【正文】 則》的有關(guān)要求進(jìn)行。4．軸系統(tǒng)的試驗(yàn)要求軸系運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，各道軸承的溫升符合規(guī)定要求，各軸封不漏油。（四）試驗(yàn)方法主機(jī)系泊試驗(yàn)須在幾檔轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，以檢驗(yàn)主機(jī)附屬系統(tǒng)及泵的工作壓力、系統(tǒng)的工作狀態(tài)；檢驗(yàn)主機(jī)操縱系統(tǒng)及各信號裝置；檢驗(yàn)主機(jī)及軸系是否有異常響聲，各零部件是否有過熱現(xiàn)象。表107 柴油機(jī)試驗(yàn)記錄表船名____________ 柴油機(jī)型號_____________ 柴油機(jī)編號 _____________試驗(yàn)內(nèi)容單位測量次數(shù) 測量時(shí)間 1 2 3 4 5 6 7 8主機(jī)轉(zhuǎn)速/螺旋槳轉(zhuǎn)速r/min功 率KW扭 矩壓縮壓力/爆發(fā)壓力1MPa2345678冷卻水出機(jī)溫度/廢氣排氣溫度1℃2345678排氣背壓MPa潤滑油壓濾器前MPa濾器后主軸承推力軸承溫度℃全順車至全倒車所需時(shí)間s廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn) 速r/min掃氣壓力MPa掃氣溫度℃廢氣溫度 渦輪前/后℃滑油溫度 進(jìn)/出℃進(jìn)油壓力MPa冷卻水溫度 進(jìn)/出℃停增壓器試驗(yàn)主機(jī)工作情況環(huán)境溫度（℃） 大氣壓力（MPa） 相對濕度（%）結(jié)論第二節(jié) 柴油發(fā)電機(jī)組和配電板試驗(yàn)柴油發(fā)電機(jī)組是船舶的主要?jiǎng)恿υO(shè)備，通過配電板向所有的電氣設(shè)備提供足夠的工作能源，以保證船舶的正常航行和日常生活用電。由于船用配電板都安裝在集控室內(nèi)，直接控制發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，所以一般在船上試驗(yàn)時(shí)，這兩項(xiàng)內(nèi)容都是同時(shí)進(jìn)行的。冷態(tài)絕緣電阻是指試驗(yàn)前設(shè)備的絕緣電阻，這時(shí)設(shè)備處于自然狀態(tài)，檢驗(yàn)是設(shè)備安裝情況。（二）檢驗(yàn)的實(shí)施和記錄在柴油發(fā)電機(jī)組和配電板試驗(yàn)之前，進(jìn)行冷態(tài)絕緣電阻的測量。無論何種狀態(tài)，其最低絕緣電阻值對于配電板長度小于或等于6m，應(yīng)大于或等于1MΩ，配電板長度大于6m，應(yīng)大于或等于1MΩ。（二）試驗(yàn)要求1．用壓縮空氣起動(dòng)的柴油機(jī)：將一只副空氣瓶充氣至額定工作壓力，在中途不補(bǔ)充氣的情況下起動(dòng)冷態(tài)柴油機(jī)，起動(dòng)次數(shù)不小于6次。此外，還應(yīng)具有第二能源，在30分鐘內(nèi)能起動(dòng)3次。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)記錄蓄電池起動(dòng)柴油機(jī)的次數(shù)。4．對應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組還應(yīng)進(jìn)行第二種起動(dòng)源的起動(dòng)試驗(yàn)，試驗(yàn)3次（除非柴油機(jī)能用手工起動(dòng)）。表109 柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)試驗(yàn)記錄表柴油機(jī)編號使用空氣瓶累計(jì)次數(shù)空氣壓力（MPa）每次起動(dòng)時(shí)間（s）最低起動(dòng)壓（MPa）數(shù)量容量（m3）起動(dòng)前動(dòng)后三、 安全報(bào)警裝置試驗(yàn)柴油機(jī)的系統(tǒng)上設(shè)有低壓、高溫等安全報(bào)警裝置。（二）試驗(yàn)要求柴油機(jī)安全裝置的調(diào)整依據(jù)是系泊試驗(yàn)大綱或柴油機(jī)說明書所規(guī)定的安全裝置的報(bào)警值，當(dāng)該系統(tǒng)的低壓、高溫、壓差中任何一個(gè)達(dá)到設(shè)定的報(bào)警值時(shí)，安全報(bào)警裝置應(yīng)即發(fā)出聲光報(bào)警信號。2．滑油低壓采用模擬方法試驗(yàn)。