【正文】 我公司有足夠的經(jīng)濟(jì)實力，投入足夠的資金購買本項目所需的專用設(shè)備。 我公司若中標(biāo)，將在本工程中實現(xiàn)以下三大目標(biāo)： 質(zhì)量目標(biāo)：確保優(yōu)良，爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程 安全目標(biāo)：無重大安全事故 工期 目標(biāo)：按業(yè)主 25 個月工期要求如期完工，并力爭提前。 冬季施工要認(rèn)真組織，既保證工期，又要保證質(zhì)量，作好砼養(yǎng)護(hù)專門措施。 第三章 主要技術(shù)要求和質(zhì)量安全保證體系 嚴(yán)格按照合同條款、設(shè)計圖紙和技術(shù)要求進(jìn)行工程施工。 建立質(zhì)量檢驗機(jī)構(gòu)，執(zhí)行按照合同條款規(guī)定的檢驗工作，進(jìn) 行工程質(zhì)量自檢。 施工方案討論會：定期組織有行政領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員、技術(shù)骨干參加的方案討論會，研究擬定本工程項目的實施方案，解決技術(shù)疑難問題。 QC 小組組長由主管各分項工程的經(jīng)理、總工 (副總工 )或主管工程師擔(dān)任。 質(zhì)量、事故問題分析，返工處理及糾正措施：出現(xiàn)質(zhì)量問題和質(zhì)量事故，由建設(shè)方、經(jīng)理部、監(jiān)理、設(shè)計幾方組成事故研究分析組，分析、處理出現(xiàn)的質(zhì)量問題或事故，提出解決辦法，杜絕再次發(fā)生。 建立嚴(yán)格的工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理制度、內(nèi)部質(zhì)量保證獎懲制度。 嚴(yán)格按本標(biāo)書質(zhì)量保證體系運(yùn)行，實行質(zhì)量管理三級責(zé)任制 本橋緊靠城鎮(zhèn) ,外表美觀尤為重要 ,因此必須使用新加工的、高精度的、表面貼有不銹鋼板的大 塊鋼模板作面板 ,并盡力減少混凝土接縫數(shù)量。其中基礎(chǔ)、主體部分工程質(zhì)量應(yīng)由上級質(zhì)量管理部門組織核定。 (2)組織保證：經(jīng)理部、工程處、生產(chǎn)班組分級管理，層層建立質(zhì)量責(zé)任制，并由一名副總工程師專門負(fù)責(zé)質(zhì)檢工作。 (5)工程施工全過程嚴(yán)格執(zhí) 行交通部《公路工程施工監(jiān)理辦法》，主動接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督與管理，任何與實施施工承包合同有關(guān)的施工活動，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后再進(jìn)行。 (1)建立以質(zhì)量為中心的經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制。 (4)項目經(jīng)理參與審查施工組織設(shè)計、作出質(zhì)量總策劃。督 促班組進(jìn)行自檢、互檢、交接檢工作。 (2)工程的關(guān)鍵部位以及施工質(zhì)量不穩(wěn)定的工序設(shè)置質(zhì)量點，強(qiáng)化管理。 (2)配制砼時，優(yōu)先選用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥。