【正文】 求物流以社會的角度來實行系統(tǒng)的組織和管理，以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。原因在于電子商務需要一個全球性的物流系統(tǒng)來保證商品實體的合理流動，對于一個企業(yè)來說，既使它的規(guī)模再大，也是難以達到這一要求的。(2)電子商務將促進物流技術的進步物流技術主要包括物流硬件技術和軟件技術。(3)電子商務將促進物流管理水平的提高物流管理水平的高低直接決定和影響著物流效率的高低，也影響著電子商務高效率優(yōu)勢的實現(xiàn)問題。電子商務與傳統(tǒng)商務相比較，具有較大的差異，這種差異使支持商務活動的物流也發(fā)生了較大的變化。(2)認識物流的再構造對物流系統(tǒng)的再構造，并不是對原有物流系統(tǒng)的否定，而是使物流系統(tǒng)的再升華。一是認為現(xiàn)有的物流系統(tǒng)完全可以適應電子商務發(fā)展的需要，而不加以改進。 電子商務下物流的特點電子中介作為一種工具被引入了生產、交換和消費中，人類進入了電子商務時代。因此，條碼技術(Bar Code)、數(shù)據庫技術(Database)、電子定貨系統(tǒng)(EOS：Electronic ordering System)、電子數(shù)據交換(EDI：Electronic Data Interchange)、快速反應(QR：Quick Response)及有效的客戶反映(ECR：Effective Customer Response)、企業(yè)資源計劃(ERP：Enterprise Resource planning)等技術與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應用。這些設施在發(fā)達國家己普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。這一過程需要有高效的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息技術和計算機網絡。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化己成為電子商務下物流發(fā)展的一個新趨勢。這就要求物流配送中心要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。電子商務下的物流企業(yè)將有以下的發(fā)展趨勢： 在電子商務時代，物流發(fā)展到集約化階段，這種一體化配送中心不單單是提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。從某種意義上講，供應鏈是物流系統(tǒng)的充分延伸，是產品與信息從原料到最終消費者之間的增值服務。 供應鏈系統(tǒng)物流完全適應了流通業(yè)經營理念的全面更新。加之，在這個階段，有許多新技術，譬如說，即時工作法(Just In Time)，又如，銷售點信息管理系統(tǒng)(Point Of Sale)，商店將銷售情況及時反饋給工廠的配送中心，有利于廠商按照市場調整生產，以及同配送中心調整配送計劃，使企業(yè)的經營效益跨上一個新臺階。因此，如何服務好，便成了現(xiàn)代物流企業(yè)管理的中心課題。配送中心應更多地考慮客戶要我提供哪些服務，從這層意義講，它是“拉”(PULL)，而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務”，即“推”(PUSH)。 如何滿足客戶的需要把貨物送到客戶手中，就要看配送中心的作業(yè)水平了。 在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。為此，該公司將許多表格編制了計算機程序，大量的信息可迅速輸入、傳輸，各子公司也是如此。所謂ECR(Efficient CustomerResponse)即有效客戶信息反饋，有沒有它，是至關重要的。配送不僅實現(xiàn)了內部的信息化、網絡化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務水平，降低了成本。電子數(shù)據交換技術與國際互聯(lián)網的應用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術，電子計算機的普遍應用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學化水平，使產品流動更加容易和迅速。它從許多不同的國家收集所需要資源，再加工后向各國出口，如前面提及的臺灣電腦業(yè)。另外，一個困難是較難找到素質較好、水平較高的管理人員。很多企業(yè)有不少企業(yè)內部的秘密，物流企業(yè)很難與之打交道，因此，如何建立信息處理系統(tǒng)，以及時獲得必要的信息，對物流企業(yè)來說，是個難題。生產廠集中精力制造產品、降低成本、創(chuàng)造價值；物流企業(yè)則花費大量時間、精力從事物流服務。 敦豪環(huán)球速遞(DHL Worldwide Express)DHL Worldwide Express是世界上最大的且經驗最豐富的國際快遞網絡，服務范圍覆蓋233個國家和地區(qū)的635 000個目的地。DHL還是得到140多個國家的授權報關行。除了自己的飛機，DHL也雇用包租和商業(yè)航空公司來運送材料。、Microsoft Outloolk174。陸界總長2萬多千米。為了鞏固這一地位，我國一直在發(fā)展新的基礎設施和設備，并進一步升級了港口和機場的設施，以提供物流服務。