【正文】 ...............................................57一、 宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣，購買力不足 ..............................................................................57二、 投資資金不足 .........................................................................................................57三、 技術(shù)骨干流失 .........................................................................................................58四、 純電動車技術(shù)迅速發(fā)展導(dǎo)致混合動力技術(shù)落后 .................................................58五、 成本過高，市場不接受 ..........................................................................................59六、 潛在的競爭對手 .....................................................................................................59第十三章 建議 ......................................................................................................................60電動客車產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目建議書 第一章 項(xiàng)目概況、 項(xiàng)目背景隨著人類生存環(huán)境的日益惡化，國際社會已充分認(rèn)識到環(huán)境保護(hù)的重要性。而混合動力技術(shù)近幾年來發(fā)展迅速，實(shí)用化程度較高，逐漸趨向成熟，這使混合動力電動車的產(chǎn)業(yè)化成為可能。本項(xiàng)目正是基于上述領(lǐng)域發(fā)展方向、潛在市場需求和項(xiàng)目單位的技術(shù)能力等因素經(jīng)綜合分析而提出，并將電動大客車作為產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)我國客車制造業(yè)的跨越式發(fā)展。4．項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容：控制驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)基地、整車組裝和試驗(yàn)檢測廠房、辦公輔助設(shè)施等。電動客車產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目建議書 9．項(xiàng)目資金來源：項(xiàng)目申請國家支助資金 2022 萬元，申請某某市政府支助資金 2022 萬元，其余由企業(yè)自籌解決。其中某某市 ABC 技術(shù)開 發(fā)有限公司（以下簡稱“ABC公司” ）占 54%股權(quán)；某某市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)投資總公司（以下簡稱“投資總公司”）占 24%股權(quán)；某某市 BBB 科技投資 開發(fā)有限公司（以下簡稱“BBB 投資公司” ）占 22%股權(quán)。電動客車產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目建議書 根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)部門的數(shù)據(jù)，2022 年我國大中型客車總銷售量為 萬輛，平均 銷售價(jià)格 萬元。以客車行駛50 萬公里報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)、每百公里耗油 30L 計(jì)算，混合動力電動車可比普通燃油車節(jié)省燃油 50,000L，約合人民幣 15 萬左右。據(jù)估計(jì)，在今后的 3～5 年內(nèi)，我國城市公共汽車市場將保持旺盛的需求態(tài)勢，預(yù)計(jì)到2022 年，城市公交大客車潛在總需求量將達(dá)到 萬輛。雖然該計(jì)劃市政府尚在研討之中，但也能說明公交車市場的潛力。研究表明，微型客 車和家用 轎車增長率高達(dá) 30%以上，在未來，一定程度上會沖擊中型客車的銷售量，因此，預(yù)計(jì)中型客車需求增長率會呈逐年緩慢下降趨勢，但近 10 年內(nèi)需求不會大幅度下降，其主要原因是中型客車中大約有 40%為機(jī)關(guān)團(tuán)體用 車，而隨著我國城 鎮(zhèn)化水平的提高，城市公共交通對中型客車的需求會有上升。