【正文】 對斜齒輪傳動，還可通過選擇合適的螺旋角來達到中心距相同的要求。對于低擋齒輪，由于小齒輪的齒根強度較低，加之傳遞載荷較大，小齒輪可能出現(xiàn)齒根彎曲斷裂的現(xiàn)象。其中，一擋主動齒輪10的齒數(shù)小于17，所以要進行變位，本設(shè)計采用高度變?yōu)?，通過計算和查手冊得變位系數(shù)。在這些力的作用下，軸的剛度不足會產(chǎn)生彎曲變形，結(jié)果破壞了齒輪的正確嚙合，對齒輪的強度和耐磨性均有不利影響。第二軸中部直徑d==85=d與軸的長度L的關(guān)系可按下式選?。旱谝惠S： d/L=； 第二軸： d/L=對齒輪工作工作影響最大的是軸在垂直面內(nèi)產(chǎn)生的撓度和軸在水平面內(nèi)的的轉(zhuǎn)角。檔位不同，不僅齒輪上的圓周力，徑向力和軸向力不同，而且力到支點的距離也有變化，所以應(yīng)對每個檔位進行驗算。計算時，僅計算齒輪所在位置處的撓度和轉(zhuǎn)角。常嚙合的第二軸上的齒輪，常通過青銅襯套或滾針軸承裝在軸上，也有的省去襯套或滾針軸承直接裝在軸上，這就能夠增大軸的直徑，因而使軸的剛度增加。其中P =，n =4500r/min,d =23mm；代入式（42）得： 由查表可知[]=155MPa，故[]，符合強度要求。計算用的齒輪嚙合的圓周力、徑向力及軸向力可按下式求出： （44）式中 ——至計算齒輪的傳動比，；d ——計算齒輪的節(jié)圓直徑，mm，；——節(jié)點處的壓力角，為20176。代入上式可得： 危險截面的受力圖為： 圖42 危險截面受力分析水平面： 水平面所受力矩： 垂直面：垂直面所受力矩：該軸所受扭矩為：故危險截面所受的合成彎矩為： 則在彎矩和轉(zhuǎn)矩聯(lián)合作用下的軸應(yīng)力（MPa）: 將代入上式可得：在低檔工作時[]=400，因此有：[]；符合要求。軸承是廣泛應(yīng)用的機械支承。在機械設(shè)計中只需要根據(jù)工作條件選用合適的滾動軸承的類型和型號進行組合結(jié)構(gòu)設(shè)計。其中，深溝球軸承主要是承受徑向負(fù)荷，也可同時承受少量雙向軸向負(fù)荷，工作時內(nèi)外圓柱線允許偏斜839。因為在齒輪離合器變速器的設(shè)計中，傳動齒輪均使用的是斜齒輪，因此會對軸產(chǎn)生一定負(fù)荷的軸向力，同時考慮到使用的是電機驅(qū)動，因此軸的轉(zhuǎn)速較高，因此，在本設(shè)計中除了第二軸左端的軸承選圓錐滾子軸承外其他均選取軸承均為深溝球軸承。對于第一個軸承有： 對于第二個軸承有： 由計算可知所選軸承符合要求。經(jīng)過計算得知所選軸承皆滿足設(shè)計要求。這樣，摩擦系數(shù)大大減少，達到減少摩擦、磨損的目的。在循環(huán)過程中，潤滑油的有效成分會不斷被消耗，同時還會有一些外來物質(zhì)如水分、燃油、沙塵雜質(zhì)等混入，潤滑油的使用性能就會下降，甚至失去對發(fā)動機的保護性。遇到這種情況，就需要立刻更換。 金屬零件:輕油、與某些其它溶液不同，輕油沒有滲透或溶解污泥的能力。注意：如果使用堿性溶液清洗，應(yīng)準(zhǔn)備好中和介質(zhì)如硼酸溶液，一旦皮膚或眼睛與堿性溶液相接觸，應(yīng)立即用中和介質(zhì)清洗掉堿性溶液。防腐蝕在零件的表面除掉舊的油脂之后，應(yīng)涂上一層清潔的油脂加以保護，防止銹蝕。變速箱的密封。此外，凸緣聯(lián)接螺栓之間的間距一般為150～200mm，且均稱布置，以保證剖分面的密封性。