【正文】 放物品，保持工作面整潔；施工水、電管路要排放整齊，不準(zhǔn)亂拖亂拉，以防出現(xiàn)意外事故。對于用量較大的物資，如道碴、水泥等，可以采取火車拉運，汽車倒運，并在現(xiàn)場設(shè)置容量足夠的儲存場和材料庫。 現(xiàn)場布置時充分考慮既有通道的有效利用。 在總體安排時，應(yīng)以路基填土為主線組織施工；路基邊坡粗整型應(yīng)提前進行，在附屬工程開工前再進行相應(yīng)段落的邊坡細刷。涉及封鎖要點等事項，由工程調(diào)度提前一個月報計劃給鐵路相關(guān)部門批準(zhǔn)。站臺墻要在鋪架隊伍在站場預(yù)鋪碴前完成。如因我方原因造成工期延誤，將接受甲方的通報批評和經(jīng)濟處罰，并對責(zé)任人進行處理，承擔(dān)由此引起的一切損失。 實行工期目標(biāo)管理責(zé)任制，嚴格計劃、檢查、考核與獎懲制度；加強施工指揮調(diào)度與全面協(xié)調(diào)工作，及時解決問題，提高工作效率。重點項目或工序采取垂直管理，橫向強制協(xié)調(diào)的強硬手段，減少中間環(huán)節(jié)，提高決策速度和工作效率。 施工條件具備后，嚴格按路基施工規(guī)范施工，優(yōu)先安排橋臺、涵洞工程施工，為路基土方填筑的全面開工創(chuàng)造條件，充分發(fā)揮機械化作業(yè)效率，臺背回填與路基填筑同時進行，確保路基成段填筑質(zhì)量。 橋梁工程鉆孔灌注樁采用回旋鉆機為主結(jié)合沖擊鉆機為輔成孔，泥漿護壁，導(dǎo)管法水下灌注混凝土成樁。 施工過程中堅持做到“少破壞 、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，確保施工安全，盡量減少對沿線環(huán)境的污染，服從甲方協(xié)調(diào)，接受當(dāng)?shù)刂鞴懿块T監(jiān)督。 形成一條順線路方向的貫通便道。 DyK115+000處設(shè) 拌和 站一座 （含預(yù)制廠） 。 本標(biāo) 段 區(qū)間路基附屬工程 ： 漿砌石 15438 圬工方 ， 片石混凝土 12633 立方米 ，土工格柵 127965 平方米； 站場路基附屬工程：漿砌石 8288 圬工方，混凝土 4069 立方米， 土工格柵 39532 平方米。 路基工程本著試驗 段 先行，在取得成功的施工技術(shù)參數(shù)后， 填筑嚴格按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工方法進行。 基床表層的填筑采 A組料 ，自卸汽車運輸，平地機攤鋪，壓路機碾壓。 分段成型后，人工配合機械刷坡，砌筑路基防護工程。 本標(biāo)段共有橋梁 5 座，總長 延長米；涵洞 24 座，總長 橫延米。 橋梁施工按照先橋臺后橋墩、先水中墩后陸上墩，枯水期重點突擊施工橋梁河道中基礎(chǔ)的原則，各作業(yè)隊組織平行流水施工。鋼筋籠現(xiàn)場集中制作，吊車安裝就位；混凝土由拌合站集中攪拌，混凝土攪拌運輸車運輸，采用泵送混凝土，導(dǎo)管法灌筑水下混凝土。 本標(biāo)橋墩施工擬采用鋼模板一次立模整體澆筑成型。 涵洞工程采用人工配合機械拆除既有線涵洞洞口、開挖基坑，蓋板集中預(yù)制，汽車運輸，人工配合吊車安裝。 一般明挖擴大基礎(chǔ)采用挖 掘機開挖、人工清理基坑，在有地下水的地方，明挖擴大基礎(chǔ)基坑底四周設(shè)置 水 溝，并在基坑底一側(cè)設(shè)置匯水井排水。 打 樁施工時打設(shè)鋼護筒?；炷敛扇“韬险炯邪韬希_保灌注質(zhì)量和速度。