【正文】 左右（4L/100km），實際上國產(chǎn)柴油機沒有專門為混合動力汽車設(shè)計，一般不允許頻繁的停車斷油，否則供油系和廢氣增壓器都可能損壞，嚴(yán)重影響柴油機壽命。在進一步降低成本，提高能量密度后，超級電容器最有可能首先在混合動力公交車上得到應(yīng)用。PHEV是在混合動力汽車上增加了純電動行駛工況，并且加大了動力電池容量，使PHEV采用純電動工況可行駛50～90km，超過這一里程，即必須起動內(nèi)燃機，采用混合驅(qū)動模式。 示出了四種不同類型乘用車，它們的蓄電池容量與汽車價格、燃油消耗及尾氣排放的對比關(guān)系。2％～3％）因此循環(huán)壽命次數(shù)很長，而PHEV的動力電池SOC必須在很大的范圍內(nèi)波動（例如177。因此PHEV有望在10年內(nèi)得到大面積推廣使用。各大跨國汽車公司紛紛投入巨資，研發(fā)出了各種類型的燃料電池電動汽車(FCEV)。氫還是化學(xué)元素中質(zhì)量最輕、導(dǎo)熱性和燃燒性最好的元素。由于其中如質(zhì)子交換膜、炭紙、鉑金屬催化劑、高純度石墨粉、氫回收泵、增壓空氣泵等關(guān)鍵部件均依靠進口，所以與國外相比，并沒有成本優(yōu)勢； （3）燃料電池發(fā)動機對工作環(huán)境的適應(yīng)性很差 國產(chǎn)可在0～40℃氣溫下工作，低于0℃有結(jié)冰問題，高于40℃過熱不能正常工作；此外對空氣中的粉塵、一氧化碳、硫化物等都十分敏感，鉑催化劑極易污染中毒失效； （4）燃料電池汽車的使用成本過于高昂 例如高純度(％)高壓氫(200大巴)售價約80～100元/kg。 盡管存在如此多的問題，但是燃料電池仍然是人類迄今為止，發(fā)明的最清潔、安靜又可無限再生的能源，值得我們?yōu)閷崿F(xiàn)燃料電池電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，付出更大的努力。 （3）進一步提高整機的優(yōu)化集成技術(shù)，著力提高整機的耐候性（高、低氣溫變化）、抗大氣污染能力和耐電負荷急劇變化能力等。日本研制的電動汽車幾乎全部使用永磁無刷電機，其主要優(yōu)點是效率可以比交流感應(yīng)電機高6個百分點，但價格較貴，永磁材料一般僅耐熱120℃以下。此外，在國外已有越來越多的電動汽車采用性能先進的電動輪（又稱輪轂電機），它用電機（多為永磁無刷式）直接驅(qū)動車輪，因此無傳統(tǒng)汽車的變速箱、傳動軸、驅(qū)動橋等復(fù)雜的機械傳動部件，汽車結(jié)構(gòu)大大簡化。與傳統(tǒng)“悍馬”車對比試驗，在同樣偵察試驗條件下，“悍馬”耗油472kg，而“影子”僅耗油200kg；同一越野路段，“悍馬”耗時32分鐘跑完，而“影子”僅耗時13分50秒，此外它還具有在純電動模式下，汽車靜音、無“熱痕跡”等優(yōu)點。即電網(wǎng)供電∶柴油機供電∶鉛酸電池供電∶鎳氫電池供電∶鋰離子電池供電∶燃料電池供電=1∶6∶6∶∶∶80?？紤]到我國國情，目前仍應(yīng)大力推廣使用混合動力大客車，進一步降低制造成本，減少油耗和排放； （4）在鋰離子電池性/價比進一步提升后，外接充電式混合動力汽車（PHEV）有望成為理想的上班族乘用車，它可大幅度減少油耗和降低排放，但是由于較高的價格，它可能首先在發(fā)達國家得到推廣應(yīng)用；（5）燃料電池雖然是理想的清潔能源，但是目前它的性/價比太低，要達到可以進入市場的性/價比，可說是任重而道遠，必須從基礎(chǔ)材料和基本理論上有重大突破，才可能進入汽車市場；（6）電動輪已成為國外電力驅(qū)動技術(shù)的重要發(fā)展趨勢，并已在軍用越野車上得到實際應(yīng)用，證實它在技術(shù)/經(jīng)濟上的重要優(yōu)勢，我國掌握這一先進的電驅(qū)動技術(shù)。