【正文】 們?yōu)榱烁玫貙崿F(xiàn)轎車的行駛平穩(wěn)性和安全性，將阻尼系數(shù)不固定在某一數(shù)值上，而是隨汽車運行的狀態(tài)而變化，使懸掛性能總是處在最優(yōu)的狀態(tài)附近。 (2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減振器阻尼力應大，迅速減振。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。這時減振器的活塞向上移動。 由于伸張閥彈簧的剛度和預緊力設計的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。圖6—2b示出減振器的阻力－速度特性圖。圖6—2 減振器的特性a）阻力一位移特性b)阻力一速度特性汽車懸架有阻尼以后，簧上質(zhì)量的振動是周期衰減振動，用相對阻尼系數(shù)的大小來評定振動衰減的快慢程度。通常情況下，將壓縮行程時的相對阻尼系數(shù)取得小些，伸張行程時的相對阻尼系數(shù)取得大些。對于行駛路面條件較差的汽車，值應取大些，一般?。?；為避免懸架碰撞車架，?。?。例如，當減振器如圖6－3a安裝時，減振器阻尼系數(shù)用下式計算圖6—3 減振器安裝位置 (6－3)式中，n為雙橫臂懸架的下臂長；a為減振器在下橫臂上的連接點到下橫臂在車身上的鉸接之間的距離。為減小傳到車身上的沖擊力，當減振器活塞振動速度達到一定值時，減振器打開卸荷。如已知伸張行程時的阻尼系數(shù)，載伸張行程的最大卸荷力。貯油筒直徑＝（～）D，壁厚取為2mm，材料可選20號鋼。由壓縮阻力、復原阻力和減振器行程可同樣選擇481700131397號的減振器。發(fā)達國家空氣懸架系統(tǒng)的應用情況：因為發(fā)達國家對道路的保護越來越嚴格，用戶對減少汽車不良振動的要求非常強烈，乘客對乘坐舒適性的要求很高，所以，車用空氣懸架系統(tǒng)在發(fā)達國家得到了快速的發(fā)展。2）技術創(chuàng)新目前中國市場上的車用空氣懸架系統(tǒng)有三大類：第一類是隨著引進車型整體進入中國市場上的空氣懸架系統(tǒng)。這一類車用空氣懸架系統(tǒng)供貨周期一般在三個月以上，難以適應中國人在一個月以內(nèi)供貨的習慣，而且運輸成本高。北京精德精汽車底盤系統(tǒng)有限公司是這方面的典范。因此，中國用戶在購買汽車時普遍熱衷于裝配鋼板彈簧系統(tǒng)的汽車，對裝配空氣懸架系統(tǒng)的汽車不感興趣。產(chǎn)學研結(jié)合有中國特色。只要我們堅持這面旗幟，就能夠克服所有困難。參考文獻[1] 王望予. 汽車設計[M].,2004[2] 姜鵬. 汽車懸架系統(tǒng)的仿真分析與參數(shù)優(yōu)化設計[D].浙江大學, 2006[3] 楊啟梁. 重型貨車非線性懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)動力學優(yōu)化[J].農(nóng)業(yè)機械學報,2007,(06)[4] 韓燕. 重型載貨汽車懸架系統(tǒng)多目標優(yōu)化設計系統(tǒng)的研究開發(fā)[D].中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫,2009,(11)[5] 范迪彬,陸友林. 汽車懸掛參數(shù)優(yōu)化設計[J].安徽工學院學報, 1988,(01)[6] 王敬芝. 重型載貨汽車空氣懸架系統(tǒng)多目標優(yōu)化設計系統(tǒng)的研究開發(fā)[D].中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫,2009,(11)[7] 劉丹. 重型載貨汽車車架的有限元分析及優(yōu)化[D].中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫,2009,(11)[8] 張建文,莊德軍,林逸,王望予,劉宏偉. 汽車用空氣彈簧懸架系統(tǒng)綜述[J].公路交通科技,2002,(06)[9] 喻凡,黃宏成 ,管西強. 汽車空氣懸架的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].汽車技術,2001,(08)[10] 翟維麗,楊兆升,張廣世. 汽車空氣懸架高度控制閥動力學模型的研究[J].汽車技術,2006,(05)[11] 楊啟梁. 重型貨車非線性懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)動力學優(yōu)化[J].農(nóng)業(yè)機械學報,2007,(06) [12] [J]. 起重運輸機械,2005(6) [13] [J] [14] [J]. 汽車技術,1994,7:1012. 