t型梁設(shè)計(jì)計(jì)算書(文件)
【正文】 布置。 將求得的計(jì)算荷載在相應(yīng)的影響線上按最不利荷載位置加載，對(duì)于汽車荷載并計(jì)入沖擊影響，則得：彎矩：剪力： 鑒于橫隔梁的恒載內(nèi)力甚小，計(jì)算中可略去不計(jì)，則按極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的計(jì)算內(nèi)力為：（2）按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的計(jì)算內(nèi)力1）短期效應(yīng)組合彎矩Msd=組合情況見(jiàn)下表：組合類型計(jì)算公式支點(diǎn)(kN)跨中(kN)07899剪力Qld=+(1+181。根據(jù)《公預(yù)規(guī)》，在豎直方向可疊置。為簡(jiǎn)化計(jì)算和施工，所有鋼束布置的線形均為直線加圓弧，并且整根鋼束都在同一豎直平面內(nèi)。管道摩擦損失計(jì)算表 截面鋼束號(hào)（176。按照上述條件，查《橋規(guī)》 第5章 主梁截面承載力及應(yīng)力驗(yàn)算預(yù)應(yīng)力混凝土梁從預(yù)加力開(kāi)始到受荷載破壞，需經(jīng)受預(yù)加應(yīng)力，使用荷載作用，裂縫出現(xiàn)和破壞等四個(gè)受力階段。按《公預(yù)規(guī)》，對(duì)于簡(jiǎn)支梁取跨中截面進(jìn)行驗(yàn)算。設(shè)中性軸到截面上緣距離為x，則 =（1750125）=650（mm） 式中：—預(yù)應(yīng)力受壓區(qū)高度界限系數(shù)，按《公預(yù)規(guī)》，對(duì)于C50混凝土和鋼絞線，= —梁的有效高度，跨中截面= 說(shuō)明該截面破壞屬于塑性破壞狀態(tài)。 (4)驗(yàn)算最小配筋率由《公預(yù)規(guī)》，預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件最小配筋率應(yīng)滿足下列條件： 式中： —受彎構(gòu)件正截面抗彎承載力設(shè)計(jì)值 —受彎構(gòu)件正截面開(kāi)裂彎矩值，按下式計(jì)算：=(KN) =（kNm）=(2)確定混凝土受壓區(qū)高度按《公預(yù)規(guī)》，對(duì)于帶承托翼緣板的T形截面，當(dāng)成立時(shí)，中性軸載翼緣部分內(nèi)，否則在腹板內(nèi)。先進(jìn)行破壞階段的截面強(qiáng)度驗(yàn)算，再分別驗(yàn)算使用階段和施工階段的截面應(yīng)力至于裂縫出現(xiàn)階段,《公預(yù)規(guī)》根據(jù)公路簡(jiǎn)支梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于全預(yù)應(yīng)力梁在使用荷載作用下，只要截面不出現(xiàn)拉應(yīng)力就不必進(jìn)行抗裂性驗(yàn)算。 由鋼束應(yīng)力松弛引起的損失按《公預(yù)規(guī)》，計(jì)算公式為： 式中：—張拉系數(shù)，采用一次張拉= —鋼筋松弛系數(shù)，對(duì)低松弛鋼筋，取= σpe—傳力錨固時(shí)鋼應(yīng)力 —預(yù)應(yīng)力鋼筋的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 按《公預(yù)規(guī)》，考慮非預(yù)應(yīng)力鋼筋的影響由混凝土收縮和徐變引起的應(yīng)力損失按下式計(jì)算： 考慮混凝土收縮和徐變大部分在澆筑橋面之前完成，和均采用預(yù)制梁的數(shù)據(jù)。后張法梁的預(yù)應(yīng)力損失包括：前期應(yīng)力損失（鋼束與管道壁的摩擦損失，錨具變形、鋼束回縮引起的損失，分批張拉混凝土彈性壓縮引起的損失）；后期預(yù)應(yīng)力損失（鋼絞線應(yīng)力松弛引起的應(yīng)力損失，混凝土收縮和徐變引起的應(yīng)力損失），而梁內(nèi)鋼束的錨固應(yīng)力和有效應(yīng)力（永存應(yīng)力）分別等于張拉應(yīng)力扣除相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失。根據(jù)以上規(guī)定，：由此可直接得出鋼束群重心至梁底距離為： 鋼束起彎角和線形的確定確定鋼束起彎角時(shí)，既要照顧到由其彎起產(chǎn)生足夠的豎向預(yù)剪力，又要考慮到所引起的摩擦預(yù)應(yīng)力
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