對于柴油發(fā)電機(jī)額定功率大于220kw的機(jī)組，應(yīng)作超速保護(hù)裝置試驗(yàn)。在正常情況下，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電通過配電板上的三相主空氣斷路器的閉合，送至配電板的匯流排。（一）檢驗(yàn)內(nèi)容與要求保護(hù)裝置一般由互感器控制電路、運(yùn)算電路和延時(shí)繼電器組成。1．過載保護(hù)。當(dāng)發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)，斷路器若合閘則瞬時(shí)動(dòng)作；當(dāng)電壓降至額定電壓的70%~35%時(shí)，應(yīng)經(jīng)系統(tǒng)選擇性保護(hù)要求延時(shí)后，方能動(dòng)作，一般整定在80%~70%之內(nèi)。整定值一般按照發(fā)電機(jī)額定功能的8~15%整定，延時(shí)時(shí)間調(diào)整在3~10S，當(dāng)逆功率超過整定值并持續(xù)時(shí)間較長時(shí)，保護(hù)裝置開始動(dòng)作。5．短路保護(hù)。（二）檢驗(yàn)方法和記錄早期的機(jī)械保護(hù)裝置，必須在發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)通過試。始動(dòng)值為發(fā)電機(jī)額定電流的200~250%。這是利用空氣斷路器的長延時(shí)繼電器的動(dòng)作特性來完成的。3．逆功率保護(hù)。2．失壓保護(hù)。檢驗(yàn)的內(nèi)容是試驗(yàn)整個(gè)保護(hù)裝置動(dòng)作的正確性。例如：當(dāng)外負(fù)載加重或者電路發(fā)生短路時(shí)，為了保護(hù)發(fā)電機(jī)不超負(fù)荷運(yùn)行，保護(hù)裝置可以自動(dòng)斷開空氣斷路器。（四）試驗(yàn)記錄試驗(yàn)時(shí)應(yīng)對每一壓力、溫度安全報(bào)警檢測點(diǎn)做好報(bào)警及停車記錄，記錄內(nèi)容可參見表1010所示。3．冷卻水高溫停車裝置采用模擬方法試驗(yàn)。按規(guī)范規(guī)定，額定功率大于220kw的柴油發(fā)電機(jī)組，還應(yīng)設(shè)有超速保護(hù)裝置，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速的15%時(shí)，超速保護(hù)裝置應(yīng)能動(dòng)作，使柴油機(jī)自動(dòng)停車。檢驗(yàn)低壓、高溫、壓差等安全報(bào)警裝置報(bào)警功能，當(dāng)任一測量點(diǎn)實(shí)測值達(dá)到預(yù)定的報(bào)警值時(shí)，安全報(bào)警裝置應(yīng)能發(fā)出聲光報(bào)警信號。用蓄電池組起動(dòng)的柴油機(jī)則要記錄起動(dòng)次數(shù)。試驗(yàn)時(shí)，記錄從主電源切斷到應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)起動(dòng)運(yùn)行所需的時(shí)間。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)記錄每次起動(dòng)前、后的空氣瓶壓力及最低起動(dòng)壓力。3．應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)：在0℃以下的環(huán)境狀態(tài)下具有冷態(tài)起動(dòng)的能力。表108 發(fā)電機(jī)及配電板絕緣電阻測量記錄序號項(xiàng)目相位冷態(tài)熱態(tài)1配電板匯流排ABC2發(fā)電機(jī)電樞繞組ABC3發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組4空間加熱器5調(diào)速電動(dòng)機(jī)二、 柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)試驗(yàn)（一）試驗(yàn)內(nèi)容用船上配備的起動(dòng)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)（一般用空氣起動(dòng)，也有用蓄電池起動(dòng)的）。測量時(shí)要求驗(yàn)船師和船東在場。（一）檢驗(yàn)內(nèi)容與條件在進(jìn)行冷態(tài)絕緣電阻測量前，應(yīng)斷開配電板上所有外部線路的開頭，并且須將發(fā)電機(jī)組和配電板上所有半導(dǎo)體元件的線路斷開，避免因電流過大而損壞半導(dǎo)體元件。