【正文】 線路上傷損鋼軌應(yīng)按表 所示作好標(biāo)記。第 條 檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷或重傷，應(yīng)立即通知線路車間和工務(wù)段調(diào)度。道岔磁粉探傷主要部位是尖軌全長(zhǎng)的軌頂面、軌腰外側(cè)面和軌底上表面；心軌的軌頂面以及高錳鋼鑄造翼軌的軌頂面和軌腰外側(cè)面。二、 對(duì)磨耗達(dá)到輕傷的鋼軌、道岔及調(diào)節(jié)器應(yīng)使用鋼軌輪廓（磨耗）測(cè)量?jī)x每季度至少檢查 1 遍。第 條 鋼軌外觀及表面?zhèn)麚p檢查。四、 鋼軌探傷判定鋼軌探傷評(píng)判分輕傷和重傷兩種。三、 探傷周期1． 使用探傷車對(duì)正線鋼軌每年檢查不少于 7 遍，冬季應(yīng)縮短檢查周期；使用鋼軌探傷儀對(duì)正線鋼軌每年檢查 1 遍；使用鋼軌探傷儀對(duì)到發(fā)線鋼軌每年檢查 4 遍，其他站線每年檢查 1 遍。第四節(jié) 鋼軌檢查第 條 鋼軌檢查分探傷和外觀及表面?zhèn)麚p檢查。道岔檢查內(nèi)容與周期 表 序 號(hào) 檢 查 內(nèi) 容 檢查方式 檢 查 周 期1 軌距、水平、支距、高低、軌向 全面檢測(cè)2 斥離尖軌非工作邊與基本軌工作邊最小間距3 查照間隔4 護(hù)軌輪緣槽寬度5尖軌與基本軌、心軌與翼軌、短心軌和叉跟尖軌間隙、尖軌與滑床臺(tái)、心軌與滑床臺(tái)間隙，尖軌與頂鐵、心軌與頂鐵間隙6 輥輪狀態(tài)7 滑床臺(tái)與基板脫焊及臺(tái)面磨耗情況8 扣件狀態(tài)全面查看，重點(diǎn)檢測(cè)每月檢查 1 遍319 彈性?shī)A、拉簧狀態(tài)10 彈性鐵墊板、彈性基板等各種墊板狀態(tài)11 限位器、間隔鐵、頂鐵、軌撐、接頭鐵、連桿等聯(lián)結(jié)螺栓松動(dòng)、變形或損壞情況12尖軌防跳限位裝置與斥離尖軌（標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)口）間隙，尖軌防跳頂鐵與密貼尖軌間隙，心軌防跳頂鐵、卡鐵、間隔鐵與心軌間隙13 尖軌相對(duì)于基本軌、心軌相對(duì)于翼軌的伸縮位移；兩尖軌相對(duì)伸縮位移14 輪軌接觸面（光帶）檢查，重點(diǎn)檢查尖軌與基本軌共同受力部位接觸面（位置、塑性變形、磨耗等）15 其他零件損壞、變形或缺失情況16 尖軌各控制斷面相對(duì)于基本軌高差17 心軌各控制斷面相對(duì)于翼軌高差 全面檢測(cè) 每季度檢查 1 遍第 條 調(diào)節(jié)器靜態(tài)檢查內(nèi)容和周期見(jiàn)表 ，檢查工具及方法參照附錄一，檢查記錄參照附錄三。第 條 扣件系統(tǒng)靜態(tài)檢查內(nèi)容及周期一、 扣件系統(tǒng)檢查內(nèi)容和周期見(jiàn)表 。第 條 綜合檢測(cè)列車發(fā)現(xiàn)的軌向水平逆向復(fù)合不平順和連續(xù)三波及多波高低、軌向不平順，以及車載式線路檢查儀和添乘檢查發(fā)現(xiàn)的不良處所，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行分析和處理，具體辦法由鐵路局規(guī)定。三、 綜合檢測(cè)列車對(duì)線路局部不平順采用偏差扣分辦法進(jìn)行評(píng)定，對(duì)整體不平順采用 TQI 進(jìn)行評(píng)定。三、 工務(wù)段應(yīng)使用便攜式線路檢查儀添乘檢查線路，每月不少于 2 遍。第 條 在山區(qū)、高原、嚴(yán)寒地區(qū)和遇有極端氣候時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)重點(diǎn)線路設(shè)備檢查和巡視，具體辦法由鐵路局規(guī)定。對(duì)超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修偏差管理值的處所應(yīng)及時(shí)處理。第 條 橋梁、隧道、曲線中點(diǎn)、圓曲線及緩和曲線始終點(diǎn)、涵渠、變坡點(diǎn)和鐵路局、工務(wù)段管界均不設(shè)標(biāo)志，但應(yīng)做出標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)在橋梁地段可標(biāo)注在線路一側(cè)防護(hù)墻上，路基地段可標(biāo)注在鋼軌軌腰上，隧道地段可標(biāo)注在邊墻上（隧道標(biāo)識(shí)應(yīng)標(biāo)注在隧道進(jìn)出口處） ，站內(nèi)可標(biāo)注在站臺(tái)側(cè)面，標(biāo)識(shí)位置應(yīng)正確。27公里標(biāo)和半公里標(biāo)式樣應(yīng)符合規(guī)定，安設(shè)應(yīng)牢固、可靠。二、 對(duì)大坡道地段、列車制動(dòng)地段無(wú)縫線路應(yīng)加強(qiáng)檢查和鎖定，防止鋼軌爬行和軌向變化。