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[20] ,1995 [21] ,1995 [22] , [23] [M] ,北京: 致謝感謝本專業(yè)的老師和同學們，他們在我畢業(yè)論文過程中給予我關心與幫助，并為我提供了撰寫論文需要的資料。最后感謝我的家人，沒有你們就沒有我的一切。雙橫臂獨立懸架的本田雅閣轎跑車2005年汽車懸架的工作是盡量在輪胎和路面之間提供良好的操縱穩(wěn)定性，并確保乘客的舒適度。它的這些缺陷聚焦于車輪。這里需要的是一個系統(tǒng)，將吸收的能量轉(zhuǎn)為垂直加速度，使車身不受干擾，而車輪按照道路形狀顛簸。 對汽車的懸架及其各個組成部分，提供了所有的解決方案的描述。1）線圈彈簧—這是彈簧的最常見的類型，而且在本質(zhì)上是重型扭桿圍繞一個軸圈。他們今天仍使用在卡車和重型車輛。當車輪撞到，垂直運動轉(zhuǎn)移到橫臂，然后，通過利用傳動，到扭桿。這個概念實際上一個世紀前在馬車上可以發(fā)現(xiàn)，從這個時代卻是從空氣彈簧充氣，皮革隔膜，就像一個波紋管，他們是在20世紀30年代模壓橡膠空氣彈簧取代。而讓事情更復雜的是，彈簧本身并不能提供一個完全平順。上部安裝的沖擊連接到幀（即彈簧的重量），而較低的安裝連接到軸，靠近輪（即沒有裝彈簧的重量）。這將降低活塞，從而減慢彈簧的伸縮速率。一個典型的汽車和輕型卡車將有更多的阻力在其擴展周期比其壓縮循環(huán)。另一種常見的阻尼結(jié)構(gòu)是一個減震器安裝在一個彈簧上。磨損沖擊可以讓過多的車輛重量從一側(cè)轉(zhuǎn)移到一邊，從前到后。當在一個車輪懸架向上和向下移動，防搖桿轉(zhuǎn)讓轉(zhuǎn)移到其他車輪。但是這要改變一個品牌，新的懸掛設計構(gòu)思的Bose—在相同的Bose聲技術方面的創(chuàng)新而聞名，所有已知的介紹。該輪的議案能夠在不論是什么在方向盤的情況都能進行精細的控制，使該車體保持水平。附錄B 外文原文How Car Suspensions WorkBy William HarrisUniversity of MichiganWhen people think of automobile performance, they normally think of horsepower, torque and zeroto60 acceleration. But all of the power generated by a piston engine is useless if the driver can39。ve evolved over the years and where the design of suspensions is headed in the future.1. Vehicle Dynamics If a road were perfectly flat, with no irregularities, suspensions wouldn39。s vertical energy is transferred to the frame, which moves in the same direction. In such a situation, the wheels can lose contact with the road pletely. Then, under the downward force of gravity, the wheels can slam back into the road surface. What you need is a system that will absorb the energy of the vertically accelerated wheel, allowing the frame and body to ride undisturbed while the wheels follow bumps in the road.The study of the forces at work on a moving car is called vehicle dynamics, and you need to understand some of these concepts in order to appreciate why a suspension is necessary in the first place. Most automobile engineers consider the dynamics of a moving car from two perspectives:1) Ride a car39。s body. Figure 21 ChassisThese systems include: 1) The frame structural, loadcarrying ponent that supports the car39。s body, use the pressive。