【正文】 線路上傷損鋼軌應按表 所示作好標記。第 條 檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷或重傷，應立即通知線路車間和工務段調(diào)度。道岔磁粉探傷主要部位是尖軌全長的軌頂面、軌腰外側面和軌底上表面；心軌的軌頂面以及高錳鋼鑄造翼軌的軌頂面和軌腰外側面。二、 對磨耗達到輕傷的鋼軌、道岔及調(diào)節(jié)器應使用鋼軌輪廓（磨耗）測量儀每季度至少檢查 1 遍。第 條 鋼軌外觀及表面?zhèn)麚p檢查。四、 鋼軌探傷判定鋼軌探傷評判分輕傷和重傷兩種。三、 探傷周期1． 使用探傷車對正線鋼軌每年檢查不少于 7 遍，冬季應縮短檢查周期；使用鋼軌探傷儀對正線鋼軌每年檢查 1 遍；使用鋼軌探傷儀對到發(fā)線鋼軌每年檢查 4 遍，其他站線每年檢查 1 遍。第四節(jié) 鋼軌檢查第 條 鋼軌檢查分探傷和外觀及表面?zhèn)麚p檢查。道岔檢查內(nèi)容與周期 表 序 號 檢 查 內(nèi) 容 檢查方式 檢 查 周 期1 軌距、水平、支距、高低、軌向 全面檢測2 斥離尖軌非工作邊與基本軌工作邊最小間距3 查照間隔4 護軌輪緣槽寬度5尖軌與基本軌、心軌與翼軌、短心軌和叉跟尖軌間隙、尖軌與滑床臺、心軌與滑床臺間隙，尖軌與頂鐵、心軌與頂鐵間隙6 輥輪狀態(tài)7 滑床臺與基板脫焊及臺面磨耗情況8 扣件狀態(tài)全面查看，重點檢測每月檢查 1 遍319 彈性夾、拉簧狀態(tài)10 彈性鐵墊板、彈性基板等各種墊板狀態(tài)11 限位器、間隔鐵、頂鐵、軌撐、接頭鐵、連桿等聯(lián)結螺栓松動、變形或損壞情況12尖軌防跳限位裝置與斥離尖軌（標準開口）間隙，尖軌防跳頂鐵與密貼尖軌間隙，心軌防跳頂鐵、卡鐵、間隔鐵與心軌間隙13 尖軌相對于基本軌、心軌相對于翼軌的伸縮位移；兩尖軌相對伸縮位移14 輪軌接觸面（光帶）檢查，重點檢查尖軌與基本軌共同受力部位接觸面（位置、塑性變形、磨耗等）15 其他零件損壞、變形或缺失情況16 尖軌各控制斷面相對于基本軌高差17 心軌各控制斷面相對于翼軌高差 全面檢測 每季度檢查 1 遍第 條 調(diào)節(jié)器靜態(tài)檢查內(nèi)容和周期見表 ，檢查工具及方法參照附錄一，檢查記錄參照附錄三。第 條 扣件系統(tǒng)靜態(tài)檢查內(nèi)容及周期一、 扣件系統(tǒng)檢查內(nèi)容和周期見表 。第 條 綜合檢測列車發(fā)現(xiàn)的軌向水平逆向復合不平順和連續(xù)三波及多波高低、軌向不平順，以及車載式線路檢查儀和添乘檢查發(fā)現(xiàn)的不良處所，應及時進行分析和處理，具體辦法由鐵路局規(guī)定。三、 綜合檢測列車對線路局部不平順采用偏差扣分辦法進行評定，對整體不平順采用 TQI 進行評定。三、 工務段應使用便攜式線路檢查儀添乘檢查線路，每月不少于 2 遍。第 條 在山區(qū)、高原、嚴寒地區(qū)和遇有極端氣候時，應加強重點線路設備檢查和巡視，具體辦法由鐵路局規(guī)定。對超過臨時補修偏差管理值的處所應及時處理。第 條 橋梁、隧道、曲線中點、圓曲線及緩和曲線始終點、涵渠、變坡點和鐵路局、工務段管界均不設標志，但應做出標識，標識在橋梁地段可標注在線路一側防護墻上，路基地段可標注在鋼軌軌腰上，隧道地段可標注在邊墻上（隧道標識應標注在隧道進出口處） ，站內(nèi)可標注在站臺側面，標識位置應正確。27公里標和半公里標式樣應符合規(guī)定，安設應牢固、可靠。二、 對大坡道地段、列車制動地段無縫線路應加強檢查和鎖定，防止鋼軌爬行和軌向變化。六、夏季線路軌向嚴重不良，碎彎多。第 條 無縫線路鎖定軌溫必須準確、均勻，有下列情況之一者，應進行應力放散或調(diào)整：一、實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍以內(nèi)。 四、調(diào)節(jié)器及其前后設置 6 對鋼軌位移觀測樁：調(diào)節(jié)器兩端及前后 50m和 200m 處。無縫線路鋼軌位移觀測樁設置要求： 一、鋼軌位移觀測樁必須預先埋設牢固，均勻布置，內(nèi)側應距線路中心不小于 ，橋梁地段應在固定支座上方設置。第 條 無縫線路維修管理應以一次鎖定的軌條為管理單元，無縫道岔應以單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其前后 200m 線路為管理單元。第 條 絕緣接頭應滿足以下技術要求：一、 絕緣接頭應符合《鐵路鋼軌膠接絕緣接頭技術條件》（TB/T 2975）規(guī)定。20mm；3. 鋁熱焊焊縫距枕邊不得小于 100mm；4. 單元軌節(jié)起止點不應設置在不同軌道結構過渡段或不同線下基礎過渡段范圍。二、 鋼軌廠焊應采用固定閃光焊，現(xiàn)場焊應優(yōu)先采用移動閃光焊，道岔、調(diào)節(jié)器焊接及傷損鋼軌處理可采用鋁熱焊。無縫線路應具有足夠的強度和穩(wěn)定性。