【正文】 多、重量較重的預(yù)應(yīng)力鋼束應(yīng)采用長束梳編穿束工藝。4 鋼絞線穿束前鋼絞線端頭（包括切割部分）須用膠帶纏繞保護(hù)（注意牽引頭纏膠帶以前，應(yīng)先用卷揚(yáng)機(jī)牽引，使各根鋼絞線在鐓頭處長短一致） ，防止穿束過程中鋼絞線端頭散索。1. 梳束板（或錨具） 2. 鋼絞線 3. 牽引螺塞 7. 綁扎膠帶 13. 扎絲圖 52 梳編穿束示意圖12 / 31圖 53 鋼絞線的墩頭 圖 54 鐓頭后整束鋼絞線圖 55 牽引螺塞和螺旋套連接 分節(jié)段施工的連續(xù)剛構(gòu)橋的梳編穿束 分節(jié)段施工的連續(xù)剛構(gòu)橋梳編穿束注意事項(xiàng)：1 對于分節(jié)段施工的連續(xù)剛構(gòu)橋，宜采用梳束板梳束，梳束板上各孔的大小應(yīng)略大于鋼絞線直徑，但也不宜過大，防止其在穿束過程中扭轉(zhuǎn)與其它鋼絞線纏繞。 分節(jié)段施工的連續(xù)剛構(gòu)橋預(yù)應(yīng)力筋梳編穿束步驟應(yīng)按 條執(zhí)行。 曲線預(yù)應(yīng)力筋和長度超過 25m 的直線預(yù)應(yīng)力筋，設(shè)計無規(guī)定時應(yīng)采用兩端張拉。應(yīng)使用能張拉多根鋼絞線或鋼絲的千斤頂同時對每一束中的全部力筋施加應(yīng)力，但對扁平管道中不多于 4 根的鋼絞線除外。 預(yù)應(yīng)力筋張拉錨固后將多余部分進(jìn)行切除，切割后預(yù)應(yīng)力筋的外露長度不應(yīng)小于 300mm，切割時嚴(yán)禁使用電弧焊切割。3 嚴(yán)禁在預(yù)應(yīng)力筋存在拉力的狀態(tài)下直接將錨具卸去。表 61 預(yù)應(yīng)力筋張拉程序預(yù)應(yīng)力筋種類 張拉程序具有自錨性能的錨具低松弛預(yù)應(yīng)力筋 0→初應(yīng)力→ （持荷 5min 錨固）con?普通松弛力筋 0→初應(yīng)力→ （錨固）鋼絞線束其它錨具 0→ 初應(yīng)力→ （持荷 5min）→ （錨固）concon14 / 31直線配筋 0→初應(yīng)力→ （持荷 5min 錨固）con?精扎螺紋鋼筋 曲線配筋 0→ （持荷 2min）→0（上述程序可反復(fù)幾次）→con?初應(yīng)力→ （持荷 5min 錨固）con 預(yù)應(yīng)力張拉施工控制 張拉速度控制在張拉施工中，應(yīng)嚴(yán)格控制張拉時間，每束（根）預(yù)應(yīng)力筋張拉力從 0 到張拉施工完成的時間不得少于 10 分鐘（不包括持荷時間） ，為確保多點(diǎn)張拉的同步性，可增加幾個停頓點(diǎn)。6%以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。 1 單束鋼絞線兩端張拉同步性是保證有效預(yù)應(yīng)力在鋼絞線內(nèi)的合理均衡分布；2 多束鋼絞線對稱張拉同步性是避免使梁體不因受到偏心力矩作用而發(fā)生彎曲扭轉(zhuǎn)和側(cè)彎，不在錨下等部位產(chǎn)生過大的附加內(nèi)力而變形，也可以防止先張拉的鋼束的應(yīng)力受后張拉鋼束的影響；3 張拉過程同步性，特別是在張拉到控制力的 50%以后至最終張拉力值的控制尤為重要，這時張拉不同步對預(yù)應(yīng)力質(zhì)量的影響將變大；4 張拉停頓點(diǎn)同步性是比較各個停頓點(diǎn)各頂張拉力的同步性，根據(jù)停頓點(diǎn)持荷時波峰波谷的差值，能發(fā)現(xiàn)千斤頂是否存在內(nèi)泄漏。3） 由張拉力偏大引起的斷絲，應(yīng)對千斤頂重新進(jìn)行整體靜態(tài)標(biāo)定，標(biāo)定時應(yīng)嚴(yán)格控制千斤頂?shù)膬?nèi)泄漏。3 為減少預(yù)應(yīng)力損失，預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)進(jìn)行二次張拉，兩次張拉時間間隔不小16 / 31于 48 小時，第一次張拉時實(shí)際伸長量與理論伸長量偏差應(yīng)控制再177。錨具內(nèi)縮量≤3mm。