一、 發(fā)電機(jī)組和配電板絕緣電阻測量任何電氣設(shè)備在通電以前，都要進(jìn)行絕緣電阻的測量，這是人身安全和設(shè)備安全的根本保證，也是檢驗(yàn)過程中的必檢項(xiàng)目。其目的：一是檢查柴油發(fā)電機(jī)組總裝后的完好程度；二是檢驗(yàn)配套設(shè)備的適用性；三是給船方提供一套完整的的工作記錄。主機(jī)系泊試驗(yàn)結(jié)束后，須打開曲柄箱門檢查主機(jī)上下連桿軸承及主軸承的溫度、軸系軸承溫度（可采用點(diǎn)溫計(jì)測量，不超過60℃）。表106 軸系穩(wěn)定溫度轉(zhuǎn)速 環(huán)境溫度部位n300r/minn3004/min≤30℃30℃≤30℃30℃推力軸承≤60℃≤65℃≤65℃≤70℃滑動(dòng)中間軸承≤55℃≤60℃≤60℃≤65℃滾動(dòng)中間軸承≤65℃≤70℃≤70℃≤75℃填料函與壓蓋正常工作溫度60℃，小型高速機(jī)油潤滑尾軸首填料函≤75℃5．主機(jī)的試驗(yàn)要求主機(jī)試驗(yàn)時(shí)，各活動(dòng)部件應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，無不正常發(fā)熱和異常響聲等現(xiàn)象。表105 試驗(yàn)工況及時(shí)間工況序號扭矩比值（%）試驗(yàn)時(shí)間（h）13926338341002~4倒車正車額定轉(zhuǎn)速的70%10min2．主機(jī)附屬系統(tǒng)的試驗(yàn)要求主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，所有主機(jī)附屬系統(tǒng)的泵均應(yīng)配合主機(jī)一起運(yùn)行（包括進(jìn)行備用泵的轉(zhuǎn)換試驗(yàn)），以檢查各系統(tǒng)的工作協(xié)調(diào)性和工作壓力是否在規(guī)定范圍內(nèi)。4．主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)各活動(dòng)部件能否正常工作。（一）試驗(yàn)前應(yīng)具備的條件1．主機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的泵（包括備用泵）及其系統(tǒng)已經(jīng)過試驗(yàn)，工作正常；2．主機(jī)及操縱臺(tái)系統(tǒng)的儀表準(zhǔn)確、完整；3．度、壓力報(bào)警裝置及應(yīng)急停車裝置已經(jīng)過試驗(yàn)，工作正常；4．船的帶纜繩、帶纜樁以及與碼頭的系纜狀況能承受主機(jī)系泊試驗(yàn)的負(fù)荷。表104 起動(dòng)性能試驗(yàn)記錄表 船名____________ 試驗(yàn)日期_______ 年______ 月_____日柴油機(jī)型號機(jī)艙溫度（℃）冷卻水溫度（℃）柴油機(jī)編號大氣壓力（MPa）相對溫度（%）機(jī)油溫度（℃）起動(dòng)方式測量次數(shù)123456789101112壓縮空氣起動(dòng)起動(dòng)時(shí)間（s）平均每次起動(dòng)時(shí)間（s）空氣瓶能邊疆起動(dòng)次數(shù)起動(dòng)前空氣瓶的壓力（MPa）啟動(dòng)后空氣瓶的壓力（MPa）最低起動(dòng)壓力(MPa)起動(dòng)空氣消耗量（kg）平均每次起動(dòng)空氣消耗量(kg)電起動(dòng)起動(dòng)時(shí)間(s)平均每次起動(dòng)時(shí)間(s)蓄電池試驗(yàn)前電壓（V）試驗(yàn)后電壓（V）說明1. 試驗(yàn)在冷態(tài)下進(jìn)行，如機(jī)艙溫度低于8℃，允許將機(jī)油及冷卻水加熱。在正常換向轉(zhuǎn)速下，從順車開始至進(jìn)行倒車，或從倒車開始至進(jìn)行順車運(yùn)轉(zhuǎn)為止，倒順車換向時(shí)間應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)。試驗(yàn)時(shí)，在主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下，記錄從換向操縱開始到相反方向以燃油開始運(yùn)轉(zhuǎn)為止的換向時(shí)間。（三）試驗(yàn)方法1．壓縮空氣起動(dòng)試驗(yàn)。2．試驗(yàn)主機(jī)起動(dòng)換向系統(tǒng)的靈活性，以及換向時(shí)間是否在規(guī)定范圍內(nèi)。六、 主機(jī)起動(dòng)及換向試驗(yàn)主機(jī)起動(dòng)及換向試驗(yàn)，一是檢驗(yàn)主機(jī)所配的空氣瓶的容量能否滿足主機(jī)起動(dòng)次數(shù)的要求，二是檢驗(yàn)主機(jī)起動(dòng)裝置能否靈活地起動(dòng)及換向。