為什么我會選這個題目呢？因為現(xiàn)在全球能源危機不斷加深和石油資源的日益枯竭，所以各國政府及汽車企業(yè)都意識到日后汽車都是往節(jié)能方向發(fā)展。 我不敢說，這篇論文做的有多么好。我要在這里謝謝它們的幫助。故在此，非常的感謝左思奇老師。光出版社：北京理工大學(xué)出版；出版時間：2.《先進電動汽車技術(shù)》作　　者： 陳全世　主編出 版 社： 化學(xué)工業(yè)出版社；出版時間：3.《電動汽車技術(shù)基礎(chǔ)》作者：王文偉，畢榮華出版社：機械工業(yè)出版社；出版時間：4.《電動汽車》作者：胡驊，宋慧出版社：人民交通出版社；出版時間：20065.《電動汽車概論》作者：麻友良，嚴(yán)運兵出版社：機械工業(yè)出版社；出版時間：6《電動汽車技術(shù)革命》作者：章桐，賈永軒出版設(shè)：機械工工業(yè)出版社；出版時間：7《電動汽車驅(qū)動與控制》作者：徐國凱，蘇航出版社：電子工業(yè)出版；社出版時間：8《電動汽車的新型驅(qū)動技術(shù)》作者：鄒國榮，程明出版社：機械工業(yè)出版社；出版時間： 9 《電動汽車概論》 作者：李興虎 出版社：北京理工大學(xué)出版社；出版時間： 10《插電式混合動力電動汽車開發(fā)基礎(chǔ)》 外文書名：《Build Your Own Plugin Hybrid Electric Vehicle》 作者：王震坡 ；翻譯人：孟祥峰 出版社：機械工業(yè)工業(yè)；出版時間： 11《電動汽車動力電池管理系統(tǒng)設(shè)計》 作者：譚曉軍出版社：中山大學(xué)出版社；出版時間： 12 《電動汽車動力電源系統(tǒng)》 作者：李相哲，蘇芳，林道勇 出版社：化學(xué)工業(yè)出版社；出版時間： 13《電力電池激技術(shù)與應(yīng)用》 作者：胡信國 出版社：化學(xué)工業(yè)出版社；出版時間： 14《動力電池》 作者：桂長清 出版社：機械工業(yè)出版社；出版時間： 15《電動汽車充電機設(shè)計》 作者：滕樂天 出版社：中國電力出版社；出版時間： 。 謝謝大家了。我的這篇論文是經(jīng)過了左思奇老師的多次修改，我才能順利的完成的。致 謝通過這么多天的努力，我的這篇論文終于出爐了。在這篇論文里。然后，我通過這些境況來發(fā)表一下我個人對電動車技術(shù)在我國的發(fā)展前途和趨勢的一些想法。當(dāng)然，隨著石油價格的上升、電池技術(shù)的進步，這些比例關(guān)系將發(fā)生很大的變化； （2）由于鉛酸電池的供電成本大體和柴油機供電相等，因此它仍然是低端電動車市場的主要動力電池。這一重要發(fā)展趨勢，應(yīng)引起高度關(guān)注。近幾年，美、英、法、德等國紛紛將電動輪技術(shù)應(yīng)用于軍用越野車和輕型坦克上，并取得了重大成果。表6列出四類電機比較。目前使用較多的有直流有刷、永磁無刷、交流感應(yīng)和開關(guān)磁阻等四種電機。努力研制抗電腐蝕金屬雙極板和耐高溫(110℃)高機械強度質(zhì)子交換膜等。所以總的動力成本達40元/kW?h。、經(jīng)濟問題 在我國，國家科技部將研發(fā)燃料電池客車和燃料電池轎車列為“十五”和“十一五”計劃“863”重大科技項目。 （3）無機械振動、低噪聲、低熱輻射。20世紀(jì)60年代，研發(fā)出了液氫和液氧發(fā)電的燃料電池，由美國UTC公司首先用于航天和軍事用途。目前在PHEV上都采用先進的鋰離子電池，由表1可知，鋰離子電池每放出1kW