【正文】 外貿(mào)箱運輸發(fā)展較緩 2000年廣州港完成外貿(mào)箱92萬TEU，比上年增長15％，％的增長速度。廈門港和寧波港的發(fā)展也相當迅速，干線密度逐年增加，吞吐量呈高速增長。從上海港集裝箱吞吐量流向看，上海港開辟的遠近洋航線已遍布全球10多個航區(qū)，其中以日本、香港為主的近洋航線和以歐美為主的遠洋航線各占港口外貿(mào)集裝箱吞吐量的一半。腹地貨源從上海中轉(zhuǎn)可選擇最經(jīng)濟、合理的班輪，以最短的時間到達目的港。從2000年分航線吞吐量完成情況看，歐洲、日本、韓國航線為寧波港的主要航線，％、％和15％。
②重視內(nèi)貿(mào)運輸
寧波港十分注重內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展，在鎮(zhèn)海建設(shè)內(nèi)貿(mào)集裝箱港區(qū)，作為發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱的基地。廈門港的迅猛發(fā)展主要基于以下因素： ①新辟班輪干線增加 2000年廈門港集裝箱量的大幅增加，特別是北美、歐洲航線集裝箱量上升很快，截止2000年底，北美航線吞吐量已占全港外貿(mào)集裝箱吞吐量的18％。至2000年底，％。 2000年北方地區(qū)主要港口國際集裝箱吞吐量港口集裝箱吞吐量（萬TEU）年增長率（％）占總吞吐量比重（％）青島天津大連營口煙臺其他總計 青島港
2000年青島港集裝箱吞吐量為212萬TEU，在中國北方港口中位居首位，在全國港口中位于上海港和深圳港之后，居第三位。山東有大量韓國來料加工品，分別為電子加工品、塑料制成品、日用橡膠制品等。天津正將港口貨流增長點放在歐洲、地中海、東南亞以及內(nèi)貿(mào)上，并注重西部地區(qū)的開發(fā)。開通4條至東北腹地的集裝箱直達班列，在東北腹地建設(shè)哈爾濱、沈陽、長春三個內(nèi)陸“干線港”，在港區(qū)建立了兩個集裝箱站，使大連港的腹地由傳統(tǒng)的東北地區(qū)擴大到環(huán)渤海灣地區(qū)。美國國內(nèi)需求旺盛，美元堅挺，購買力強勁，中美貿(mào)易呈現(xiàn)平穩(wěn)增長勢頭。由于1999年北美航線市場表現(xiàn)良好，許多船公司紛紛加入該航線，原來經(jīng)營該航線的船公司也不斷增加運力。目前歐洲正處于10年來的最好時期，％,在以后直至2001年的增長都高于3％，歐元經(jīng)歷漫長下跌過程后終于止跌反彈。、USD3200－3300/4039。、USD2600/4039。中國對日本出口的主要產(chǎn)品有原材料、日用品、機電產(chǎn)品及冷凍食品等。中國往日本的運量第一次突破100萬TEU大關(guān)。
②中日貿(mào)易不平衡及貨種結(jié)構(gòu)影響造成日本出口至中國適箱貨不多，其出口與進口的集裝箱重箱貨量比為7：3。伴隨日本航線貿(mào)易量增加，經(jīng)營日本航線的船公司在提高服務質(zhì)量同時上調(diào)運價，取得較好經(jīng)濟效益。中國向韓國出口的主要產(chǎn)品有紡織品、原油及成品油、玉米、煤炭、化工原料、皮革制品、鞋類、飼料和機電設(shè)備等，中國自韓國進口主要商品有化工品、電子產(chǎn)品、紙張、鋼材等。％,，％,％。東南亞航線的貨運量隨貿(mào)易的增長也有一定的升幅。2000年一季度受奧運會召開的影響，帶動了貨量的增長，長期低迷的市場呈現(xiàn)復蘇的跡象，二、三季度的運量保持穩(wěn)定，1月份各船公司提價計劃得以基本落實，運價上漲至USD900－USD1000/2039。與1999年相比，2000年我國對非洲和拉丁美洲的進出口貿(mào)易額有大幅度增長，特別在進口方面將更加明顯。 2000年東西非、南非南美線運價指數(shù)走勢圖 國際集裝箱內(nèi)支線運輸 2000年我國國際集裝箱運輸發(fā)展迅速，全國外貿(mào)航線集裝箱港口吞吐量達到1807萬TEU，比上年增長接近40％。截止到2000年底，全國共有47個港口開展了集裝箱內(nèi)支線裝卸業(yè)務。 沿海內(nèi)支線運輸主要在我國渤海灣及華東、華南沿海等地區(qū)展開。 ②集裝箱公共內(nèi)支線發(fā)展迅速。 ④集裝箱內(nèi)支線運輸船隊發(fā)展迅速，船舶平均噸位和載箱量有較大幅度的增長，船舶技術(shù)狀況明顯改善。政府主管部門的積極推動和政策支持，也為內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展提供了有利的發(fā)展環(huán)境。作為主要依托于經(jīng)濟發(fā)展程度的水路集裝箱運輸業(yè)也大致表現(xiàn)出相同特點。占國內(nèi)全部的三分之一，較1999年增長137％，是我國內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展較快的地區(qū)。箱量發(fā)展較快。值得注意的是，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，長江中上游地區(qū)也存在著大量的適箱貨等待開發(fā)，如：重慶地區(qū)的摩托車、微型車及配件、出川土特產(chǎn)品、藥材藥品等，湖北地區(qū)的糧食、輕紡產(chǎn)品、食品、飲料等，江西地區(qū)的紡織品、建材、陶瓷、糧食、農(nóng)副產(chǎn)品等，安徽地區(qū)的機電、家電、化工產(chǎn)品、建材、糧食等，均是尚未開發(fā)的適箱貨源。 