用工廠生產(chǎn)的電熱器片電通電加熱養(yǎng)生，砼要進(jìn)行覆蓋。 (6)鋼筋焊 接安排在加工房內(nèi)進(jìn)行，當(dāng)必須在室外進(jìn)行時，要采取擋風(fēng)措施，減小焊件溫度差。 (2)組織保證：經(jīng)理部、安全處、生產(chǎn)班組分級管理，層層落實安全責(zé)任制度。 (5)嚴(yán)格執(zhí)行國家的安全法規(guī)，如有違背，堅決制止，杜絕違法施工。 (1)建立、健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，堅持“三不放過”原則。 (5)項目經(jīng)理對安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé)，各副經(jīng)理對分管部門的安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)。 (7)安全科長、施工技術(shù)人員及工長對安全生產(chǎn)負(fù)具體責(zé)任，不違章指揮，進(jìn)行安全生產(chǎn)交底，經(jīng)常進(jìn)行安全檢查，消除事故隱患，制止違章作業(yè)。 安全檢查程序管理 (1)各施工環(huán)節(jié)、施工工序的組織設(shè)計中是否具有安全措施的設(shè)計，措施是否 切實有效、可行。 (4)實行專職安全人員跟班檢查，及時發(fā)現(xiàn)和整改安全上出現(xiàn)的疏忽和麻痹。 整改工作也要作好記錄，并復(fù)檢。 (3)廣泛進(jìn)行安全教育，不斷改善勞動條件：首先提高各級領(lǐng)導(dǎo)、各級管理人員和廣大職工搞好安全工作的責(zé)任感和自覺性 ,其次是使職工掌握相關(guān)知識 ,提高安全操作技術(shù) 水平 ,遵守操作技術(shù)規(guī)程 ,盡量避免安全事故。 (1)施工現(xiàn)場基本要求 作好平面布置，使各區(qū)域井井有條。 設(shè)置安全宣傳牌，安全警示牌，紅燈或警燈等。正確運(yùn)輸、存放、使用?？茖W(xué)安排各項工程的施工次序，合理地進(jìn)行交叉作業(yè)、流水作業(yè)。 建立質(zhì)保體系，以質(zhì)量求進(jìn)度，避免返工。 和建設(shè)方、設(shè)計方、監(jiān)理工程師緊密配合，共同攻克施工技術(shù)難關(guān)，解決施工中發(fā)現(xiàn)的各種問題，做到不影響施工。 備用發(fā)電機(jī)組，停電期間仍確保晝夜連續(xù)工作。 工程范圍 本合同段工程包括南岸 0橋臺～ 3墩基礎(chǔ)及下部構(gòu)造、 3x30m 部分預(yù)應(yīng)力砼箱型連續(xù)梁、 4主墩及索塔、南岸主跨及邊跨的主梁懸澆及斜拉索安裝等工程。 ),斷面呈“ U”形，常年洪水位河面寬約 400 m，常年枯水位寬約 300 m?！?24176?！?30176?！?30176。 )與中梁山背斜軸部交叉，地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜。泥質(zhì)灰?guī)r層內(nèi)夾有含膏鹽地層，遇水易軟化。 土層 (Q4) (1)填筑土 (Q4me)：主要分布于北岸沿江大道附近，以泥巖、灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r塊碎石和亞粘土為主，厚度 ～ 。引橋附近的殘崩坡積層厚度一般在 0～ 8 m。巖石質(zhì)堅硬，性脆。該層厚 ～ ， 5主墩的鉆探過程中均有揭露。 