具體市場中期預(yù)測見表 24：表 24： 混合動力型電動機(jī)場擺渡車市場需求中期預(yù)測表2022 年 2022 年 2022 年 2022 年 2022 年 2022 年機(jī)場專用客車（輛） 817 898 988 1,087 1,196 1,315新增率 10% 10% 10% 10% 10% 10%新增量（輛） 82 90 99 109 120 132 某某市公交市場某某市擁有 1300 萬人口，市區(qū)人口 600 萬。盡管部分公交車輛進(jìn)行了清潔燃料改造，改用液化石油氣或壓縮天然氣，但這些車輛內(nèi)部空間小、底 盤高、上下車不便，乘坐 環(huán)境較 差，尤其客運(yùn)高峰時(shí)造成車內(nèi)擁擠，運(yùn)送效率較低。因此，在某某市 發(fā)展環(huán)保型混合動力電動車生產(chǎn)，具有很大的市場空間?，F(xiàn)階段對環(huán)保車的需求非常迫切，并已給某某公司提交了 10 輛車的訂單。 電動汽車的購買者將一次性得到政府相當(dāng)于車價(jià) 20%的補(bǔ)貼，并返還每年 20%的養(yǎng)路 費(fèi)。、 美國等西方發(fā)達(dá)國家美國等西方發(fā)達(dá)國家的環(huán)保規(guī)定更嚴(yán)，加州新法律就明確要求從2022 年起要有 10%的車輛 達(dá)到零排放且續(xù) 航里程大于 160 公里。某某公司將從事一部分關(guān)鍵部件如充電機(jī)、變頻控制器等電子產(chǎn)品的制造，向全球電動客車產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目建議書 純電動車或混合動力車制造商提供。本田公司開發(fā)的“insight”和豐田公司開發(fā)的 “prius”都是小型 車。美國的 AVS、ISE Research 和 E Bus 三家公司正在研制或試驗(yàn)混合動力車，準(zhǔn)備小批量投入市場。這輛最新技術(shù)的公交車的傳動系統(tǒng)是由通用艾里遜傳動系統(tǒng)公司開發(fā)的。在國內(nèi)，由于政府的大力推動，電動車輛研發(fā)得到了較快的發(fā)展。該車主要性能參數(shù)為：電機(jī)額定功率 150kW，最大功率 ，在 51 個(gè)座位滿載情況下車速可達(dá) 90km／h，一次充電續(xù)駛 里程 150km，主要技術(shù)指標(biāo)均低于某某公司的樣車。湖北東風(fēng)電動汽車組、東風(fēng)汽車公司、武漢理工大學(xué)、中船 712 所等單位，開發(fā) 了配備盤式永磁無刷直流電機(jī)、IGBT 控制系統(tǒng)、改進(jìn)的全密封免維護(hù)鉛酸電池的電動汽車樣車，其最高車速達(dá) 90km／h，續(xù)行里程130km，爬坡度 15%。發(fā)展清潔汽車除了加快燃油汽車的清潔化進(jìn)程、大力推廣燃?xì)馄嚨冉诖胧┩?，中長期措施就是依靠科技進(jìn)步，通過電動汽車、混合動力汽車以及先進(jìn)動力技術(shù)的攻關(guān)與推廣應(yīng)用，建立新型清潔汽車產(chǎn)業(yè)，從根本上治理汽車排放污染，促 進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)和社會的可持續(xù)發(fā)展。形 勢要求我們不能僅僅滿足于出樣車、概念車和試驗(yàn)車，必須將電動車產(chǎn)業(yè)化作為“十五” 的重要目標(biāo) ，如果那樣的話就會遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際水平，喪失發(fā)展的機(jī)遇。電動客車產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目建議書 、 項(xiàng)目必要性 利于保持具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)在國際上的領(lǐng)先地位控制驅(qū)動系統(tǒng)是混合動力電動車能夠安全運(yùn)行的關(guān)鍵控制技術(shù)，其核心技術(shù)——智能快速充電技術(shù)是從二炮部隊(duì)購買的軍事保密技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的高、精、尖技術(shù)。目前，智能快速充電技術(shù)仍處于國內(nèi)、國際領(lǐng)先水平，市場上尚未發(fā)現(xiàn)同類技術(shù)產(chǎn)品，通過文獻(xiàn)檢索也未發(fā)現(xiàn)類似技術(shù)的文獻(xiàn)。帶動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)升級，加快形成新型 環(huán) 保汽車產(chǎn)業(yè)我國在研制混合動力車方面具有較好的技術(shù)基礎(chǔ)。 有助于緩解國家能源安全問題目前，我國面臨著嚴(yán)重的能源和環(huán)境壓力。由于混合動力電動車的能源消耗相對較低，且燃料消耗非單一的石油資源，推進(jìn)新型燃料混合動力電動車的產(chǎn)業(yè)化對解決我國能源安全問題開辟了新的途徑，在目前科學(xué)技術(shù)發(fā)展使混合動力電動車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化成為可能的前提下，為加快該項(xiàng)成果產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程而實(shí)施示范工程是必要的。