六、夏季線路軌向嚴(yán)重不良，碎彎多。第 條 無(wú)縫線路鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻，有下列情況之一者，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整：一、實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)。 四、調(diào)節(jié)器及其前后設(shè)置 6 對(duì)鋼軌位移觀測(cè)樁：調(diào)節(jié)器兩端及前后 50m和 200m 處。無(wú)縫線路鋼軌位移觀測(cè)樁設(shè)置要求： 一、鋼軌位移觀測(cè)樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，均勻布置，內(nèi)側(cè)應(yīng)距線路中心不小于 ，橋梁地段應(yīng)在固定支座上方設(shè)置。第 條 無(wú)縫線路維修管理應(yīng)以一次鎖定的軌條為管理單元，無(wú)縫道岔應(yīng)以單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其前后 200m 線路為管理單元。第 條 絕緣接頭應(yīng)滿足以下技術(shù)要求：一、 絕緣接頭應(yīng)符合《鐵路鋼軌膠接絕緣接頭技術(shù)條件》（TB/T 2975）規(guī)定。20mm；3. 鋁熱焊焊縫距枕邊不得小于 100mm；4. 單元軌節(jié)起止點(diǎn)不應(yīng)設(shè)置在不同軌道結(jié)構(gòu)過(guò)渡段或不同線下基礎(chǔ)過(guò)渡段范圍。二、 鋼軌廠焊應(yīng)采用固定閃光焊，現(xiàn)場(chǎng)焊應(yīng)優(yōu)先采用移動(dòng)閃光焊，道岔、調(diào)節(jié)器焊接及傷損鋼軌處理可采用鋁熱焊。無(wú)縫線路應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。四、 接續(xù)線鉆孔位置應(yīng)避開(kāi)基本軌伸縮范圍。23第 條 調(diào)節(jié)器用鋼軌、扣件及其他零部件制造、組裝、吊裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)要求應(yīng)符合《時(shí)速 250 公里客運(yùn)專線（兼顧貨運(yùn)）有砟軌道 60kg/m 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器暫行技術(shù)條件》規(guī)定。20 多機(jī)多點(diǎn)自調(diào)式外鎖 限位器四、 應(yīng)加強(qiáng)橋上及隧道口附近無(wú)縫道岔檢查和鎖定，防止碎彎和爬行。40 177。第 條 無(wú)縫道岔應(yīng)滿足以下技術(shù)要求：一、 道岔應(yīng)鋪設(shè)在無(wú)縫線路固定區(qū)，正線道岔除膠接絕緣接頭外，其他接頭應(yīng)全部焊接。三、 間隔鐵、限位器的聯(lián)結(jié)螺栓、護(hù)軌螺栓、長(zhǎng)短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、接頭鐵螺栓必須齊全，作用良好，折斷時(shí)必須立即更換。三、 輥輪槽排水孔應(yīng)保持暢通。四、 不得對(duì)轉(zhuǎn)轍器滑床臺(tái)涂油，轍叉滑床臺(tái)可涂固體潤(rùn)滑劑。6. 套管失去固定螺栓的能力。3. 彈性鐵墊板或彈性基板的橡膠與鐵件嚴(yán)重開(kāi)裂。第 條 道岔扣件系統(tǒng)及其零部件應(yīng)滿足以下要求：一、 道岔扣件系統(tǒng)安裝與調(diào)整應(yīng)符合鋪設(shè)圖要求，各零部件應(yīng)保持齊全，作用良好。第 條 基本軌、翼軌、導(dǎo)軌和護(hù)軌出現(xiàn)以下不良狀態(tài)或傷損，應(yīng)進(jìn)行修理或更換：一、 彎折點(diǎn)位置或彎折尺寸不符合要求。三、 尖軌、可動(dòng)心軌拱腰，造成與滑床臺(tái)間隙超過(guò) 2 mm。第 條 護(hù)軌輪緣槽寬度為 42mm，容許誤差為－1～+3mm，斥離尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離不小于 63mm。五、 橡膠墊板壓潰或變形（兩側(cè)壓寬合計(jì)：厚度為 10 mm 的橡膠墊板超過(guò)20 mm）喪失作用，橡膠墊片損壞時(shí)，應(yīng)進(jìn)行更換。第 條 扣件出現(xiàn)以下不良狀態(tài)或傷損，應(yīng)進(jìn)行修理或更換：一、 零部件損壞。19二、 主要技術(shù)要求1. 鋼軌與絕緣軌距塊、絕緣軌距塊與預(yù)埋鐵座間縫隙之和不應(yīng)大于 1mm。