四、 接續(xù)線鉆孔位置應避開基本軌伸縮范圍。23第 條 調(diào)節(jié)器用鋼軌、扣件及其他零部件制造、組裝、吊裝、運輸、儲存、鋪設及養(yǎng)護維修技術要求應符合《時速 250 公里客運專線（兼顧貨運）有砟軌道 60kg/m 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器暫行技術條件》規(guī)定。20 多機多點自調(diào)式外鎖 限位器四、 應加強橋上及隧道口附近無縫道岔檢查和鎖定，防止碎彎和爬行。40 177。第 條 無縫道岔應滿足以下技術要求：一、 道岔應鋪設在無縫線路固定區(qū)，正線道岔除膠接絕緣接頭外，其他接頭應全部焊接。三、 間隔鐵、限位器的聯(lián)結螺栓、護軌螺栓、長短心軌聯(lián)結螺栓、接頭鐵螺栓必須齊全，作用良好，折斷時必須立即更換。三、 輥輪槽排水孔應保持暢通。四、 不得對轉轍器滑床臺涂油，轍叉滑床臺可涂固體潤滑劑。6. 套管失去固定螺栓的能力。3. 彈性鐵墊板或彈性基板的橡膠與鐵件嚴重開裂。第 條 道岔扣件系統(tǒng)及其零部件應滿足以下要求：一、 道岔扣件系統(tǒng)安裝與調(diào)整應符合鋪設圖要求，各零部件應保持齊全，作用良好。第 條 基本軌、翼軌、導軌和護軌出現(xiàn)以下不良狀態(tài)或傷損，應進行修理或更換：一、 彎折點位置或彎折尺寸不符合要求。三、 尖軌、可動心軌拱腰，造成與滑床臺間隙超過 2 mm。第 條 護軌輪緣槽寬度為 42mm，容許誤差為－1～+3mm，斥離尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離不小于 63mm。五、 橡膠墊板壓潰或變形（兩側壓寬合計：厚度為 10 mm 的橡膠墊板超過20 mm）喪失作用，橡膠墊片損壞時，應進行更換。第 條 扣件出現(xiàn)以下不良狀態(tài)或傷損，應進行修理或更換：一、 零部件損壞。19二、 主要技術要求1. 鋼軌與絕緣軌距塊、絕緣軌距塊與預埋鐵座間縫隙之和不應大于 1mm。第 條 FC 型扣件系統(tǒng)組成及主要技術要求一、 扣件組成1. FC 型扣件系統(tǒng)由彈條、絕緣帽、預埋底座、絕緣軌距塊和橡膠墊板等組成。軌距擋板應與承軌槽擋肩密貼，間隙不得大于 1mm。2. 彈條養(yǎng)護標準：彈條中部前端下顎與鋼軌不宜接觸，兩者間隙不得大于1 mm，或使用扭矩扳手檢測螺旋道釘扭矩時，W2 型彈條為 130～170 N6. 在夾板處，當在小號碼軌距擋板上安裝 W2 型彈條和 X3 型彈條有困難18時，應安裝彈條Ⅰ型扣件 A 型彈條。3. 軌下墊板分為兩種，即：橡膠墊板和橋上可能使用的復合墊板。3. 軌距調(diào)整量：－ 8～＋ 4mm，通過更換不同號碼的絕緣軌距塊實現(xiàn)軌距和軌向的調(diào)整。2. 彈條分為兩種，即：一般地段安裝的彈條（直徑為 20 mm）和夾板處安裝的彈條（直徑為 18 mm） 。第 條 線路上臨時插入的短軌，不得短于 6 m，不得連續(xù)插入，且必須盡快焊復。③ 側面磨耗在鋼軌踏面（按標準斷面）下 16mm 處測量。1. 鋼軌輕傷和重傷評判標準見表 －表 －2 和表 －3。六、 膠接絕緣接頭用鋼軌的軌型、鋼種應與相鄰鋼軌相同。二、 60D60AT 鋼軌應符合《客運專線 60AT 鋼軌暫行技術條件》規(guī)定。表面缺陷修磨（最大允許修磨深度和修磨處數(shù)）踏面 ；其它部位 。C 時） 100m ?30螺栓孔直徑 177。第 條 鋼軌應符合《高速鐵路用鋼軌》 （TB/T3276）規(guī)定。（4）嚴重網(wǎng)狀龜裂和掉塊。（7）預埋件周圍的混凝土裂紋寬度大于 。（3）軌枕橫裂或斜裂接近環(huán)狀裂縫（殘余裂縫寬度超過 mm 或長度超過2/3 枕高） 。第 條 應及時更換失效、修理傷損的混凝土枕。第 條 道床應保持飽滿、密實，道床阻力等狀態(tài)參數(shù)應符合表 的要求。第三節(jié) 道 床第 條 有砟道床應采用特級碎石道砟，其材質(zhì)應符合相關標準要求，并應經(jīng)水洗。 最小坡段長度 表 設計行車速度（km/h） 300 250 200一般條件（m） 1200 1200 800困難條件（m） 900 900 600第 條 坡段間連接應符合下列規(guī)定：一、 正線相鄰坡段坡度差大于或等于 1‰時，應設置圓曲線型豎曲線連接，最小豎曲線半徑按表 －1 選用，最大豎曲線半徑不應大于 30000m，最小豎曲線長度不得小于 25m。第二節(jié) 線路縱斷面第 條 設計行車速度 200~250km/h（不含）區(qū)間正線最大坡度不應大于 20‰。第 條 正線道岔對向設置，有列車同時通過兩側線時，道岔間直線段長度一般條件下不應小于 50m，困難條件下不應小于 33m；無列車同時通過兩側線或道岔順向布置時，道岔間直線段長度一般條件下不應小于 25m。區(qū)間及站內(nèi)正線線間距 表 設計行車速度（km/h） 300 250 200最小線間距（m） 第 條 直線與圓曲線間應采用緩和曲線連接。