并 要加強對線路縱坡和左右股鋼軌面變化的觀測，及時調(diào)整加固，此外要準(zhǔn)備足夠數(shù)量的道碴、方木、草袋 ，組織好人力和工具，一旦發(fā)生不良情況，立即進行搶修加固，必要時將箱涵刃腳外用木板封閉。 本著永臨結(jié)合的原則做好施工排水 ，將雨水及時引出路基之外，以防止路基在開挖過程和沉降期雨水沖刷邊坡，造成邊坡失穩(wěn)。 為保證路基填筑施工質(zhì)量，選定最優(yōu)施工方法和工藝，在路基正式施工前，選擇 DyK112+500～ DyK112+700 作為路堤填筑試驗段。 路基填筑施工 按設(shè)計橫斷面的寬度每側(cè)加寬 50cm 的總寬度分層水平攤鋪，用推土機粗平，平地機精平，每層松鋪厚度由壓實機械、壓實方法及現(xiàn)場壓實試驗確定，一般最大松鋪厚度不大于 30cm，也不得小于 10cm。 分層填筑 路基填筑，采取橫斷面全寬，橫向分段縱向分層的方式施工，為確保路堤全斷面的壓實一致，邊坡側(cè)超填 50cm，竣工時刷坡整平。 攤鋪平整 填筑區(qū)段完成一層卸土后，用推土機粗平 ,平地機精平，做到填鋪面在縱向和橫向平順均勻。 機械碾壓 41 圖 41 路堤填筑壓實工藝框圖 填土壓實時，根據(jù)試驗段提供的資料，利用重型振動壓路機，按標(biāo)準(zhǔn)碾壓方法及檢測方法進行碾壓，檢測。壓實質(zhì)量經(jīng)試驗合格填料區(qū)段 平整區(qū)段 碾壓區(qū)段 檢驗區(qū)段 分層填筑 攤鋪平整 灑水晾曬 機械碾壓 檢驗簽證 表層整修 邊坡修整 施工準(zhǔn)備 整修驗收階段段 路基填筑壓實工藝流程 施 工 階 段 準(zhǔn) 備 階 段 42 后，可轉(zhuǎn)入下道工序，不合格時應(yīng)進行補壓后再做試驗，直到合格為止。每層檢測合格，監(jiān)理工程師簽證后方可進行下一層填筑。 基床填筑 施工時，原材料選購要確保其性能符合設(shè)計規(guī)定。不符合設(shè)計要求的修整合格后，再進行基床滲水土填筑。 、涵洞缺口的填筑 在橋涵圬工達到設(shè)計強度后方可進行臺背回填。壓路機碾壓不到的邊角處，采用小型打夯機。涵側(cè)填筑必須兩側(cè)對稱分層填筑，每層松鋪厚度不大于 20cm，涵洞頂部填土厚度大于 1m后方可通行機械。最上層中粗砂鋪設(shè)預(yù)留路拱高度， 43 用輕型機械從兩側(cè)向中部進行碾壓。 基床應(yīng)壓實平整，用光輪重載壓路機靜壓 3～ 5遍，以確保表面平整光滑、無虛碴。 邊坡修整 依據(jù)路肩邊線樁，用人工按設(shè)計規(guī)范要求掛線刷去超填部分，修整折點，進行整修拍實。 路基填至設(shè)計標(biāo)高后，整出路拱，使路基表層平整度、坡度、寬度符合規(guī)定要求。 第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振，控制行駛速度，由兩邊向中間縱向進退式進行，橫向接頭重疊 ，前后相鄰兩區(qū)段縱向重疊 2m，做到壓實均勻，沒有漏壓、死角。 灑水晾曬 嚴格控制填料的含水量不超過土質(zhì)試驗中求得的最佳含水量的177。 根據(jù)填土高度及試驗段確定的分層厚度及壓實參數(shù)，由主管技術(shù)人員計算出分層數(shù)和自卸車倒土間距，并繪出分層施工圖，向隊長、領(lǐng)工員、班長、指揮卸土人員、壓路機司機，進行書面技術(shù)交底。用透水性較小的土填筑路堤下層時，其頂面應(yīng)做 成 4%的向外橫坡；如用其填筑路堤上層時，不得覆蓋在透水性較大的土所填筑的下層邊坡上。 試驗段完成后，根據(jù)試驗段取得的數(shù)據(jù) 及設(shè)計要求，展開“三階段、四區(qū)段、八流程”流水作業(yè)。 