最新轎車變速箱設(shè)計(jì)說明書 免費(fèi)下載(文件)
【正文】 2)錐面半錐角 ?摩擦錐面半錐角 越小，摩擦力矩越大。 =6176。(3)摩擦錐面平均半徑 R R 設(shè)計(jì)得越大，則摩擦力矩越大。（4)錐面工作長度 b縮短錐面工作長度，便使變速器的軸向長度縮短，但同時(shí)也減少了錐面的工作面積，增加了單位壓力并使磨損加速。這通常靠互鎖裝置來保證，其結(jié)構(gòu)型式有如右圖所示： 圖 61 變速器自鎖與互鎖結(jié)構(gòu) 1自鎖鋼球 2自鎖彈簧 3變速器蓋 4互鎖鋼球 5互鎖銷 6撥叉軸，若操縱變速桿推動撥叉前后移動的距離不足時(shí)，齒輪將不能在完全齒寬上嚙合而影響齒輪的壽命。汽車起步時(shí)如果誤掛倒檔，則容易出現(xiàn)安全事故。 購買請聯(lián) 系 qq：541937254 17 第 7 章 結(jié)論 本次設(shè)計(jì)是奇瑞東方之子 豪華車型的變速器部分。 購買請聯(lián) 系 qq：541937254 19 轉(zhuǎn)眼間，大學(xué)三年很快就要結(jié)束了。在這次設(shè)計(jì)的過程中，指導(dǎo)老師周建立一直都關(guān)注著我的每一步進(jìn)展，并給了我很多好的意見和建議，同時(shí)也對我提出了嚴(yán)格的要求。另外，遇到技術(shù)困難的時(shí)候，汽車檢測與維修技術(shù)的老師們也給了我很多幫助。在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我不但鞏固了以前所學(xué)的知識，并從中學(xué)到了很多新的東西，尤其是《汽車設(shè)計(jì)》和《汽車?yán)碚摗愤@兩門課程。對于本次設(shè)計(jì)的變速箱來說，其特點(diǎn)是：扭矩變化范圍大可以滿足不同的工況要參考文獻(xiàn)[1] ：清華大學(xué)出版社，2022：158～200[2] ：機(jī)械工業(yè)出版社，1981：106～126全套設(shè)計(jì)包括設(shè)計(jì)說明書+CAD 圖紙。倒檔鎖的結(jié)構(gòu)見本設(shè)計(jì)裝配圖中 6669 所示。為了防止這種情況的發(fā)生，應(yīng)設(shè)置自鎖裝置（如圖 61 所示） 。（6）同步環(huán)徑向厚度與摩擦錐面平均半徑一樣，同步環(huán)的徑向厚度要受機(jī)構(gòu)布置上的限制，包括變?nèi)自O(shè)計(jì)包括設(shè)計(jì)說明書+CAD 圖紙。原則上是在可能的條件下，盡可能將 R 取大些。時(shí)就很少?出現(xiàn)咬住現(xiàn)象。一般 =6176。通常軸向泄油槽為 6～12 個(gè)，槽寬 3～4mm。但頂部寬度過窄會影響接觸面壓強(qiáng)，使磨損加快。換檔力將鎖環(huán)繼續(xù)壓靠在錐面上，并使摩擦力矩增大，與此同時(shí)在鎖止面處作用有與之方向相反的撥環(huán)力矩。 購買請聯(lián) 系 qq：541937254 13 一檔齒輪 倒檔齒輪圖 42 變速器中間軸第 5 章 變速器同步器的設(shè)計(jì)1 同步器的結(jié)構(gòu)在前面已經(jīng)說明，本設(shè)計(jì)所采用的同步器類型為鎖環(huán)式同步器，其結(jié)構(gòu)如下圖所示：圖 51 鎖環(huán)式同步器9變速器齒輪 2滾針軸承 8結(jié)合齒圈 7鎖環(huán)（同步環(huán)） 5彈簧 6定位銷 10花鍵轂 11結(jié)合套如圖（51） ，此類同步器的工作原理是：換檔時(shí)，沿軸向作用在嚙合套上的換檔力，推嚙合套并帶動定位銷和鎖環(huán)移動，直至鎖環(huán)錐面與被接合齒輪上的錐全套設(shè)計(jì)包括設(shè)計(jì)說明書+CAD 圖紙。 中間軸分為旋轉(zhuǎn)軸式和固定軸式。 