全部規(guī)劃為高速公路，使山西省高速公路網有機地融入國家網，使山西省承東啟西的經濟地理優(yōu)勢充分發(fā)揮，符合國家經濟發(fā)展戰(zhàn)略要求。 ——形成開放型的高速公路網絡，適應了山西擴大開放的需要 本規(guī)劃布設了五臺長城嶺—保德、高平—新鄉(xiāng)、長治—安陽等橫線和經濟性產業(yè)區(qū)域連接線，強化了煤炭產業(yè)區(qū)之間、旅游產業(yè)區(qū)之間的便捷連接，很好地適應了煤炭經濟持續(xù)發(fā)展和旅游產業(yè)快速壯大的需要，有效支撐了山西新型能源和工業(yè)基地建設。 ——提高了高速公路覆蓋面積，促進社會和諧及人的全面發(fā)展隨著規(guī)劃的實施，全省人民基本上都可以直接享受到高速公路帶來的生產和生活便利，極大地提高全省最廣大人民群眾的生活質量。 本規(guī)劃與一般干線公路網、農村公路網共同構成一個有機整體，使得全省90%以上的市、縣能在1小時內快速到達高速公路，增強了路網的可靠性。 （一）建設進展與資金需求其中在建項目還需投資41億元，待建項目需投資972億元。 （二）實施序列安排原則建成新榮得勝口—大同、太原—長治及汾陽—離石高速公路。 2006～2007年，優(yōu)先安排國家項目在山西境內段，國道主干線山西境內段全部建成高速公路，人字骨架全面形成。建成長治—臨汾、靈丘驛馬嶺—山陰和五臺長城嶺—保德、和順董坪溝—汾陽等路段。 2011年以后，主要建設城市、區(qū)域環(huán)線和連接線，進一步完善網絡。 （一）維護規(guī)劃的嚴肅性，科學實施動態(tài)調整規(guī)劃頒布后，由各級政府和有關部門認真組織實施，并正確處理山西省高速公路網規(guī)劃與區(qū)域、行業(yè)規(guī)劃的關系，統(tǒng)籌兼顧，協(xié)調推進。 改革投資體制。紅線內禁止審批新增建筑物或私自亂搭亂建，保障規(guī)劃順利實施。 （三）加強前期工作，科學確定標準前期工作要遠近結合，統(tǒng)籌考慮，合理利用線位資源，科學確定建設標準。 公路建設與生態(tài)環(huán)保建設要同步推進，針對建設項目制定合理可行的生態(tài)環(huán)保設計方案，節(jié)約土地資源，保護生態(tài)環(huán)境，加強沿線綠化，建設綠色生態(tài)走廊，盡量減少公路建設帶來的生態(tài)破壞和環(huán)境污染，走可持續(xù)發(fā)展道路。 控制通道建設紅線。本規(guī)劃中高速公路建設用地規(guī)模較大，國家有關法律對征地拆遷補償只作了框架性規(guī)定，實際操作難度較大，建議政府出臺有關政策法規(guī)，進一步細化補償費用標準，明確各級政府和有關部門的責任，規(guī)范征地拆遷工作。 （四）遠景設想2020年末，本規(guī)劃目標全面實現，總里程達到4000余公里，打通22個高速出口通道，形成開放型的高速公路網絡。 2008～2010年，國家高速公路山西境內段基本建成，重要橫線及特大城市環(huán)線建成。建成離石—柳林軍渡、侯馬—河津禹門口、晉城—澤州道寶河及太原—古交、陽城~侯馬等路段。 2005年，優(yōu)先安排國家及我省重點項目建設，支撐構建以太原為中心的三小時經濟圈，完善人字骨架建設。 按照上述原則，本規(guī)劃對今后1年、3年、5年的發(fā)展目標及重點做出具體安排，在規(guī)劃實施過程中可根據項
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