3 為消除構(gòu)件間的接縫壓縮、錨具壓縮、預(yù)應(yīng)力筋回縮等非彈性變形引起的預(yù)應(yīng)力損失，保證有效預(yù)應(yīng)力的建立，豎向預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)采用二次張拉，第一次張拉豎向預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)在懸臂梁段施工滯后三個梁段進(jìn)行，且必須在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的 95%，齡期達(dá)到 7 天以上才能張拉。 現(xiàn)澆連續(xù)段負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力筋施工應(yīng)注意：1 每座橋負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力筋張拉前應(yīng)從不同束長、不同布束方式的預(yù)應(yīng)力筋中各抽取 1 束進(jìn)行管道摩阻測試。 預(yù)應(yīng)力張拉錨固后，應(yīng)在 24h 內(nèi)進(jìn)行有效預(yù)應(yīng)力的檢測。5% pkf 178 177。張拉施工質(zhì)量驗(yàn)收除符合本手冊的要求外，還應(yīng)符合現(xiàn)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 》 （JTJ 0412022） 、 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG F80/12022）的要求。 2 張拉實(shí)測質(zhì)量評分總計為 100 分，其中平均同束不均勻度占 40 分，平均張拉偏移占 40 分，同斷面不均勻度占 20 分。3 合格條件1）各束的同束不均勻度均不大于 40%且張拉偏移均不大于 2；2）綜合評分≥60 分。 處理措施 對預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)量綜合評分不合格的梁板、斷面，將對其每束預(yù)應(yīng)力筋根據(jù)同束不均勻度與張拉偏移按照表 9表 94 進(jìn)行單束評分，單束評分（兩項(xiàng)相加）低于 48 分者將做為處理對象。以保證其它絞線不受其影響。2）遵循每次只退一束或?qū)ΨQ張拉的兩束的原則。單根退索需要一臺普通的高壓油泵，一臺單頂，一個退錨器。 壓漿材料的性能應(yīng)符合下列要求：1 漿體強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，設(shè)計無具體規(guī)定時，應(yīng)不低于 30MPa。2）拌和后 3h，漿體泌水率不宜大于 2%，最終不超過 3%，泌水應(yīng)在 24h內(nèi)重新全部被漿體吸收。21 / 31 真空壓漿工藝1 在預(yù)應(yīng)力筋張拉完成后，立即用環(huán)氧樹脂膠或水泥漿進(jìn)行封錨，以免冒漿而損失灌漿壓力，封錨時應(yīng)留排氣孔，封錨膠或水泥漿達(dá)到一定強(qiáng)度后方可進(jìn)行壓漿作業(yè)。5 漿體自拌制至壓入管道的延續(xù)時間，一般控制在 30～45min 范圍內(nèi)，在配置和壓注過程中應(yīng)連續(xù)攪拌，漿體進(jìn)入壓漿泵之前應(yīng)通過 的篩網(wǎng)進(jìn)行過濾。8 當(dāng)真空泵膠管出現(xiàn)漿體時，打開出漿閥，待連續(xù)流出與規(guī)定稠度相同的漿體后，為保證管道中充滿灰漿，應(yīng)關(guān)閉閥門保持不小于 的穩(wěn)壓期，穩(wěn)壓 5min 以上，穩(wěn)壓完成后立即將壓漿管密封。當(dāng)氣溫高于 35℃時，壓漿宜在夜間進(jìn)行。即將兩束相鄰的預(yù)應(yīng)力筋的底部錨固端錨墊板的壓漿孔用塑料管連通成一組，橋面上安裝好進(jìn)漿管與排漿管，在預(yù)應(yīng)力筋張拉完成后，立即用混凝土封錨，封錨混凝土只需終凝后就可以壓漿。 壓漿堵孔處理在壓漿過程中如出現(xiàn)堵孔現(xiàn)象，應(yīng)用高壓水把孔內(nèi)已壓入的漿液沖洗干凈，找到堵孔位置進(jìn)行處理后再重新進(jìn)行壓漿。2 對漿體的技術(shù)特性，如膨脹率、泌水率和稠度進(jìn)行定期測定檢查，確保各項(xiàng)參數(shù)達(dá)到設(shè)計要求。