馬鞍上長江公路大橋引橋連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)施工監(jiān)控方案(文件)
【正文】 二期 恒載 運營 10 年 11塊 6751 10塊 9塊 6756 8塊 7塊 6塊 5塊 4塊 3塊 2塊 1塊 N2 0塊 1塊 2塊 3塊 4塊 5塊 6塊 7塊 8塊 9塊 6814 10塊 11塊 6819 附注： N2 號 T 構(gòu)位移與 N1號 T構(gòu)沿著中跨跨中對稱。 （ 3）通過對全橋施工階段及成橋分析得出， 65+70+65m 連續(xù)梁橋 受力合理，滿足規(guī)范要求，并有一定的安全儲備。其圖示如下： 馬鞍山長江公路大橋跨堤引橋 65+70+65m 連續(xù)梁橋監(jiān)控 方案 18 塊 塊塊塊塊 圖 61 02塊支架全部拆除后圖示 經(jīng)驗算，不平衡荷載為 30噸時，橋墩未出現(xiàn)拉應(yīng)力，最小壓應(yīng)力為 ，出現(xiàn)在最大懸臂階段，橋墩應(yīng)力圖見圖 1，其它懸臂施工階段不平衡荷載為 30 噸時，橋墩應(yīng)力均為壓應(yīng)力。 圖 63 橋墩應(yīng)力圖 為了保證 橋梁線性及 邊 、 中跨合攏精度，應(yīng)在 箱梁 截面設(shè)置觀測點。 為了減少溫度對撓度的影響，主梁撓度觀測應(yīng)盡量安排在早晨日出之前進行 ,具體時間根據(jù)季節(jié)來定。施工過程中注意保護好觀測點。立模完成后澆注混凝土前對底板立?？刂泣c進行復(fù)測，將立模誤差控制在177。 預(yù)應(yīng)力張拉后 馬鞍山長江公路大橋跨堤引橋 65+70+65m 連續(xù)梁橋監(jiān)控 方案 21 在每段 T 束和 F束預(yù)應(yīng)力張拉后，應(yīng)再次測量頂板各截面鋼筋頭標高并與之前對比，得出張拉后撓度。并及時提交數(shù)據(jù)。 在澆筑后、張拉后也需測量。 。在澆筑后、張拉后也需測量。并及時提交數(shù)據(jù)。 邊跨現(xiàn)澆段澆注階段 邊跨現(xiàn)澆段設(shè)置 6 個觀測截面，從 邊 合攏段截面 邊墩 每 5米設(shè)置一 個觀測截面，每個截面 共設(shè)置 5 個 測點 。 混凝土澆注后 在每段混凝土澆注后，應(yīng)再次測量當前梁段截面底板 、 頂板的標高。 各觀測點編號：梁段號 +點號。各工況下均需對以上各截面進行觀 測。 平面線型監(jiān)控操作流程： 監(jiān)控 單位提供線型→施工單位測量→監(jiān)理單位復(fù)核。 根據(jù)設(shè)計院臨時錨固構(gòu)造圖，最大不平衡荷載為 20噸，在墩頂產(chǎn)生的不平衡彎矩為 6800 ，故懸臂施工時最大不平荷載為 20 噸。 （ 2） 預(yù)拱度未考慮掛藍施工自身變形的影響值，該值由施工單位自定，可通過掛籃 預(yù)壓試驗確定。 表 各梁段懸臂端預(yù)拱度 節(jié)段 里程 m 節(jié)點坐標 m 恒載撓度 mm 活載撓度 mm 預(yù)拱度 =（恒載+1/2靜活載） mm N3墩 k6+ 0 邊跨支架現(xiàn)澆段 k6+ k6+ k6+ k6+ k6+ 5 k6+ 8 k6+ 11 k6+ 14 k6+ 17 k6+ 20 k6+ 23 k6+ 26 k6+ 29 11 k6+ 31 10 k6+ 9 k6+ 36 8 k6+ 7 k6+ 6 k6+ 5 k6+ 4 k6+ 3 k6+ 2 k6+ 1 k6+ N2墩 0 k6+ k6+ 64 k6+ 65 k6+ 66 k6+ 1 k6+ 2 k6+ 3 k6+ 4 k6+ 5 k6+ 6 k6+ 7 k6+ 8 k6+ 馬鞍山長江公路大橋跨堤引橋 65+70+65m 連續(xù)梁橋監(jiān)控 方案 16 9 k6+ 94 10 k6+ 11 k6+ 99 11 k6+ 101 10 k6+ 9 k6+ 106 8 k6+ 7 k6+ 6 k6+ 5 k6+ 4 k6+ 3 k6+ 2 k6+ 1 k6+ N1墩 0 k6+ k6+ 134 k6+ 135 k6+ 136 k6+ 1 k6+ 2 k6+ 3 k6+ 4 k6+ 5 k6+ 6 k6+ 7 k6+ 8 k6+ 9 k6+ 164 10 k6+ 11 k6+ 169 邊跨支架現(xiàn)澆段 k6+ 171 k6+ 174 k6+ 177 k6+ 180 k6+ 183 k6+ 186 k6+ 189 k6+ 192 k6+ 195 k6+
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