為保證路基填筑施工質(zhì)量，選定最優(yōu)施工方法和工藝，在路基正式施工前，選擇 有代表性的一段 作為路堤填筑試驗段，通過試驗，確定達到設(shè)計要求壓實密度所需要的機械設(shè)備的合理組合、壓實遍數(shù)、最佳含水量、最佳攤鋪厚度和壓實方法及有關(guān)施工技術(shù)參數(shù)，報請監(jiān)理工程師審批后，用于指導(dǎo)整個標(biāo)段路堤填方施工。 與既有線并行地段 施工時 ，設(shè)置限界設(shè)施，并 安排專人 現(xiàn)場 指揮 ， 確保土方施工機具不侵限。 頂進涵施工 是本標(biāo)段的重點工程， 一定要結(jié)合其它專業(yè)施工計劃，科學(xué)組織，超前安排，準(zhǔn)備充分，合理投入人、財、物，采取一切加快工程進度措施，千方百計減少“要點”限速慢行的時間和次數(shù)，將施工對列車運營的影響降至最低。淺水中承臺采用草袋圍堰、筑島將水中施工變?yōu)殛懮鲜┕ぁ? 鉆孔樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆、回旋鉆成孔。 施工時，合理安排施工順序和場地，配置充足的施工機械設(shè)備和勞動力，盡量多開工作面。 框架橋 和框架涵 分兩次澆注，第一次澆注底板、側(cè) 墻，第二次澆注頂板。 承臺采用機械開挖、人工清底，大塊鋼模板澆筑混凝土?；炷敛捎眉邪柚?，混凝土運輸車運輸。 表 41 橋涵工程一覽表 序 號 橋涵名稱 中心里程 孔 徑 樣 式 （ m） 橋長 或涵長 （ m） 備 注 1 昌汗不拉溝大橋 DyK111+305 鉆孔樁 2 銅匠川特大橋 DyK114+886 224+2432+224m梁橋 明挖、鉆孔樁 3 沙沙圪臺 1號小橋 DyK115+726 明挖 4 沙沙圪臺 2號中橋 DyK117+665 鉆孔樁 36 序 號 橋涵名稱 中心里程 孔 徑 樣式 （ m） 橋長或涵長（ m） 備 注 5 沙沙圪臺 3號中橋 DyK118+695 116m框架橋 明挖 6 K112+ 接長 K112+ 明挖 7 K112+ 接長 K112+ 明挖 8 K112+ K112+ 明挖 9 K113+ 接長 K113+ 明挖 10 K113+ 接長 K113+ 板涵 明挖 11 K113+ 接長 K113+ 明挖 12 K114+ 接長 K114+ 明挖 13 K114+ 涵 K114+ 明挖 、頂進 14 DyK114+ DyK114+ 明挖 15 DyK116+ DyK116+ 明挖 16 DyK116+ DyK116+ 明挖 17 DyK117+ DyK117+ 明挖 18 DyK117+ DyK117+ 明挖 19 K118+ 接長 K118+ 明挖 20 K118+ 涵 接長 K118+ 明挖 21 K118+ 接長 K118+ 明挖 22 K118+ 接長 K118+ 明挖 23 K119+ 涵 K119+ 明挖 、頂進 24 K119+ 接長 K119+ 明挖 25 K119+ 板涵 接長 K119+ 明挖 26 K119+ 接長 K119+ 明挖 27 K120+ 接長 K120+ 明挖 28 K120+ 接長 K120+ 明挖 29 K120+ 接長 K120+ 明挖 37 根據(jù)本標(biāo)段橋涵工程量、現(xiàn)場勘察情況及工期要求，擬安排 三 個橋 涵 作業(yè)隊施工。 風(fēng)沙地區(qū)路基 選 在少風(fēng)、風(fēng)速較小或有雨季節(jié)分段集中施工，并在大風(fēng)來臨前配套完成。 路基分段成型后，人工配合機械刷坡成型，及時砌筑路基防護工程。