建筑工程預(yù)算之土木知識(shí)整理(文件)
【正文】 拉區(qū)所配之筋為正筋，在負(fù)彎矩處所配之筋為負(fù)筋。在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中縱向受力筋又稱主筋，顧名思義，他是完成功能任務(wù)的主要組成部分。部分梁都是底部的鋼筋最為重要是受拉鋼筋，上部鋼筋在梁的兩端抵抗負(fù)彎距，上部鋼筋在梁的中部位于受壓區(qū)，承受壓應(yīng)力（而挑梁受力狀況剛好相反）；，是口字形的，將上部和下部的鋼筋固定起來，同時(shí)抵抗剪力，有抗震要求時(shí)，需要箍筋加密；還有一種是45度斜角的抗剪，用于梁的兩端或與其他梁交接之處；腰筋，當(dāng)梁高度較大時(shí)按構(gòu)造需在梁中部?jī)蓚?cè)配通長(zhǎng)鋼筋，采用拉結(jié)筋連接。 （受力筋和都是因結(jié)構(gòu)需要而必須配置的鋼筋，國家規(guī)范有明文規(guī)定) 縱向受力鋼筋配筋 的配筋一般有：縱向受力鋼筋，是指構(gòu)件中分布承擔(dān)縱向受力方向的鋼筋。 ??；下部縱向鋼筋水平方向的凈間距不應(yīng)小于25mm和鋼筋直徑的1倍，下部縱向鋼筋配置多于兩層時(shí)，兩層以上鋼筋水平方向的中距應(yīng)比下面兩層的中距增大一倍。 強(qiáng)度是指零件承受載荷后抵抗發(fā)生斷裂或超過容許限度的殘余變形的能力。強(qiáng)度的試驗(yàn)研究是綜合性的研究，主要是通過其應(yīng)力狀態(tài)來研究零部件的受力狀況以及預(yù)測(cè)破壞失效的條件和時(shí)機(jī)。用硬度試驗(yàn)機(jī)來試驗(yàn)比較準(zhǔn)確,是現(xiàn)代試驗(yàn)硬度常用的方法。韌性：韌性是表示材料在塑性變形和斷裂過程中吸收能量的能力。在水泥砂漿中加入石灰漿，可使可塑性和保水性顯著提高。 碳化過程——Ca(OH)2與空氣中CO2和水反應(yīng)，形成不溶于水的碳酸鈣晶體，析出的水分則逐漸被蒸發(fā)，其反應(yīng)式為： Ca(OH)2+CO2+nH2O—→CaCO2+(n+1)H2O 由于碳化作用主要發(fā)生在與空氣接觸的表層，且生成的CaCO3膜層較致密，阻礙了空氣中CO2的滲入，也阻礙了內(nèi)部水分向外蒸發(fā)，因此硬化緩慢。十二、和易性的測(cè)定方法混凝土拌合物的和易性內(nèi)涵比較復(fù)雜，難以用一種簡(jiǎn)單的測(cè)定方法和指標(biāo)來全面恰當(dāng)?shù)帽磉_(dá)。多余試樣用鏝刀刮平，然后垂直提取圓錐筒，將圓錐筒與混合料排放于平板上，測(cè)量筒高與坍落后混凝土試體最高點(diǎn)之間的高差，即為新拌混凝土的坍落度，以mm為單位（精確至5mm）。根據(jù)混凝土拌合物坍落度S大小，可將混凝土進(jìn)行如下分級(jí)： S＝100～150mm S≥160mm 測(cè)定坍落度后，觀察拌合物的下述性質(zhì)： 如無這種現(xiàn)象，則表明保水性良好。開動(dòng)振動(dòng)臺(tái)并記錄時(shí)間，從開始振動(dòng)至透明圓盤底面被水泥漿布滿瞬間止，所經(jīng)歷的實(shí)踐，以s計(jì)（精確至1s），即為新拌砼的維勃稠度值。 t＝20～11s t＝10～5s采用鏈?zhǔn)铰膸У男凶哐b置，對(duì)地面壓力大為減小，裝在底盤上的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)使機(jī)身可回轉(zhuǎn)360。履帶式起重機(jī)的主要參數(shù)有三個(gè)：起重量Q、起重高度H和起重半徑R.2．汽車起重機(jī)汽車起重機(jī)是一種將起重作業(yè)部分安裝在通用或?qū)Ｓ闷嚨妆P上，具有載重汽車行駛性能的輪式起重機(jī)。汽車起重機(jī)機(jī)動(dòng)靈活性好，能夠迅速轉(zhuǎn)移場(chǎng)地，廣泛用于土木工程。但這種起重機(jī)不適合在松軟或泥濘的地面上工作。下面簡(jiǎn)要介紹常用的軌道式、爬升式、附著式塔式起重機(jī)。軌道式塔式起重機(jī)的主要性能有：吊臂長(zhǎng)度、起重幅度、起重量、起升速度及行走速度等。缺點(diǎn)是：司機(jī)作業(yè)往往不能看到起吊全過程，需靠信號(hào)指揮，施工結(jié)束后拆卸復(fù)雜，一般需設(shè)輔助起重機(jī)拆卸。附著式塔式起重機(jī)因安裝在結(jié)構(gòu)近旁，司機(jī)能看到吊裝的全過程，自身的安裝與拆卸不妨礙施工過程。又稱自升式塔式起重機(jī)，直接固定在建筑物或構(gòu)筑物近旁的混凝土基礎(chǔ)上，隨著結(jié)構(gòu)的升高，不斷自行接高塔身，使起重高度不斷增大。又稱內(nèi)爬式塔式起重機(jī)，通常安裝在建筑物的電梯井或特設(shè)的開間內(nèi)，也可安裝在筒形結(jié)構(gòu)內(nèi)，依靠爬升機(jī)構(gòu)隨著結(jié)構(gòu)的升高而升高，一般是每建造3~Sm，起重機(jī)就爬升一次，塔身自身高度只有20m左右，起重高度隨施工高度而定。軌道式塔式起重機(jī)是土木工程中使用最廣泛的一種起重機(jī)。4．塔式起重機(jī)塔式起重機(jī)具有較高的塔身，起重臂安裝在塔身頂部，具有較高的有效高度和較大的工作半徑，塔式起重機(jī)在多及高層結(jié)構(gòu)吊裝和垂直運(yùn)輸中得到廣泛應(yīng)用。其構(gòu)造與履帶式起重機(jī)基本相同，只是底盤上裝有可伸縮的支腿，起重時(shí)可使用支腿以增加機(jī)身的穩(wěn)定性，并保護(hù)輪胎。汽車起重機(jī)作業(yè)時(shí)，必須先打開支腿，以增大機(jī)械的支承面積，保證必要的穩(wěn)定性。它操作靈活，使用方便，起重桿可分節(jié)接長(zhǎng)，在裝配式鋼筋混“凝土單層工業(yè)廠房結(jié)構(gòu)吊裝中
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