裝配過程中，必須進行間隙測量，選擇合適厚度的墊片來調(diào)整錐軸承的軸向間隙（測量方法見變速箱總成裝配）。 (6) 根據(jù)修理規(guī)程，要更換所有的自鎖螺母、油封和O形圈。緊固螺栓為了防止漏油，所有的緊固螺栓在裝配前必須涂上螺紋密封膠。(12) 軸向間隙重新裝配時，要保證二軸齒輪軸向間隙符合規(guī)定。 (1) 變速箱裝配時，首先必須是立式裝配 (2) 緊固二軸鎖緊螺母時，注意旋向為左旋， 緊固后鑿緊，(N將二軸總成、一軸總成及叉類合件總成合裝到一起，放置在軸類合裝支架上；將軸、叉類合件用吊具吊裝放入前殼體上。畢業(yè)設(shè)計（論文） 第7章 三維建模 Pro/E簡介Pro/E軟件是美國PTC(參數(shù)技術(shù)公司)公司推出的工程設(shè)計軟件，簡稱Pro/E。從拖動操作到智能制圖，簡化并精練了用戶對Pro/E的體驗過程。也包括了一些在整個裝配過程中評估行為的功能。并且把行業(yè)中功能最強大、最高效的工具應(yīng)用到用戶所有的設(shè)計任務(wù)中。它的技術(shù)特點就是參數(shù)化管理，所有的算法都是失量化的，三維與二維圖形元素間具有關(guān)聯(lián)性，是目前不可多得的計算機輔助設(shè)計軟件。(5) 在裝配二軸后軸承外圈時，使用專用的工具打入。(3) 一軸總成放在軸類合裝支架上,將二軸總成用吊具吊裝到一軸上,注意不要損壞一軸內(nèi)孔油封。最好不要使用套管式拆裝器，套管式拆裝器只能向軸承內(nèi)外圈中的一個部位加力，可能造成軸承損壞。(10) 裝配重新裝配時，請參考本手冊提供的裝配關(guān)系圖進行。(8) 當(dāng)重新裝配時，要保證加注潤滑油孔無阻塞，每個齒輪工作表面無銹蝕、沙眼和裂紋，清理干凈同步器錐環(huán)，在同步器錐環(huán)、同步環(huán)、油封和軸承的工作表面涂上干凈的潤滑油。(4) 當(dāng)進行零件裝配時，應(yīng)確保齒輪止推墊圈，滾針軸承和隔套的方向正確。裝配過程中，要遵守下列注意事項：(1) 變速箱裝配時，首先為立式裝配，待基本裝配完成后，再翻轉(zhuǎn)為臥式，裝配頂蓋、電器線束等零部件。為了保證機蓋與機座聯(lián)接處的密封可靠，應(yīng)使聯(lián)接出凸緣有足夠的寬度，聯(lián)接表面應(yīng)精刨，其表面粗糙精度不大于。當(dāng)圓周速度較大時，飛濺的油可形成油霧，直接濺入軸承室。用酒精或干凈的擦布抹掉油泥。堿性溶液：如果部件為合金制品，請不要使用堿性溶液清洗。適用的清洗方法包括蒸汽清洗、壓力清洗、輕油清洗、酸或堿性溶液清洗、中性介質(zhì)清洗、三氯乙烯蒸汽清洗、馬格納斯溶液清洗等。在一定條件下，過量的水分會使?jié)櫥椭胁糠痔砑觿┑氖褂眯阅芙档蜕踔潦?，破壞潤滑油的黏度，無法在運動摩擦副上形成良好的潤滑油膜，從而使機械產(chǎn)生異常磨損，甚至導(dǎo)致機械故障。根據(jù)摩擦表面間所產(chǎn)生壓力膜的條件分有：液體或氣體動力潤滑和液體或氣體靜壓潤滑。潤滑劑能夠牢固地吸附在機器零件的摩擦面上，形成一定厚度的潤滑膜。對于第二軸上的軸承，對于左邊軸承選圓錐滾子軸承33108型，右邊的軸承選深溝球軸承6008型。軸承所受的徑向力為: 當(dāng)量載荷及轉(zhuǎn)速n為： 軸承壽命計算公式為： （61）式中：P—為當(dāng)量動載荷，N；—壽命指數(shù)。摩擦阻力小，極限轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)簡單，價格便宜，應(yīng)用最廣泛。