河谷地段以嘉陵江組 T1j2+3層的灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、鹽溶角礫巖為主，地下水受長江和深層地下水 (碳酸 鹽巖溶蝕裂隙或溶洞中的巖溶裂隙水 )補(bǔ)給，水文地質(zhì)條件簡單。 軟弱夾層：在主墩 ZK1 ZK8 均揭示巖體深層處有軟弱夾層，軟弱夾層巖芯呈土狀或角礫 ~碎石狀，質(zhì)軟，含大量親水物質(zhì)礦物。在北岸主墩的 ZK9 處，鉆探掉鉆，有局部裂隙或小溶洞，巖石較破碎。 水位特征 橋位位于珞璜鎮(zhèn)貓兒峽峽口下游河面寬闊處，河道順直，視線開闊，利于船舶航行。 河床沖刷 目前，長江貓兒峽峽口下游河段，南岸河床處于主河槽狀態(tài)，河床底沖刷切割較深。河面 300 多米寬的水域，可供大小船隊出入。本橋不宜采用業(yè)主提供的安裝皮帶運(yùn)輸機(jī)的荷載及速度。 橋上縱坡： %； 橋面橫坡：行車道路拱 %。 支承體系：主塔處塔梁間 采用漂浮體系。加厚段設(shè)在塔兩側(cè)各 長度范圍內(nèi)，以 0拉索對稱向兩邊延伸；自加厚段到標(biāo)準(zhǔn)段有 16m 長的漸變段。 梁肋間行車道板厚 32cm(不計橋面鋪裝 )，梁肋外設(shè) 懸臂板，厚度20～ 50cm。 主梁從索塔處開始分塊， 0塊長 ，中跨 120塊、邊跨 1`12`塊長 ，邊跨現(xiàn)澆段 14`塊件長 10m， 15`塊件長 ，中跨合攏段 21塊長 ，邊跨合攏段 13`塊長 。南北塔身結(jié)構(gòu)形式和高度均相同，塔柱全高均為 (墩身除外 )。塔柱以下是墩身臨其境、承臺及基礎(chǔ)。在上橫梁的頂?shù)装鍍?nèi)設(shè)φ 的預(yù)應(yīng)力鋼束。 中橫梁為 （寬） （高）的空心箱，頂?shù)装灞诤?80cm，側(cè)向腹板壁厚 150cm，橫梁長 ?？v橋向塔柱尺寸自上而下由 變到 ；橫橋向塔柱上段由不同的坡比、自上 而下向內(nèi)側(cè)截面傾斜，上端截面尺寸 ，下端截面尺寸 。 主塔塔身均采用角鋼勁性骨架加勁。 斜拉索采用φ 的高強(qiáng)度低松弛平行鋼絞線，其標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度： 1860Mpa，彈性模量： ,延伸率：≥ %，疲勞性能：應(yīng)力上限為 b，應(yīng)力幅為 300Mpa，受 200 萬次荷載作用后不斷裂。 ,中跨拉索最小傾角為 176。 下部構(gòu)造 主塔墩身高分別高 (南塔 )及 (北塔 )，均為不帶分水尖的單箱三室等截面空心墩。承臺截面尺寸為 ， 承臺內(nèi)設(shè)置φ 50mm 的冷卻管散熱。交界墩樁基礎(chǔ)可采用人工挖孔。 臨時輔助墩設(shè)置在距主梁梁端 的位置處，輔助墩為萬能桿件拼裝的雙肋式矩形截面墩，每肋順橋向的尺寸為 ，橫橋向的尺寸為 。 主塔施工完畢后，利用中橫梁、掛籃和 1`、 2`斜拉索搭設(shè) 0、 1`塊主梁現(xiàn)澆架，澆筑 0塊主梁，隨后移動牽索式掛籃，開始主梁懸澆工作；同時，搭設(shè)支架澆筑南岸邊跨 長整體式實心板。在行車道與斜拉索之間設(shè)置防撞護(hù)攔，防撞護(hù)攔外側(cè)為人行道及欄桿。 在塔柱內(nèi)設(shè)照明以備檢查或更換斜拉索，并相應(yīng)設(shè)置檢查步梯。 2）因本次招標(biāo)設(shè)計不含北岸 B 標(biāo)段工程，故其工程數(shù)量未計。 在橋位適當(dāng)位置設(shè)抽水站，抽取長江在水，經(jīng)凈化后用于工程用水，生活用水采用水泥廠自來水。設(shè)計為 8 根φ 的鉆孔灌注樁，橫橋向按兩排平行布置，南岸主墩樁長為 10m。