第 條 FC 型扣件系統(tǒng)組成及主要技術(shù)要求一、 扣件組成1. FC 型扣件系統(tǒng)由彈條、絕緣帽、預(yù)埋底座、絕緣軌距塊和橡膠墊板等組成。軌距擋板應(yīng)與承軌槽擋肩密貼，間隙不得大于 1mm。2. 彈條養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)：彈條中部前端下顎與鋼軌不宜接觸，兩者間隙不得大于1 mm，或使用扭矩扳手檢測(cè)螺旋道釘扭矩時(shí)，W2 型彈條為 130～170 N6. 在夾板處，當(dāng)在小號(hào)碼軌距擋板上安裝 W2 型彈條和 X3 型彈條有困難18時(shí)，應(yīng)安裝彈條Ⅰ型扣件 A 型彈條。3. 軌下墊板分為兩種，即：橡膠墊板和橋上可能使用的復(fù)合墊板。3. 軌距調(diào)整量：－ 8～＋ 4mm，通過(guò)更換不同號(hào)碼的絕緣軌距塊實(shí)現(xiàn)軌距和軌向的調(diào)整。2. 彈條分為兩種，即：一般地段安裝的彈條（直徑為 20 mm）和夾板處安裝的彈條（直徑為 18 mm） 。第 條 線路上臨時(shí)插入的短軌，不得短于 6 m，不得連續(xù)插入，且必須盡快焊復(fù)。③ 側(cè)面磨耗在鋼軌踏面（按標(biāo)準(zhǔn)斷面）下 16mm 處測(cè)量。1. 鋼軌輕傷和重傷評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表 －表 －2 和表 －3。六、 膠接絕緣接頭用鋼軌的軌型、鋼種應(yīng)與相鄰鋼軌相同。二、 60D60AT 鋼軌應(yīng)符合《客運(yùn)專線 60AT 鋼軌暫行技術(shù)條件》規(guī)定。表面缺陷修磨（最大允許修磨深度和修磨處數(shù)）踏面 ；其它部位 。C 時(shí)） 100m ?30螺栓孔直徑 177。第 條 鋼軌應(yīng)符合《高速鐵路用鋼軌》 （TB/T3276）規(guī)定。（4）嚴(yán)重網(wǎng)狀龜裂和掉塊。（7）預(yù)埋件周圍的混凝土裂紋寬度大于 。（3）軌枕橫裂或斜裂接近環(huán)狀裂縫（殘余裂縫寬度超過(guò) mm 或長(zhǎng)度超過(guò)2/3 枕高） 。第 條 應(yīng)及時(shí)更換失效、修理傷損的混凝土枕。第 條 道床應(yīng)保持飽滿、密實(shí)，道床阻力等狀態(tài)參數(shù)應(yīng)符合表 的要求。第三節(jié) 道 床第 條 有砟道床應(yīng)采用特級(jí)碎石道砟，其材質(zhì)應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，并應(yīng)經(jīng)水洗。 最小坡段長(zhǎng)度 表 設(shè)計(jì)行車速度（km/h） 300 250 200一般條件（m） 1200 1200 800困難條件（m） 900 900 600第 條 坡段間連接應(yīng)符合下列規(guī)定：一、 正線相鄰坡段坡度差大于或等于 1‰時(shí)，應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線連接，最小豎曲線半徑按表 －1 選用，最大豎曲線半徑不應(yīng)大于 30000m，最小豎曲線長(zhǎng)度不得小于 25m。第二節(jié) 線路縱斷面第 條 設(shè)計(jì)行車速度 200~250km/h（不含）區(qū)間正線最大坡度不應(yīng)大于 20‰。第 條 正線道岔對(duì)向設(shè)置，有列車同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線時(shí)，道岔間直線段長(zhǎng)度一般條件下不應(yīng)小于 50m，困難條件下不應(yīng)小于 33m；無(wú)列車同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線或道岔順向布置時(shí)，道岔間直線段長(zhǎng)度一般條件下不應(yīng)小于 25m。區(qū)間及站內(nèi)正線線間距 表 設(shè)計(jì)行車速度（km/h） 300 250 200最小線間距（m） 第 條 直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接。第 條 曲線超高順坡率一般條件下不應(yīng)大于 1/(10vmax)，困難條件下不得大于 1/(9 vmax)。3．當(dāng) 200km/h＜v≤250km/h 時(shí)，過(guò)超高困難條件下不大于 80mm。2． 過(guò)超高不應(yīng)大于 70mm。檢查監(jiān)控車間應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定和要求編制月度檢查計(jì)劃。第四節(jié) 工 作 計(jì) 劃第 條 鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心應(yīng)編制線路年度分月動(dòng)態(tài)檢查計(jì)劃，報(bào)鐵道部運(yùn)輸局。