滾動軸承設(shè)計簡單，起動摩擦力矩低，功率損耗小，效率高(),并且對載荷、轉(zhuǎn)速、和工作條件的少量變化對軸承性能影響不大，同時軸承能同時承受徑向載荷和軸向載荷，易于潤滑、維護及保養(yǎng)。是什么意思）并與機座作相對旋轉(zhuǎn)、擺動等運動，使轉(zhuǎn)動副之間的摩擦盡量降低，以獲得較高傳動效率。畢業(yè)設(shè)計（論文） 第5章 變速器軸承的選擇設(shè)計確定一個滾動軸承結(jié)構(gòu)時要首先考慮軸承的壽命、可靠性和經(jīng)濟性。；——發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，為200000N其計算公式為： （公式居中）（43） 式中，T ——軸所受的扭矩，N此中情況下，軸的扭矩強度條件公式為 （42）式中：——扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，MPa；T ——軸所受的扭矩，N變速器齒輪在軸上的位置如圖32若軸在垂直面內(nèi)撓度為，在水平面內(nèi)的撓度為和轉(zhuǎn)角為，可分別用下式計算：, （41）圖41 變速器軸的撓度和轉(zhuǎn)角式(41)中， ——為齒輪齒寬中間平面上的徑向力（N）； ——為齒輪齒寬中間平面上的圓周力（N）；E ——為彈性模量（MPa） MPa；I ——為慣性矩（）對于實心軸， ；d ——為軸的直徑（mm）,花鍵處用平均直徑計算；a,b ——為齒輪上的作用力距支座A,B的距離（mm）；L——為支座間的距離（mm）。作用在第一軸的轉(zhuǎn)矩應(yīng)取。初步確定軸的尺寸以后，對軸進行剛度和強度驗算。變速器的第二軸中部直徑d≈；第一軸花鍵部分直徑按選： = =式中k 經(jīng)驗系數(shù) k=～。所以取殼體的軸向尺寸為385mm=255mm, 變速器殼體的最終軸向尺寸應(yīng)由變速器總圖的結(jié)構(gòu)尺寸鏈確定 軸的直徑變速器的軸必須有足夠的剛度和強度。但是由于輪齒的剛度較小，易于吸收沖擊振動，故噪聲要小些。對于高擋齒輪，其主要損壞形勢是齒面疲勞剝落，因此應(yīng)按保證最大接觸強度和抗膠合劑耐磨損最有利的原則選擇變位系數(shù)。當(dāng)齒數(shù)和多的齒輪副采用標(biāo)準(zhǔn)齒輪傳動或高度變位時，則對齒數(shù)和少些的齒輪副應(yīng)采用正角度變位。角度變位齒輪副的變位系數(shù)之和不等于零。變位齒輪主要有兩類：高度變位和角度變位。）；E —齒輪材料的彈性模量（MPa），查資料可取；B —齒輪接觸的實際寬度，20mm；—主、從動齒輪節(jié)點處的曲率半徑（mm）；直齒輪： (35) (36)斜齒輪: (37) (38)其中，分別為主從動齒輪節(jié)圓半徑（mm）。二擋齒輪圓周力： 根據(jù)斜齒輪參數(shù)計算公式可得出：=齒輪8的當(dāng)量齒數(shù)=，可查表（31）得：。mm），d為節(jié)圓直徑。本設(shè)計選取螺旋角取22176。兩軸式變速器:20176。其次，斜齒輪傳遞時要產(chǎn)生軸向力。為減小工作噪音和提高強度，汽車變速器齒輪多數(shù)用斜齒輪，只有倒擋齒輪以及貨車的一擋齒輪才用直齒齒輪。壓力角齒輪。、176。通常根據(jù)齒輪模數(shù)的大小來選定齒寬： 直齒b= , ～；斜齒b=，～ 第一軸常嚙合齒輪副的齒寬系數(shù)可取大些，使接觸長度增加，接觸應(yīng)力減低，以提高傳動的平穩(wěn)性和齒輪壽命。為了使工作應(yīng)力不過大，必須增加中心距，結(jié)果又使變速器的質(zhì)量增加。