s time to look at the three fundamental ponents of any suspension: springs, dampers and antisway bars. 3. Springs Today39。s ability to safely accelerate, brake and corner These two characteristics can be further described in three important principles road isolation, road holding and cornering. The table below describes these principles and how engineers attempt to solve the challenges unique to each.A car39。s these imperfections that apply forces to the wheels. According to Newton39。s why automobile engineers turned their attention to the suspension system almost as soon as they had mastered the fourstroke internal bustion engine.Doublewishbone suspension on Honda Accord 2005 CoupeThe job of a car suspension is to maximize the friction between the tires and the road surface, to provide steering stability with good handling and to ensure the fort of the passengers. In this article, we39。不幸的是，這種模式暫時將無法使用，直到2009年，將在一個或多個高檔豪華車提供。圖 81前懸架模塊它是如何工作的呢，Bose在每個系統(tǒng)使用一個傳統(tǒng)的沖擊和彈簧安裝輪子代替線性電磁馬達（LEM的）?；谶@個原因，今天幾乎所有的汽車都作為標準配置防搖裝置的桿機構(gòu)，但如果他們沒有，包可以很容易地安裝在任何的桿機構(gòu)。防搖桿（也稱為防側(cè)傾桿）是用于和減震器一起給一個移動的汽車額外的穩(wěn)定。這意味著提供一個多支柱減振器，他們只控制一輛汽車的重量轉(zhuǎn)移的速度，而不是本身的重量。所有現(xiàn)代的減振器是速度敏感—懸浮移動的速度就越快，減振器阻力越規(guī)定。壓縮周期時，活塞向下運動，壓縮液壓流體的活塞下室。內(nèi)管被稱為壓力管，外管，是已知的儲備管。其他結(jié)構(gòu)，像阻尼器，都必須這樣做。4. 彈簧和簧下質(zhì)量松散的彈簧汽車，如豪華轎車（認為林肯城市車），可以吞下振動，并提供一個超級的平穩(wěn)，但是，這樣的車很容易在制動和加速的時候造成身體晃動。歐洲汽車制造商使用該系統(tǒng)廣泛，如帕卡德和克萊斯勒在美國惠普和克萊斯勒在20世紀50年代和60年代通過。這是他們?nèi)绾喂ぷ鳎簵U的一端固定在車架。2）鋼板彈簧—這個彈簧型的多層次金屬稱為“葉”聯(lián)系在一起，作為一個獨立的單元。圖21底盤這些制度包括：1）框架—結(jié)構(gòu)，承載組件，支持汽車的引擎和身體，這反過來又受到懸掛支持2）懸掛系統(tǒng)—安裝支持重量，吸收沖擊和削弱，并幫助維持輪胎接觸3）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)—底盤，使駕駛者和直接指導的車輛4）輪胎和輪子—部件的抓地力，使汽車運動的可能和途徑/或與路面摩擦力因此，懸掛是在任何車輛的主要系統(tǒng)之一。大多數(shù)汽車工程師從兩個角度考慮的一個移動的汽車的動態(tài)：1）乘坐—汽車的能力，理順了不平坦的道路2）處理—汽車的能力，安全地加速，剎車 這些特點可以進一步描述在三個重要原則——道路隔離，行駛和轉(zhuǎn)彎。路面作用于車輪上的垂直反力往往是沖擊性的,特別是在壞路面上高速行駛的時候,這種沖擊力將達到很大的數(shù)值.如果沒有中間結(jié)構(gòu)，所有車輪的垂直能量就會轉(zhuǎn)移到車架。如果道路是完全平坦，沒有違規(guī)行為，懸架就是沒有必要的了。但如果駕駛員不能控制車,活塞式發(fā)動機所產(chǎn)生所有的力量是無用的。感謝和我朝夕相處的同學們。文章從空氣懸架的結(jié)構(gòu)入手，著重研究了空氣彈簧的結(jié)構(gòu)形式和懸架機構(gòu)，對空氣懸架的核心部件——空氣彈簧進行了力學性能的分析。現(xiàn)在，有一個很好的形勢，那就是