今后一個(gè)時(shí)期，加大我國城鎮(zhèn)化發(fā)展水平，是建設(shè)有中國特色社會主義和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的一項(xiàng)基本內(nèi)容。國家計(jì)委、科技部、建設(shè)部已把研發(fā)電動汽車列為重點(diǎn)工程。 為改善某某市空氣質(zhì)量，市政府從 1999 年起每年投入大量資金治理大氣污染，特別是對正在運(yùn)行電動客車產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目建議書 的 8,000 輛公交車進(jìn)行使用清潔燃料車的改造。雖然我國已具備了先進(jìn)的客車車身和底盤制造技術(shù)，但是我國中高檔和普通大、中型客車與國際水平相比仍有較大差距，整體技術(shù)還處在較低的水平。混合動力車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目的實(shí)施將會給我國客車制造企業(yè)、零部件制造企業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。加入 WTO 后不僅不會受到?jīng)_擊，還有更多進(jìn)入國際市場的機(jī)會。但是，我國城市公交運(yùn)營能力不足的 現(xiàn)象非常突出。 “入世” 后農(nóng) 村的大量剩余勞動力將會涌入城市，城市公交運(yùn)電動客車產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目建議書 輸市場仍將繼續(xù)擴(kuò)大。到 1996 年，產(chǎn)量高達(dá) 120 多億只，占世界總產(chǎn)量的 1/3，出口量接近 總產(chǎn)量的一半。 “九五 ”計(jì)劃國家電池工業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)就是運(yùn)用高新技術(shù)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并以此為基礎(chǔ)，向汽車動力電池、助力車動力電池方向發(fā)展。從 2022 年開始逐年增電動客車產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目建議書 加，到 2022 年將達(dá)到 8000 組。、 促 進(jìn)機(jī)電產(chǎn)品制造業(yè)的技術(shù)升級我國電機(jī)工業(yè)自建國以來，取得了長足發(fā)展，現(xiàn)已擁有各類電機(jī)制造企業(yè)數(shù)百家，其中大型電機(jī)制造企業(yè) 11 家。目前某某公司正與國外一家公司協(xié)商合資建廠事宜，該公司應(yīng)用新的塑料、電磁鐵等材料，能使電機(jī)體積更小、重量更輕、效率更高。微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)在混合動力車上的應(yīng)用只是很小的一個(gè)例子，它更廣泛的應(yīng)用于分布式發(fā)電裝置。微型燃?xì)廨啓C(jī)在國外發(fā)展非常迅速，其技術(shù)關(guān)鍵是高速軸承、高溫材料、部件加工等，而在我國該技術(shù)基本上處于空白，混合動力車項(xiàng)目的上馬，要求有相應(yīng)微型燃?xì)廨啓C(jī)配套，某某將對這一技術(shù)進(jìn)行深入研究，以便早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的國產(chǎn)化。混合動力車部分替代普通客車必將進(jìn)一步推動客車行業(yè)的發(fā)展，增加對上述相關(guān)產(chǎn)業(yè)的需求，同時(shí)， 帶動上述產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，促使產(chǎn)品上質(zhì)量、上檔次。電動客車產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目建議書 產(chǎn)品的主要技術(shù)參數(shù) 某某公司已經(jīng)完成了兩輛混合動力電動大客試驗(yàn)車的研制，為混合動力電動車的系列化和產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)，其主要參數(shù)如下：整車長度： 米車 寬： 米車 高： 米座 位： 45+1 座整車重量： 噸最大重量： 噸電池容量： 336V 160AH發(fā)電機(jī)功率： 60KW空調(diào)功率： 11KW(18000 卡制冷量)燃料容器 GAS/LPG/酒精： 100L/150L/180L電動機(jī)額定功率： 90KW電動機(jī)最大功率： 240KW最高車速（滿載）： 78Km/H最大爬坡度（滿載）： 18%持續(xù)爬坡度： 24Km/H（坡度 15%）續(xù)駛里程： 450Km輔助系統(tǒng)： 電動助力轉(zhuǎn)向氣動剎車、駐車電動客車產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目建議書 車載電池管理系統(tǒng)（BMS）車載中央控制系統(tǒng)（EMS）產(chǎn)品主要特點(diǎn)盡管混合動力車在尾氣排放上不及純電動車，但混合動力車在使用性能、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì) 性等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于純電動車，成為目前可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的實(shí)用型交通工具?