第 條 曲線超高順坡率一般條件下不應大于 1/(10vmax)，困難條件下不得大于 1/(9 vmax)。3．當 200km/h＜v≤250km/h 時，過超高困難條件下不大于 80mm。2． 過超高不應大于 70mm。檢查監(jiān)控車間應根據(jù)有關規(guī)定和要求編制月度檢查計劃。第四節(jié) 工 作 計 劃第 條 鐵道部基礎設施檢測中心應編制線路年度分月動態(tài)檢查計劃，報鐵道部運輸局。動車段（所）應單獨設置線路車間或工區(qū)。六、 其他需要臨時補修的工作。二、 處理傷損鋼軌（含焊縫）和失效膠接絕緣接頭。十二、 根據(jù)季節(jié)特點對線路進行重點檢查。八、 疏通排水，清除道床雜草。四、 整修焊縫。第 條 經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)容。八、 根據(jù)線路、道岔、調(diào)節(jié)器狀態(tài)，對線路平面、縱斷面進行測設和優(yōu)化，全面起道、撥道、改道、搗固、穩(wěn)定，調(diào)整幾何形位，清篩枕盒不潔道床和邊5坡，改善軌道彈性。四、 鋼軌探傷。三、臨時補修指對軌道幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值或軌道設備傷損狀態(tài)影響其正常使用的處所進行臨時性修理，以保證行車安全和舒適。4第二章 線路設備維修工作內(nèi)容及計劃第一節(jié) 工 作 分 類第 條 線路維修工作分為周期檢修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修。第 條 本規(guī)則適用于允許速度 200～300km/h 有砟軌道線路維修（既有線提速線路除外） 。3第 條 積極推行信息化技術，建立維修管理信息系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)信息化管理。第 條 應加強曲線（含豎曲線） 、道岔（含調(diào)節(jié)器） 、焊縫、過渡段的檢查和養(yǎng)護維修，加強軌道長波不平順的檢查和管理，保證線路質(zhì)量均衡、穩(wěn)定。應本著“資源綜合、專業(yè)強化、集中管理”和“精干、高效”的原則建立高速鐵路線路維修管理機構。0線路設備標準和維修要求畢業(yè)論文目 錄第一章 總 則 ............................................................................................................................................1第二章 線路設備維修工作內(nèi)容及計劃 ..................................................................................................3第一節(jié) 工 作 分 類 .....................................................................................................................................3第二節(jié) 工 作 內(nèi) 容 .....................................................................................................................................3第三節(jié) 管 理 組 織 .....................................................................................................................................5第四節(jié) 工 作 計 劃 .....................................................................................................................................5第三章 線路設備標準和修理要求 ..........................................................................................................6第一節(jié) 線路平面 .......................................................................