全套設(shè)計(jì)包括設(shè)計(jì)說明書+CAD 圖紙。因此，比用于計(jì)算通用齒輪強(qiáng)度公式更為簡化一些的計(jì)算公式來計(jì)算汽車齒輪，同樣、可以獲得較為準(zhǔn)確的結(jié)果。用移動齒輪的方法完成換檔的抵擋和倒擋齒輪，由于換檔時(shí)兩個(gè)進(jìn)入嚙合的齒輪存在角速度茶，換檔瞬間在齒輪端部產(chǎn)生沖擊載荷，并造成損壞。前者在變速器中出現(xiàn)的很少，后者出現(xiàn)的多。汽車爬陡坡時(shí)車速不高，空氣阻力可忽略，則最大驅(qū)動力用于克服輪胎與路面間的滾動阻力及爬坡阻力。第 2 章 變速器主要參數(shù)的選擇與主要零件的設(shè)計(jì) 變速器主要參數(shù)的選擇檔數(shù)和傳動比近年來，為了降低油耗，變速器的檔數(shù)有增加的趨勢。5. 噪聲小。選用優(yōu)質(zhì)鋼材，采用合理的熱處理，設(shè)計(jì)合適的齒形，提高齒輪精度以及選用圓錐滾柱軸承可以減小中心距。汽車在行駛過程中，變速器內(nèi)不應(yīng)有自動跳檔、亂檔、換檔沖擊等現(xiàn)象的發(fā)生。在有動力輸出需要時(shí)，還應(yīng)有功率輸出裝置?？磥頍o級變速器在中檔車中的運(yùn)用將越為廣泛。而無級變速器能在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)速比的無級變化，并選定幾個(gè)常用的速比作為常用的“檔” 。無級變速系統(tǒng)不像手動變速器或自動變速器那樣用齒輪變速，而是用兩個(gè)滑輪和一個(gè)鋼帶來變速，其傳動比可以隨意變化，沒有換檔的突跳感覺。四、無級變速器 當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是非常迅速的，用戶對于汽車性能的要求是越來越高的。雖然這種二合一的配置擁有較高的技術(shù)含量，但這類的汽車并不會在價(jià)格上都高不可攀，比如廣州本田飛度 CVT 兩廂、南京菲亞特 2022 派力奧 HL Speedgear、南京菲亞特 西耶那 Speedgear EL 這些“二合一”的車型價(jià)格均在 10 萬元左右，這個(gè)價(jià)格層面還比較低的。在 D 檔時(shí)，可自由變換降檔()或加檔(+)，如同手動檔一樣。三、手動/自動變速器（AMT） 其實(shí)通過對一些車友的了解，他們并不希望摒棄傳統(tǒng)的手動變速器，而且在某些時(shí)候也需要自動的感覺。而且，以北京市來說，現(xiàn)在的交通狀況不好，堵車是經(jīng)常的事情，有時(shí)要不停地起步停步數(shù)次，司機(jī)如果使用手動檔，則會反復(fù)地掛檔摘檔，操作十分煩瑣，尤其對于新手來說更是苦不堪言。雖說自動變速汽車沒有離合器，但自動變速器中有很多離合器，這些離合器能隨車速變化而自動分離或合閉，從而達(dá)到自動變速的目的。 第三，隨著生活水平的不斷提高現(xiàn)在轎車已經(jīng)進(jìn)入了家庭，對于普通工薪階級的老百姓來說，經(jīng)濟(jì)型轎車最為合適，手動變速器以其自身的性價(jià)比配套于經(jīng)濟(jì)型轎車廠家，而且經(jīng)濟(jì)適用型轎車的銷量一直在車市名列前茅。從我國的具體情況來看，手動變速器幾乎貫穿了整個(gè)中國的汽車發(fā)展歷史，資歷郊深的司機(jī)都是“手動”駕車的，他們對手動變速器的認(rèn)識程度是非常深刻的，如全套設(shè)計(jì)包括設(shè)計(jì)說明書+CAD 圖紙。我們都知道一檔有“勁” ，這樣在起步的時(shí)候有足夠的牽引力量將車帶動。 曾有人斷言，繁瑣的駕駛操作等缺點(diǎn)，阻礙了汽車高速發(fā)展的步伐，手動變速器會在不久“下課” ，從事
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