對轎車k=～，對多擋主變速k=～11；—變速器器在一擋，第二軸輸出的轉(zhuǎn)矩，其值為=—發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩；i—變速器一擋傳動比；—變速器轉(zhuǎn)動效率，轎車變速器的中心距在65～80mm范圍內(nèi)變化。M。取變速器模數(shù)m選取齒輪模數(shù)，要保證齒輪有足夠的強度，同時兼顧它對噪聲和質(zhì)量的影響。在選定時，對軸的尺寸及齒輪齒數(shù)都要統(tǒng)一考慮。 四擋變速器傳動方案設(shè)計微型車手動四擋變速器，已知：發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速n=4500r/min，發(fā)動機最大扭矩T=，載荷平穩(wěn)，可靠性一般。汽車起步時如果誤掛倒擋，則容易出現(xiàn)安全事故。(2) 在掛擋的過程中，若操縱變速桿推動撥叉前后移動的距離不足時，齒輪將不能在完全齒寬上嚙合而影響齒輪的壽命。這種操縱機構(gòu)稱為直接操縱式變速器操縱機構(gòu)。這種操縱機構(gòu)一般由變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸以及安全裝置等組成，多集裝于變速器上蓋或側(cè)蓋內(nèi)。通常殼體是整體的，有些地方設(shè)計有加強筋。多數(shù)情況下，第二軸及凄傷的零部件是通過變速器殼體上方孔口設(shè)計在變速器殼替下方或者側(cè)面。（3）軸承型式過去，變速器軸的支撐廣泛用滾珠軸承。此外，因增設(shè)了嚙合套和常嚙合齒輪，使變速器旋轉(zhuǎn)部分的慣性力矩增大。除一擋、倒擋外已很少使用。同時使駕駛員精神緊張，而換擋時的噪音又使汽車的舒適度減低。直齒圓柱齒輪用于低擋和倒擋。b) 發(fā)動機前置前輪驅(qū)動轎車的兩軸式變速器傳動方案，其特點是：變速器輸出軸與主減速器主動齒輪做成一體，發(fā)動機縱置時，主減速器采用弧齒錐齒輪或雙曲面齒輪，發(fā)動機橫置時則采用圓柱齒輪；多數(shù)方案的倒擋傳動常用滑動齒輪，其他擋位均用常嚙合齒輪傳動；各擋的同步器多數(shù)裝在輸入軸的后端。旋轉(zhuǎn)軸式主要用于液力機械式變速器。(2) 根據(jù)前進擋數(shù)的不同，變速器有三、四、五和多擋幾種。為保證變速器具有良好的工作性能，對變速器提出如下基本要求：（1）應(yīng)正確選擇變速器的擋數(shù)和傳動比，保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟性指標(biāo)；（2）設(shè)置空擋和倒擋，保證發(fā)動機與驅(qū)動輪能長期分離，使汽車能進行倒退行使；（3）換擋迅速、省力，以便縮短加速時間并提高汽車動力性能；目前有發(fā)展自動、半自動和電子操縱機構(gòu)的趨勢；此外，變速器還應(yīng)當(dāng)滿足效率高、噪音低、體小質(zhì)輕、制造容易、成本低等要求。同時，變速器傳動比都不是整數(shù)，而且都是帶小數(shù)點的，這是因為嚙合齒輪的齒數(shù)不是整倍數(shù)所致，輪齒數(shù)是整倍數(shù)就會導(dǎo)致兩齒輪嚙合面磨損不均勻，使得輪齒表面質(zhì)量產(chǎn)生較大的差異。通常倒擋用的同步器也控制1擋的接合，所以1擋與倒擋位置是在同一側(cè)的。倒擋時輸出軸要向相反的方向旋轉(zhuǎn)。所以增速必減扭，減速必增扭。這個矛盾要通過變速器