安置鉆機(jī)鉆進(jìn)成孔，下放鋼筋籠澆筑混凝土成樁，最后施工承臺的方案，實施性施工方案在施工前報批，監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后實施。 根據(jù)施工工期要求，擬在索塔基礎(chǔ)投入 3 臺 QJ2500 型 (備用 1 臺 )鉆機(jī)， 分四批成孔。 鉆進(jìn)成孔 孔內(nèi)泥漿配制完成后，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格并批準(zhǔn)后，即開動鉆機(jī)、空壓機(jī) 進(jìn)入鉆孔作業(yè)。鉆進(jìn)過程中還應(yīng)：①及時定期檢查泥漿指標(biāo)，如不合格及時調(diào)整；②認(rèn)真填寫 鉆孔施工記錄，并與地質(zhì)鉆探資料對照，如有。鉆孔時，吸出的鉆渣經(jīng)過過濾后存于儲渣池里，有一定數(shù)量時將儲渣池中的存渣裝上汽車，再由汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至指定地點，而過濾后的泥漿排至另一未鉆孔的護(hù)筒內(nèi)沉淀砂及細(xì)渣，然后經(jīng)連通器返回至鉆孔護(hù) 筒內(nèi)重復(fù)使用，沉淀在護(hù)筒內(nèi)的積渣 (細(xì)渣 )或砂較厚時，用人工挖除，并及時補(bǔ)充河水及濃泥漿。 調(diào)制泥漿：為確保鉆孔的順利進(jìn)行，泥漿是關(guān)鍵，初擬泥漿采用高級泥漿，其性能如下表： 泥漿性能表 鉆頭方法 泥 漿 性 能 指 標(biāo) 相對密度 粘 度 (s) 含砂率 (%) 膠體率 (%) 失水率 (ml/30min) 泥皮厚(mm/30min) 靜動力 (MPA) 酸堿度 （ PH） 反循環(huán)回轉(zhuǎn) .15 2035 ≤ 4 ≥ 95 ≤ 5 ≤ 3 810 開始鉆孔前開動泥漿泵調(diào)制濃漿加入孔內(nèi) ,再由鉆機(jī)旋攪均勻至檢測符合要求時完成泥漿調(diào)制工作。基樁均采用氣舉反循環(huán)方法進(jìn)行鉆進(jìn)成孔，用 25T 吊車配合下鋼筋籠，導(dǎo)管法泵送澆注水下混凝 土成樁。 二 、 主橋樁基施工 方案 結(jié)合橋址處地質(zhì)，水文情況， 4主塔墩基礎(chǔ)施工采用先明挖至標(biāo)高， 處；再用全站儀仔細(xì)放出各孔位中心點位置和各樁孔開挖周邊線。 項目經(jīng)理部各部門安裝直撥電話，部門負(fù)責(zé)人配移動電話，場內(nèi)呼叫配對講機(jī)，做到隨時隨地可保持良好的聯(lián)系。 第二節(jié) 臨時工程 一、隊伍布置 項目經(jīng)理部設(shè)在南岸，擬租用三分廠的空房，另外修兩排職工住房。 橋頭整治與綠化： 全橋主要工程完成后，施工方撤出現(xiàn)場前，應(yīng)盡量將兩岸環(huán)境還原，如開挖處的回填與加固；重新耕植被破壞的植被等；并據(jù)橋頭規(guī)劃需要做好綠化工作。橋面設(shè) %的雙向橫坡，行車道排水經(jīng)由防撞護(hù)攔下的預(yù)留小孔，排到人行道上，然后從橋面泄水管排出。 附屬工程 橋 面鋪設(shè)與欄桿： 全橋橋面鋪裝層厚 10cm，采用 C40 防水砼。 施工簡述 在枯水期施工主塔墩基礎(chǔ)，并應(yīng)在洪水到來之前將主塔墩身修建到洪水位以上，確保洪水期可繼續(xù)施工。墩頂設(shè)置帽梁，供主橋及引橋安放支座。 主墩、承臺及樁基礎(chǔ)均采用 C30 砼。主墩設(shè)計已考慮船舶的撞擊作用。