填層松鋪厚度按 30cm 控制，采用自卸車卸土，根據(jù)車容量計算堆土間距，以便平整時控制厚度均勻。綜合 作業(yè)二隊 負責(zé)本標(biāo)段 DyK117+000～ K120+800段路基工程 （包括站場路基附屬工程） 。 本標(biāo)有 路基土石方 295688斷面 立方 米 （ 填方 101724m3，挖方 193964 m3），站場路基土石方 281614 斷面 立方 米 （ 填方 78312m3，挖方 203302 m3） ， 路基工程分 2 個路基作業(yè)隊組織施工 ，路基作業(yè)一隊 負責(zé)本標(biāo)段 K110+926～DyK117+000 段路基工程 。 本標(biāo)段新修便道共 ，改建便道 。 沙沙圪臺至 東勝的 道路 與本標(biāo)段線路并行，可作為施工及地材運輸?shù)闹饕缆贰；炷良邪韬?，混凝土攪拌運輸車運輸，吊車或混凝土泵送入模澆筑，機械振搗。 路基采用橫向全寬、縱向分段、水平分層，機械化施工。 33 4. 施工方案、技術(shù)措施、施工工藝和方法 施工方案 總體施工方案 根據(jù)本標(biāo)段工程特點、工程量和工期要求， 安排 8 個專業(yè)隊施工，分別是： 兩 個路基作業(yè)隊、 三 個橋 涵 作業(yè)隊 、 兩 個 綜合 作業(yè)隊 及一個 拌和 站 。 、新工藝、新材料、新設(shè)備，提高施工技術(shù)水平和技術(shù)、設(shè)備含量，不斷加快施工進度。 ，科學(xué)組織施工，運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，實行動態(tài)管理，及時調(diào)整各分項工程的進度計劃和機械、勞力配置。 遇到基底土質(zhì)與設(shè)計資料不符時，積極與設(shè)計單位聯(lián)系，申請進行基底 32 處理或變更，待基底進行處理后或變更批復(fù)后，集中人力、物力，力保工程如期完成。熟知列車運行情況，特別是旅客列車運行時刻，施工組織中不安排跨線作業(yè)。在有運輸干擾時以路基填土為主并盡量安排在填土間隙進砂、石料、水泥等附屬用 料。 施工臨時交通路口、便道均設(shè)置醒目指示牌，正確引導(dǎo)交通。對沿途各隊劃分責(zé)任管段，明確責(zé)任義務(wù)，設(shè)專人巡視觀測。如有特殊情況 ，需經(jīng)工地負責(zé)人批準(zhǔn)，并采取相應(yīng)防護措施后方可進行。 做好夜間施工防護，在作業(yè)地點附近設(shè)置警示標(biāo)志，懸掛紅色燈，以提醒行人和司機注意，并安排專人看守。 合理安排施工，盡量避免或減少夜間施工，但需要連續(xù)作業(yè)的工程項目，夜間施工應(yīng)采取以下措施。隨時檢查材料庫封閉狀態(tài)，對漏雨破損之處及時修補。 與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T取得聯(lián)系，隨時掌握氣象預(yù)報，掌握汛情，以便更為合理地安排和指導(dǎo)施工，同時做好災(zāi)情預(yù)報。 冬季施工時，做好后勤保障工作，確保防寒保暖物品的及時發(fā)放。 項目 部按相關(guān)要求制定冬季施 29 工防寒措施，并在施工中實施。 按分部、分項工程確定合理的施工順序，合理安排基坑開挖時間和方法，發(fā)揮機械化快速施工優(yōu)勢，投入足夠的施工機械設(shè)備和機具，降低勞動強度，提高勞動效率，確保工期按計劃完工。 靠近既有線 土方 路塹 分層進行，分層高度 開挖，同時對既有線進行防護 ，確保既有線行車安全，以安全保工