珠江流域的國內(nèi)生產(chǎn)總值與外貿(mào)額分別占全國的10％和40％，毗鄰港澳，既是改革開放的綜合實驗區(qū)，又兼?zhèn)溲睾?、沿江、沿邊地帶，上下游存在著?jīng)濟互補性。 ●內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸發(fā)展的主要政策 國內(nèi)集裝箱運輸，特別是內(nèi)河集裝箱運輸有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α＜b箱運輸已被作為實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和加快航運業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一項重要措施，集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展將在更大的范圍內(nèi)被認可，將有更好的發(fā)展環(huán)境。 國際集裝箱運輸管理與政策 2000年國際集裝箱運輸管理面臨國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、對外貿(mào)易迅猛增長、入世進程不斷加快、世界海運發(fā)生戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)重組等新的形勢?；拘纬闪藝H船舶運輸業(yè)、國際船舶代理業(yè)、國際多式聯(lián)運、國際班輪運輸、外商獨資船務企業(yè)、國際集裝箱貨運站管理等方面進一步開放市場、簡化辦事程序、減少申辦手續(xù)的一整套思路。 深入研究國際航運政策，加強行業(yè)指導作用 2000年交通部組織了我國資本船舶在境外登記、懸掛外國方便旗問題的研究，提出了鼓勵我國資本船舶在國內(nèi)登記、懸掛五星紅旗和其他特殊制度建議。 全球集裝箱運輸2000年回顧與2001年展望 ●2000年全球集裝箱運輸回顧
據(jù)ISL統(tǒng)計顯示，截止到2001年1月1日，全球共有全集裝箱船2564艘，比上年增長3%，%。國際集裝箱運輸市場的運價上漲使多數(shù)班輪公司擺脫困境，船公司營利狀況好轉(zhuǎn)。
②亞洲/歐洲航線：該航線是2000年表現(xiàn)最好的一條主干線，受亞歐經(jīng)濟穩(wěn)步增長的有利市場環(huán)境的影響，2000年亞歐航線貨量較上年增長7%，該航線的運力投入也有較大的增幅，僅次于太平洋航線。由于市場競爭中的規(guī)模優(yōu)勢與規(guī)模效益比較突出，加之船公司對未來全球經(jīng)濟發(fā)展前景抱有信心，目前5000TEU以上的船型已越來越普遍，而在6年前最普遍的船型為3000TEU。不過就各地區(qū)航線來說，由于各大班輪公司的經(jīng)營戰(zhàn)略比較接近，在一些航線上供大于求的矛盾有可能會加劇，船舶大型化等市場特征將進一步深化。 2001年中國集裝箱運輸發(fā)展前景 從我國歷年集裝箱生成系數(shù)的發(fā)展特點可以看出，我國集裝箱運輸經(jīng)過二十多年的高速發(fā)展。 ●外貿(mào)集裝箱運輸分航線發(fā)展前景 北美航線 2001年中美航線運量仍將保持平穩(wěn)增長的趨勢，但漲幅可能小于上年，運力增長較快，運價將趨于穩(wěn)定。 ④美國貿(mào)易保護主義對我國出口的影響可能加劇，從2000年12月美國單方面扣減我國紡織品配額和對我國出口美國鋼材進行反傾銷調(diào)查等情況可以看出，美國將會加強監(jiān)管，我國對美出口可能受到貿(mào)易保護主義傷害。加入世貿(mào)組織后，中歐經(jīng)貿(mào)聯(lián)系將更加密切，歐洲航線的運量也將保持平穩(wěn)增長勢頭。且日本經(jīng)濟好轉(zhuǎn)的根基不穩(wěn)，極有可能出現(xiàn)反復。但隨著大陸與外商直接貿(mào)易的增加，大陸港口遠洋直達航線網(wǎng)絡的完善以及香港港口費，儲存、轉(zhuǎn)運費用較高等原因，預計2001年香港航線運量的增加比較有限。因此，航線運力的增加是有限的，隨著中國在上述地區(qū)出口市場的拓展，運量將繼續(xù)增長。隨著我國集裝箱樞紐港的形成，集裝箱海支線也將迎來發(fā)展的春天，預計2001年海支線將增長20％，尤其是隨著深圳鹽田港的崛起，華南地區(qū)內(nèi)支線發(fā)展將會有所發(fā)展。 適箱貨源潛力巨大。相信隨著物流概念的逐步深入人心，內(nèi)貿(mào)集裝箱將日益顯示出其重要性。 預計2001年水運內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸量增長速度將會低于今年60％的水平，估計在30％～40％之間。 多式聯(lián)運為內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸推波助瀾。 我國西部地區(qū)資源豐富，經(jīng)濟發(fā)展和市場的潛力大，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的的實施，西部地區(qū)將逐步形成商品市場和有一定競爭能力的集裝箱運輸市場。但隨著國際樞紐港建設(shè)，以及沿江地區(qū)、內(nèi)陸中心城市的經(jīng)濟發(fā)展和外貿(mào)運輸?shù)男枰A計2001年我