斜拉索在主 +附荷載作用 下的安全系數(shù)均大于 。 鋼絞線的拉索規(guī)格分別為φ 、φ 、φ 、φ、φ 、φ 、φ 共 7 種類型，由單根鋼絞線噴涂后，經(jīng)下料→安裝→張拉→錨固，然后將中間段緊縮成排列緊密的正六邊形，再進(jìn)行整體張拉和加設(shè)總體 PE 材料外包管，從而形成斜拉索，并在 拉索的錨頭內(nèi)灌注粘結(jié)材料。斜拉索標(biāo)準(zhǔn)段為 ， 13`— 21`拉索為背索，索距為 ，錨于平衡板上，以 加強(qiáng)主橋的整體剛度。橫橋向塔柱下段為等截面尺寸為 m。中橫梁在主梁梁肋下方設(shè)有 4 個施工用臨時支座，該支座在中跨合攏后 拆除。 中塔柱高 ，為兩片等截面矩形空心箱組成，截面尺寸為 ，橫橋向壁厚 150cm，順橋向壁厚 60cm。上塔柱全段設(shè) 24φ s5 的“ ”字型預(yù)應(yīng)力鋼筋，內(nèi)壁設(shè)環(huán)向封閉鋼箱。索塔形式為 花瓶型，分為上塔柱 (錨索段 )、中塔柱、下塔樁；與塔柱相對應(yīng)的橫梁分為上橫梁、中橫梁和下橫梁。 主梁上設(shè) +%的單向縱坡和 %的雙向橫坡，同時在邊跨和中跨分別設(shè) 置二個二次拋物線預(yù)拱度，其值分別為 35cm 和 85cm。橫梁的標(biāo)準(zhǔn)間距 ，設(shè)置在每對拉索前端距節(jié)段線 38cm的位置處 (在塔下加密一道 )，橫梁厚度 28cm，采用φ 的鋼絞線施加橫向預(yù)應(yīng)力。交界墩上不 設(shè)平衡箱梁段，用 長的整體式板錨固背索和安裝斜拉橋支座。 主梁：采用梁板結(jié)構(gòu)形式，梁肋高 ，高跨比 h/L2=1/，寬高比 B/h=，跨寬比 L2/B=23。橋面寬度組成：凈 9+2 安全帶 +2 人行道，橋面全寬 。 車道數(shù)目：二車道。 近年來，通航河道上的大橋被船舶撞擊的事件發(fā)生，雖然導(dǎo)致船舶撞擊的因素很多，如河道狀況、水流流速等，但本橋位于長江黃金水道， 4主墩位于主航道一側(cè)，所以在計算索塔穩(wěn)定性時以予了撞擊力的考慮。所以按照《重慶地維長江大橋工程地質(zhì)詳細(xì)勘察報告》提出的意見， 4主墩基礎(chǔ)可不考慮水流對河床的沖刷作用。最高水位 最枯水位 ，水位變幅 。 氣象 橋位區(qū)屬中緯度亞熱帶暖濕東南季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和濕潤、雨量充沛、四季分明。 巖溶：根據(jù)鉆孔揭露，橋位區(qū)的溶洞發(fā)育，目前發(fā)現(xiàn)的溶洞最大直徑 ～ ，揭露的垂直深度 。 根據(jù)鉆孔地下水質(zhì)分析報告，地下水類型為 型水， PH 值為 ，對混凝土無腐蝕性，河床內(nèi)橋墩基礎(chǔ)混凝土無須作防護(hù)處理。岸坡水文地質(zhì)條件簡單，地下水貧乏。該層厚 ，在南岸的ZK4 鉆探過程中有揭露。 (3)沖洪積崩積層 (Q4al+pl+c)：主要 分布在岸坡常年洪水位與枯水位之間，以灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r塊石、碎石為主，含少量角礫和細(xì)砂，結(jié)構(gòu)松散，厚度一般大于 6 m。塊石土以泥質(zhì)灰?guī)r和灰?guī)r塊石為主，充填亞粘土、粘土和碎石。 橋位區(qū)附近無大斷層，新構(gòu)造運(yùn)動表現(xiàn)為大面積間歇性抬升，無晚近期斷裂發(fā)育，根據(jù)地質(zhì)初勘報告和地質(zhì)詳勘報告的結(jié)論，本橋位適合建設(shè)地維長江大