；旌蟿恿﹄妱涌蛙嚠a(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目建議書 電動車尾氣排放情況見表 53。、 無需外部補(bǔ)充電純電動車一次充電時(shí)間大多在 10 個(gè)小時(shí)以上。、 操作簡便混合動力車在整車系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，采取了由計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)將各大部件聯(lián)系和協(xié)調(diào)起來的方式，無需操作人員的過多人為控制。目前城市交通狀況普遍擁擠、車速行駛緩慢，而且交通設(shè)施和交通標(biāo)志眾多，造成車輛行駛途中經(jīng)常需要起步、停車；加速、減速。、 技術(shù)可行混合動力車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目具有很強(qiáng)的技術(shù)可行性。、 購置成本、使用成本適宜純電動車采用了許多高新技術(shù)，造價(jià)是同類普通客車的 4 倍左右，而國外目前正在研制的混合動力車實(shí)驗(yàn)階段的成本達(dá) 290 萬元，產(chǎn)業(yè)化后，預(yù)計(jì)也將高達(dá) 210 萬元。產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域混合動力型電動大、中客車主要適用于城市交通客運(yùn)，如城市公交、觀光旅游、團(tuán)體專用以及一些特殊用途，如機(jī)場擺渡、郵政、城市貨運(yùn)等。 技術(shù)原理 混合動力電動客車的技術(shù)原理是微型燃?xì)廨啓C(jī)將燃燒柴油或酒精產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為動能， 驅(qū)動高速發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，輸出直流電和車載電池配合在能量管理系統(tǒng)（EMS ）的協(xié)調(diào)下給電機(jī) 變頻控制器供電，變頻控制器再將直流電逆變成電機(jī)所需要的三相交流電，驅(qū)動電機(jī)運(yùn)行，參見圖51。中央控制系統(tǒng)通過系統(tǒng)總線與數(shù)字功率控制器、電池及能源管理系統(tǒng)、電機(jī)變頻控制器通訊，接受駕駛員的各種操作信息，對車輛行駛過程進(jìn)行動態(tài)實(shí)時(shí)自動監(jiān)視與控制，同時(shí)通過系統(tǒng)總線將整車運(yùn)行有關(guān)數(shù)據(jù)傳送給駕駛員操作臺， 為駕駛員實(shí)時(shí)顯示各種車況信息。BMS 是某某公司基于自身核心技術(shù)開發(fā)的電池管理系統(tǒng)。 度 能量管理系統(tǒng)（EMS）整車的能量由 EMS 控制， 其主要功能是根據(jù)汽車的行駛情況，控制渦輪發(fā)電機(jī)、電池組、變頻器的協(xié)調(diào)工作，以保證高效率下的低排放，參見圖 52。? 重量： 噸? 尺寸：（長）（寬）? 距地板高度：現(xiàn)階段研制出的兩輛混合動力電動樣車的底盤是由電動大巴工程實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)，委托常州客車廠制造的。 大功率交流變頻電機(jī)大功率交流變頻電機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)為：? 額定功率：90KW? 峰值功率：240KW? 輸入：三相交流，220V，90HZ，151A? 輸出：最大轉(zhuǎn)矩 690N*M? 額定轉(zhuǎn)速：1760rpm? 最大轉(zhuǎn)速:：5400rpm該電機(jī)在樣車研制階段由重慶賽力盟電機(jī)有限責(zé)任公司根據(jù)混合動力車的性能要求重新設(shè)計(jì)制造。電動客車產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目建議書 微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)混合動力車的主要驅(qū)動能量及電池組的補(bǔ)充能量由高速微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)系統(tǒng)提供。合資公司的成立將有助于混合動力車成本的進(jìn)一步降低、供貨貨源的穩(wěn)定、迅速，同時(shí)，還有助于在 電動大巴關(guān)鍵零部件市場