動(dòng)車段（所）應(yīng)單獨(dú)設(shè)置線路車間或工區(qū)。六、 其他需要臨時(shí)補(bǔ)修的工作。二、 處理傷損鋼軌（含焊縫）和失效膠接絕緣接頭。十二、 根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)對(duì)線路進(jìn)行重點(diǎn)檢查。八、 疏通排水，清除道床雜草。四、 整修焊縫。第 條 經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)容。八、 根據(jù)線路、道岔、調(diào)節(jié)器狀態(tài)，對(duì)線路平面、縱斷面進(jìn)行測(cè)設(shè)和優(yōu)化，全面起道、撥道、改道、搗固、穩(wěn)定，調(diào)整幾何形位，清篩枕盒不潔道床和邊5坡，改善軌道彈性。四、 鋼軌探傷。三、臨時(shí)補(bǔ)修指對(duì)軌道幾何尺寸超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值或軌道設(shè)備傷損狀態(tài)影響其正常使用的處所進(jìn)行臨時(shí)性修理，以保證行車安全和舒適。4第二章 線路設(shè)備維修工作內(nèi)容及計(jì)劃第一節(jié) 工 作 分 類第 條 線路維修工作分為周期檢修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。第 條 本規(guī)則適用于允許速度 200～300km/h 有砟軌道線路維修（既有線提速線路除外） 。3第 條 積極推行信息化技術(shù)，建立維修管理信息系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)信息化管理。第 條 應(yīng)加強(qiáng)曲線（含豎曲線） 、道岔（含調(diào)節(jié)器） 、焊縫、過(guò)渡段的檢查和養(yǎng)護(hù)維修，加強(qiáng)軌道長(zhǎng)波不平順的檢查和管理，保證線路質(zhì)量均衡、穩(wěn)定。應(yīng)本著“資源綜合、專業(yè)強(qiáng)化、集中管理”和“精干、高效”的原則建立高速鐵路線路維修管理機(jī)構(gòu)。0線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和維修要求畢業(yè)論文目 錄第一章 總 則 ............................................................................................................................................1第二章 線路設(shè)備維修工作內(nèi)容及計(jì)劃 ..................................................................................................3第一節(jié) 工 作 分 類 .....................................................................................................................................3第二節(jié) 工 作 內(nèi) 容 .....................................................................................................................................3第三節(jié) 管 理 組 織 .....................................................................................................................................5第四節(jié) 工 作 計(jì) 劃 .....................................................................................................................................5第三章 線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和修理要求 ..........................................................................................................6第一節(jié) 線路平面 .......................................................................