開辟航線1115條，其中國際航線128條。(2)在海路運輸方面，優(yōu)越的自然條件，為中國海上運輸?shù)陌l(fā)展提供了便利。沿海主要港口有20多個，其中上海港是世界十大貿易港口之一，年吞吐量超過億噸。第一條為世界上最長的一條大陸橋，西伯利亞大陸橋，又稱亞歐大陸橋，是從遠東地區(qū)經過西伯利亞大鐵路，一直到達歐洲的大陸橋，總共有三條運輸路線。第二條為橫貫我國國境的新亞歐大陸橋。因此，新亞歐大陸橋在我國的社會經濟發(fā)展中處于十分重要的位置。②新亞歐大陸橋在亞歐經貿合作中具有重要作用它的東西兩端連接著太平洋與大西洋兩大經濟中心，基本上屬于發(fā)達地區(qū)，但空間容量小，資源缺。因此，新亞歐大陸橋這些固有的優(yōu)勢，決定了它必將全線運營，發(fā)展壯大，成為溝通亞太地區(qū)與歐洲的主導運輸線。在新一輪全球經濟轉移浪潮中，發(fā)達國家開始將資本、技術密集型的高級加工業(yè)向發(fā)展中國家轉移。我國己經連續(xù)10年成為世界上外商直接投資最多的發(fā)展中國家，平均每年都有四百億美元以上的國際資金流入我國。加上我國自己多年來面向全球生產的勞動密集型產業(yè)已具規(guī)模，且在此基礎上，也已經擁有較強的生產技術基礎、較強的技術開發(fā)力量，有較完善的產業(yè)綜合配套能力、龐大的產業(yè)工人隊伍和科技人員隊伍。 目前，發(fā)達國家制造業(yè)產業(yè)向我國轉移的態(tài)勢日趨明顯?！蔽覈殉蔀殡娮酉M品、計算機硬件和電訊方面的世界生產中心，是世界上最大的數(shù)碼轉換器市場、亞洲第二大個人微機市場。再加上我國在新亞歐大陸橋上優(yōu)越的地理位置，我國將有機會成為東北亞地區(qū)物流的領導者。中國物流業(yè)暫時離國際化水準還有很大差距。一旦加入WTO，我國物流業(yè)必須在自由開放、平等公。這種落后的現(xiàn)狀從另一個角度去觀察與分析，就意味著需求，也意味著利潤和機遇。 加入WTO給我國物流提供了機遇與挑戰(zhàn)中國加入WTO，中國物流市場與國際物流市場將連為一體。 我國加入WTO后，經濟與世界經濟的聯(lián)系將更加密切，外資企業(yè)及其產品將會更多地進入我國市場，我國企業(yè)及其產品也會更多地走向國際市場。正如德國歐倍德企業(yè)集團總裁哈拉爾德(3)相對穩(wěn)定的金融系統(tǒng)，是我國制造業(yè)發(fā)展的保障與亞洲其他國家對比，我國抵御了1997年的亞洲金融危機的沖擊，足見我國財政金融的穩(wěn)定，這種穩(wěn)定是外商放心大膽投資的最基本條件。正是外資的大規(guī)模注入，內需外需市場的不斷擴大，使我國逐漸成為“亞洲工廠”。(1)我國內需外需的不斷擴大，是我國制造業(yè)發(fā)展的基礎我國是一個擁有13億人口的經濟大國，擁有巨大的現(xiàn)實和潛在市場，總體上以內需為主。這為我國開展國際物流提供了一個先天的優(yōu)勢。因此，新亞歐大陸橋通過的區(qū)域，在經濟上具有較強的相互依存性與優(yōu)勢互補性，蘊藏了非常好的互利合作前景。從遠東到西歐的貨物，經新亞歐大陸橋比繞過好望角的海上運輸線縮短運距15000公里，比經蘇伊士運河的海上運輸線縮短運距8000公里，比經巴拿馬運河的海上運輸線縮短運距11000公里，比經北美大陸橋縮短運距9100公里。總長約10900公里，在中國境內全長4131公里，貫穿中國東、中、西部的江蘇、山東、安徽、河南、山西、陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆10個省(區(qū))，還影響到湖北、四川、內蒙等地區(qū)。在此基礎上，正在探討東北亞新大陸橋，從圖們江的港口群為起點，經東北的吉林、內蒙古境內的鐵路，穿過蒙古、俄羅斯直至歐洲港口。(3)在鐵路運輸方面我國更有無以比擬的地理優(yōu)勢了。北方航區(qū)以上海、大連為中心；南方航區(qū)以廣州為中心。國際航線可通往東京、曼谷、雅加達、巴黎、法蘭克福、莫斯科、倫敦、紐約、溫哥華等50多個城市。改革開放以后，為適應發(fā)展的需要，又新建、擴建了一批機場。全國面積約960萬平方千米，是亞洲面積最大的國家。集成的貨主的地址簿★ 生成報告★ 命令DHL供應★ 跟蹤DHL、FedEx、UPS、RPS和Airbome的裝運★ 提供裝運報告★ 計算裝運費率★ 自動分配DHL路由(國際空運協(xié)會)編碼★ 連接相關站點，給DHL發(fā)送電子郵件★ 可以通過電子郵件給裝運接受者發(fā)送預告信息圖17 DHL Worldwide Express的主頁 WTO與我國物流的發(fā)展 我國發(fā)展現(xiàn)代物流的潛力、便捷高效的運輸 我國地處亞洲東部，太平洋西岸。 CONNECT的功能DHL提供的軟件DHL CONNECT?，可以幫助貨主應付許多特別的國際裝運業(yè)務。 DHL這一無與倫比的全球性系統(tǒng)，包含34個集線器和275個網關。這其中的2／3以上是DHL自己擁有并且操作，遠遠超過快遞業(yè)的任何其他公司。例如，在配送中心里，對進口商品的代理報關業(yè)務、暫時儲存、搬運和配送，必要的流通加工，從商品進口到送交消費者手中的服務實現(xiàn)一條龍?？蛻粢蟀l(fā)出訂單后，第二天就能得到貨物：而不是口頭上說“可能何時拿到貨物”。如日本在美國開設了很多分公司，而兩國存在著不小的差異，勢必會碰到如何管理的問題。這里面有倉庫建設問題也有運輸問題?？梢哉f，沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流。 