【正文】 R235 鋼。 以地質情況可該橋的 樁基礎 200cm 為水中樁，受地下水的影響，采用鋼板樁圍堰法；不受地下水影響的采用鉆孔灌注樁，臺基礎為擴大基礎 。 以起到護壁固壁的作用 ， 防止塌孔 。 （ 4） 鉆進過程中須用檢孔器檢查 。 （ 5） 終孔時 ， 應對樁位、孔徑、形狀、深度、傾斜度和孔底土質等情況進行檢查。起吊前應在骨架內(nèi)部臨時綁扎根杉木桿以加強其剛度。灌注時要保 持有足夠的流動性，其塌落度宜為18～ 20cm。此范圍內(nèi)的浮漿和混凝土在開挖基礎時鑿除，鑿除時須防止損壞樁身；處于地面及樁頂以下的孔 口整體式剛性護筒，應在灌注完混凝土后立即拔出；處于地面以上。模板采用高度為 130CM 的定型鋼模板，模 板間通過螺栓聯(lián)接，模板加固通過加長背肋以對拉螺栓對拉，沿模板垂直方向布設三條橫向鋼帶，用方木對撐加固，模板間嵌塞鋼木密封條，以保證良好的結構尺寸和結構外型。鋼筋應無銹蝕及油污。 施工方法 （ 1）鋼筋綁扎應注意鋼筑的長度 、規(guī)格、根數(shù)、間距，做到牢固，保持鋼筋的整潔性。 （ 4）橋臺伸縮縫：在立模前加工好瀝青木絲板，安置好后兩側用鋼筋頂緊。 （ 6）養(yǎng)護：如平均氣溫低于 5℃，不得澆水養(yǎng)護 ， 正常養(yǎng)護七個工日。 (4) 做好施工技術交底和安全技術交底。 (8) 做好現(xiàn)場的三通一平、鋼筋加工場地硬化。墩柱位置放樣前根據(jù)設計圖紙計算出各墩柱坐標，經(jīng)監(jiān)理工程師復核后作為施工各墩柱的依據(jù)，測設復核各墩柱時嚴格按測量技術規(guī)范的規(guī)定，確保測量工作準確無誤。 鋼筋加工時，根據(jù)圖紙中的鋼筋號、直徑、級別、長度和數(shù)量加工，長短搭配，盡量減少接頭，以節(jié)約鋼材。 (2) 鋼筋接頭、墩柱豎向鋼筋采用接頭，按規(guī)定取樣試驗。 (3) 墩柱鋼筋籠在圖紙所示的位置整體吊裝準確就位，用事先搭設好的鋼管架牢靠地固定好，以免發(fā)生傾斜和位移。 20mm； (3) 保護層厚度：177。模板接縫用海棉條，并用螺栓加固，經(jīng)檢驗合格后用吊車吊裝，模板頂用風纜四周固定，并調節(jié)模板的垂直度，直至調節(jié)到垂直度符合公路施工技術規(guī)范標準為止，保證接縫嚴密、平順。 砼沿澆筑方向斜向振搗，振搗棒的水平傾角為 60 度左右，棒頭朝前進方向，棒間距為 50cm 左右。移動間距不大于振動棒作用半徑的 倍（一般為 300～ 400mm）。如必須間歇其間歇時間盡量縮短，并在 前層混凝土初凝之前，將次層混凝土澆筑完畢。模板拆除后立即用塑料膜或土工布從上到下嚴密包裹，采用灑水養(yǎng)生養(yǎng)護砼 7 天。 (2)檢查方法與頻率 柱式墩檢查項目 鄭州航空工業(yè)管理學院 10 項 檢查項目 規(guī)定值或 允許偏差 檢查方法和頻率 1 混凝土強度（ Mpa） 在合格標準內(nèi) 按 JTJ07198 附錄 D 檢查 2 相鄰間距（ mm） 177。 為保證梁平面位置的準確性、模板支立和混凝土振搗時梁不發(fā)生橫向移位，采用混凝土底座。 鋼筋、鋼絞線加工安裝 鋼筋部分采用鋼筋切斷機切斷 、彎筋機彎制成型， 就地在梁臺座處進行綁扎。鋼絞線采用冷切割機械下料，人工編束、穿束。特別應注意使錨下墊板與預應力孔道中心保持垂直。模板安裝采用龍門吊完成，自中間向兩端進行 調模時，由于模板比較規(guī)則，吊線垂后靠模板底角的三角形木楔逐塊調整豎直，模內(nèi)尺寸由兩端模板調整好后，中間模板依次對齊。砼澆筑時采用從兩端向中間同時對稱、傾斜分層、一次到頂連續(xù)灌注的方法。混凝土的振搗，以振動棒與附著式振動器相配合，在梁的兩端布置在馬蹄與彎起孔道部位，梁的中部振動器布置在馬蹄，腹板以插入式振動棒為主。振搗器按梅花型布置，以便振搗均勻。 鄭州航空工業(yè)管理學院 12 （ 4） 每片梁做三組試件在標準條件下養(yǎng) 護作為梁體砼強度檢驗的依據(jù)，另做三組與梁體同條件養(yǎng)護，作為梁體拆模、張拉、吊裝等工序強度控制的依據(jù)。 模板拆除：當梁體達到設計強度的 50%后，即可拆除模板。