故障排除以后，報(bào)警通道應(yīng)該自動(dòng)恢復(fù)到正常的工作狀態(tài)。試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，應(yīng)將調(diào)定的數(shù)值鎖定固封并且易于檢查。2．在液位報(bào)警點(diǎn)試驗(yàn)中，應(yīng)注意浮漂的復(fù)位量。（三）檢驗(yàn)控制要點(diǎn)和試驗(yàn)記錄由于設(shè)備生產(chǎn)廠和設(shè)備的形式不同，所以試驗(yàn)控制的要點(diǎn)也不一樣。包括降低整定值、拔熔斷器、拆信號線或按試驗(yàn)按鈕等。報(bào)警無誤后，將溫度降下來，然后重新加溫。具體做法是：（1）100℃以上的溫度傳感器一般采用熱敏電阻或熱電偶，這是兩種不同金屬所制成的，前者稱作熱電陰式溫度傳感器，后者稱為熱電偶式溫度傳感器。出現(xiàn)較大的偏差時(shí)，應(yīng)該停止試驗(yàn)，進(jìn)行分析和處理，問題解決后方可繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)一般采用手搖液壓泵。試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)該由專業(yè)人員進(jìn)行操作，以保證試驗(yàn)質(zhì)量，減少操作失誤。按照國家船舶檢驗(yàn)局《海船法定技術(shù)檢驗(yàn)規(guī)則》的要求，對于主機(jī)工況監(jiān)控點(diǎn)應(yīng)不少于33個(gè)部位，具體內(nèi)容見第十一章第五節(jié)船舶自動(dòng)化系統(tǒng)試驗(yàn)的內(nèi)容。表103 主機(jī)報(bào)警裝置試驗(yàn)記錄表裝置名稱要求實(shí)測裝置名稱要求實(shí)測主機(jī)操縱控制油低壓報(bào)警MPa活塞冷卻水進(jìn)口低溫報(bào)警 （℃）起動(dòng)閥后空氣低壓報(bào)警主機(jī)滑油進(jìn)口低溫℃缸套冷卻水進(jìn)口低壓報(bào)警出口高溫主軸承滑油進(jìn)口低壓報(bào)警主機(jī)油頭冷卻水進(jìn)口低溫噴油器冷卻水進(jìn)口低壓報(bào)警出口高溫主機(jī)海水進(jìn)口低壓報(bào)警推力軸承滑油高溫報(bào)警 （℃）活塞冷卻水進(jìn)口低壓報(bào)警主機(jī)掃氣溫度高溫報(bào)警 （℃）燃油進(jìn)機(jī)低壓報(bào)警1掃氣箱高溫報(bào)警℃十字頭滑油進(jìn)機(jī)低壓報(bào)警2控制空氣低壓報(bào)警3應(yīng)急氣源低壓報(bào)警4缸套冷卻水進(jìn)口低溫報(bào)警 (℃)51主機(jī)冷卻水出口高溫報(bào)警℃621排氣高溫報(bào)警℃32435465主機(jī)冷卻水出口高溫報(bào)警 （℃）61活塞冷卻水出口高溫報(bào)警℃1增壓器前排氣高溫報(bào)警℃2231增壓器后排氣高溫報(bào)警425燃料油高溫報(bào)警℃6五、 集控臺(tái)主機(jī)報(bào)警點(diǎn)試驗(yàn)主機(jī)報(bào)警板是集控臺(tái)報(bào)警系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，目的是引起值班人員對主機(jī)出現(xiàn)的不正常情況的注意，幫助值班人員確定不正常情況的性質(zhì)和位置，促使值班人員采取有效的、正確的以及可以預(yù)防的措施。這些試驗(yàn)在主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行，可先試驗(yàn)參數(shù)值達(dá)到報(bào)警設(shè)定值時(shí)報(bào)警，然后再使參數(shù)值達(dá)到主機(jī)保護(hù)裝置的設(shè)定值，此時(shí)主機(jī)應(yīng)停車。（三）試驗(yàn)方法報(bào)警裝置一般均采用模擬方法檢驗(yàn)，下面分述低壓報(bào)警、低溫報(bào)警、高溫報(bào)警三種類型的試驗(yàn)方法。低溫報(bào)警有滑油進(jìn)機(jī)低溫、冷卻水進(jìn)機(jī)低溫等報(bào)警。表102 主機(jī)保護(hù)裝置試驗(yàn)記錄表試驗(yàn)裝置名稱要求實(shí)測結(jié)果主機(jī)滑油低壓停車裝置MPaMPa凸輪軸滑油低壓停車裝置MPaMPa主機(jī)推力軸承高溫停車裝置℃℃主機(jī)超速停車裝置R/minr/min主機(jī)機(jī)旁應(yīng)急停