在電子商務下，由于全球經濟的一體化趨勢，當前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。這樣，可使倉庫的吞吐量大大增加。良好的信息系統(tǒng)能提供極佳的信息服務，以贏得客戶的信賴。當貨從世界各地起運，客戶便可以從該公司獲得到達的時間、到泊(岸)的準確位置，使收貨人與各倉儲、運輸公司等做好準備，使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動、直達目的地。如美國普雷茲集團公司(APC)是一個以運輸和配送為主的龐大公司，它不僅為貨主提供優(yōu)質的服務，而且具備運輸、倉儲、進出口貿易等一系列知識，深入研究貨主企業(yè)的生產經營發(fā)展流程設計和全方位系統(tǒng)服務。又如配送中心派人到生產廠家“駐點”，直接為客戶發(fā)貨。美、日等國物流企業(yè)成功的要訣，就在于他們都十分重視客戶服務的研究。從當前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務，而且還要作長距離的服務。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡化為由制造經配送中心而送到各零售點。這種配送中心與公用配送中心不同，它是通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)(客戶)提供長期服務，而不是為所有客戶服務。企業(yè)追求全面的系統(tǒng)的綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點。電子商務時代，由于企業(yè)銷售范圍的擴大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業(yè)務成為一項極為重要的服務業(yè)務，促使了物流行業(yè)的興起。20世紀90年代，國際生產領域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)(FMS：Flexible Manufacturing System)、計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS：Computer Integrated Manufacturing System）、制造資源系統(tǒng)(MRP：Manufacturing Requirement Planning)、企業(yè)資源計劃(ERP：Enterprise Resource Planning)以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產，安排物流活動。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術難題。這里指的網絡化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通訊網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通訊方式，借助于增值網（VAN ：ValueAdded Network）上的電子定貨系統(tǒng)(EOS)和電子數(shù)據交換技術(EDI)來自動實現(xiàn)，物流配送中，通過計算機網絡收集下游客戶訂貨的過程也可以自動完成；二是組織的網絡化，即所謂的內聯(lián)網（Intranet）。 自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產力、減少物流作業(yè)的差錯等。 電子商各時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點： 電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。(4)建設一只良好的員工隊伍由于歷史等各方面的原因，中國物流行業(yè)現(xiàn)有的從業(yè)人員，計算機水平普遍較低，操作功能不強，大部分甚至絕大部分人員對電子商務還不了解，這為物流適應電子商務的發(fā)展帶來了困難。(3)加強物流系統(tǒng)的建設是在適當?shù)那闆r下，增加投資，使整個社會的物流系統(tǒng)更加完善。我們在中國物流的再構造過程中，需正視以下幾個方面的問題：(1)認識物流變革和再構造的重要性和必要性電子商務對物流的影響，不是對物流的徹底否定，而是使物流更加合理化、高效化和現(xiàn)代化，使物流的時間和空間范圍更加拓展了。電子商務不僅要求物流管理人員既具有較高的物流管理水平，而且也要求物流管理人員要具有較高的電子商務知識，并在實際的運作過程中，能有效地將二者有機地結合在一起。從物流環(huán)節(jié)來考察，物流技術包括運輸技術、保管技術、裝卸技術、包裝技術、加工技術等。(1)電子商務將促進物流基礎設施的改善電子商務高效率和全球性的特點，要求物流也必須達到這一目標。(2)電子商務將改變物流企業(yè)的競爭狀態(tài)在傳統(tǒng)經濟活動中，物流企業(yè)之間存在激烈的競爭，這種競爭往往是依靠本企業(yè)提供優(yōu)質服務、降低物流費用等方面來進行的。比如，在實施計算機管理的物流中心或倉儲企業(yè)中，所實施的計算機管理信息系統(tǒng)，大都是以企業(yè)自身為中心來管理物流的。而在電子商務下，物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運動方向，而且也決定著物流的運作方式。作為電子商務活動對物流的影響，我們認為其主要表現(xiàn)在以下