預應力張拉以應力控制為主，張拉伸長值校核，實際伸長值與理論伸長值之差在177。清除錨墊板上的混凝 土，并檢查是否與孔道垂直，如超過 3mm，則需加扁墊板補平，在錨墊板上標出錨杯安放位置。 （ 4） 預應力鋼絞線采用應力控制方法張拉時，應校核預應力鋼絞線的伸長值，預應力鋼絞線的實際伸長值，宜在初應力為 10％σ con 時開始量測，但必 須加上 初應力以下的推算伸長值，并扣除混凝土構件在張拉過程中的彈性壓縮值。 壓漿 管道壓漿在預應力鋼筋張拉完成和監(jiān)理工程師同意壓漿后立即進行，壓漿設備為BW— 250 型壓漿泵，砂漿攪拌機拌制水泥漿，水泥漿標號符合要求。壓漿要緩慢、均勻，直至另一端有原漿冒出后封閉，最大壓力狀態(tài)穩(wěn)定5 分鐘，壓漿完畢后清除錨具表面污物。吊點位置距梁端不大于 米，預制 T 梁橫向剛 度較小，吊運過程中平行勻速移動，傾斜角小于 5 度，防止出現(xiàn)扭偏。架設前，檢測支座墊石頂面標高、平整度等項目，放出梁板端線、邊線、支座位置十字線等，并復核錨栓孔位置，各項指標合格后，進行梁板架設。在大梁 上拼裝橫梁，橫梁上鋪軌道，安裝軌道桁車，并組拼電動慢速絞車。經(jīng)試運轉后，吊重物試驗，檢查各部構造。 自架橋機架完 單幅一孔梁后，移動架橋機到下一孔位置進行架梁。 ，使架橋機處于下坡架梁狀態(tài)時，要有防滑措施，如使用三角楔鐵輔助制動等措施。 ，統(tǒng)一指揮，設專職的操作員、電工和專職安全員，嚴格施工組織及措施。 4) 柱工期 63 天 5) 預制空心梁：工期 64 天 6) 橋面 鋪裝：工期 25 天 7) 欄桿人行道板的預制：工期 71 天 8) 欄桿、人行道的安裝：工期 21 天 鄭州航空工業(yè)管理學院 15 9) 臺背：工期 10 天 10) 護坡工期 10 天 11) 橋頭搭板：工期 10 天 。底座與泄水管施工同步進行，一方面可以有效的提高工程效率縮短工期，同時可以保障工程整體結構的協(xié)調性，防撞墻預埋墻身鋼筋及防撞護欄鋼管孔。清掃完畢后對鋪裝的橋面進行灑水作業(yè)，以保證接觸面有很好的粘結，防止鋪裝層之間出現(xiàn)分離。施工時設置專門人員 ，控制砼的施工質量 ，厚度、平整度要適當 ，不足之處要及時進行現(xiàn)場維護 。坡面修整完畢后即開始進行錐坡鋪砌作業(yè)。粒徑一般不大于 50mm，含泥量不宜超過 5%，鋪砌層的砂礫墊層材料 , 含砂量不宜超過 40%。最后 ，漿砌水溝做到砌縫均勻、中縫填塞飽滿、砂漿飽滿、勾縫平順、不滲漏、溝底不積水，確保排水系統(tǒng)為整個橋梁工程的正常運轉 提供可靠的保障。 經(jīng)常對職工進行安全生產(chǎn)教育，強化各級人員的安全意識，提醒注意可能出現(xiàn)危險的施工環(huán)節(jié)。 五、文明施工 加強科學管理，現(xiàn)場文明施工，推行全面質量管理體系，建立內(nèi)部工程監(jiān)督制度。 現(xiàn)場施工人員佩戴安全防護用品。并確保施工現(xiàn)場無積水現(xiàn)象。 ，開展多種便民、愛民活動，搞好與駐地政府、 群眾之間的關系。 在施工過程中，嚴格遵守《中華人民共和國文物保護法》，一旦在施工挖掘過程中發(fā)現(xiàn)文物古跡、古墓葬品、化石和金銀財寶，馬上停止施工，同時采取有效的措施維護現(xiàn)場，禁止任何人進入保護區(qū)域活 動，防止他人盜竊，并在第一時間通知監(jiān)理工程師、業(yè)主和國家有關部門。 靠近居民區(qū)施工時，采用噪聲較小的施工機械，確因連續(xù)施工需要夜間施工，則相應采取可能的降噪措施。在老師 的指導下，我順利地完成了 這次課程 設計 ， 擴大了我的知識面 ，培養(yǎng)了我獨立發(fā)現(xiàn)問題、提出問題和解決問題的能力，讓我養(yǎng)成了腳踏實地、勇于攀登的精神和嚴謹?shù)膶W 風。每一步設計的過程都是我了解橋梁的過程，也是我逐漸成長的 過程。 所有運送砂、碎石、棄土的車輛裝載不超過頂蓋水平線，防止砂土散落在道路上。 采取一切合理措施保護施工現(xiàn)場附近的環(huán)境，以避免因施工引起的污染（如空氣、噪音、水源等污染）和其它因素對公眾或公眾財產(chǎn)等造成傷害或妨礙。 認真進行