需要封錨的，應(yīng)對梁端混凝土鑿毛并將其周圍沖洗干凈，設(shè)置鋼筋網(wǎng)澆筑封錨混凝土。2 檢查張拉設(shè)備、工具是否符合施工及安全的要求。5 油泵開動時，進(jìn)、回油的速度與壓力表指針升降，應(yīng)平穩(wěn)、均勻一致。7 千斤頂兩端嚴(yán)禁站人。嚴(yán)禁撞擊錨具和鋼束。 千斤頂、油泵、機(jī)械設(shè)備定時保養(yǎng)，防止油污泄漏。25 / 31編制說明本手冊是針對汝郴高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工而編制的，在編制的過程中除了對現(xiàn)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 （JTJ0412022）的相關(guān)要求做了細(xì)化和補(bǔ)充外，還廣泛借鑒了國內(nèi)外在橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)與質(zhì)量檢測驗(yàn)收方面的最新成果。2 鑒于張拉速度過快導(dǎo)致梁體產(chǎn)生裂縫和持荷時間不足導(dǎo)致實(shí)測有效預(yù)應(yīng)力偏小的情況，本手冊對不同長度鋼束的持荷時間和張拉施工速度的控制提出了建議。并對該工藝進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。檢測中若發(fā)現(xiàn)錨下有效預(yù)應(yīng)力及均勻度偏差較大的鋼束，應(yīng)對該鋼束全部退錨，重新梳編穿束，并對千斤頂泵站系統(tǒng)進(jìn)行修復(fù)后實(shí)施正確的靜態(tài)標(biāo)定后，才能繼續(xù)進(jìn)行張拉施工。采用整束梳編穿束可有效避免單根穿束引起的鋼絞線相互纏繞導(dǎo)致張拉時鋼絞線受力嚴(yán)重不均，保證單根鋼絞線受力均勻，不會發(fā)生像傳統(tǒng)穿束張拉，導(dǎo)致同束中各單根鋼絞線受力不均而危及其使用壽命（受力大的，早期疲勞斷裂，接著連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力喪失，橋梁下?lián)稀⒖逅龋?。有對稱同步張拉要求的梁分批張拉時要嚴(yán)格控制其同步性，盡量減小梁體張拉過程中的變形。4 條 持荷時間持荷時間為油泵開啟、油壓表讀數(shù)穩(wěn)定后的穩(wěn)壓時間，不得少于 5 分鐘。同時，充分的持荷時間可以部分抵消由于梁體和錨具變形，接縫壓縮等所造成的預(yù)應(yīng)力損失。為保證豎向筋錨固后有效預(yù)應(yīng)力達(dá)到設(shè)計要求，有必要對其進(jìn)行嚴(yán)格的控制，發(fā)現(xiàn)其存在的規(guī)律，以準(zhǔn)確建立豎向有效預(yù)應(yīng)力值。從布束上看，預(yù)應(yīng)力鋼束較為平直，故摩阻不大，現(xiàn)普遍采用兩端張拉，預(yù)應(yīng)力損失甚為嚴(yán)重：按一般錨具、限位板與鋼絞線的匹配關(guān)系，從現(xiàn)行規(guī)范要求，張拉錨固后其回縮值為 6mm，兩端張拉則為 12mm。7 條 有效預(yù)應(yīng)力的檢測儀器與檢測原理錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測是利用預(yù)應(yīng)力張拉錨固自動控制綜合測試儀來完成的，該儀器由液壓泵站系統(tǒng)、千斤頂系統(tǒng)、計算機(jī)控制系統(tǒng)組成。因?yàn)闄z測張拉，夾片只隨鋼絞線軸線移動 ，遠(yuǎn)低于限位板的限位面，夾片仍牢牢咬住鋼絞線，力放開后，夾片與鋼絞線相對位置不發(fā)生變化，由于鋼絞線是彈性體，在比例極限內(nèi)，力放松后，鋼絞線會恢復(fù)原狀，其錨下有效預(yù)應(yīng)力也不會發(fā)生變化。當(dāng)千斤頂帶動鋼絞線與夾片沿軸線移動 時，即測出錨下有效預(yù)應(yīng)力值。再計及錨具壓縮變形，預(yù)應(yīng)力損失就更大，嚴(yán)重影響了有效預(yù)應(yīng)力的建立。從有效預(yù)應(yīng)力建立難易的角度出發(fā)，建議連續(xù)剛構(gòu)橋豎向預(yù)應(yīng)力筋采用鋼絞線束。5 條 連續(xù)剛構(gòu)橋豎向預(yù)應(yīng)力筋有效預(yù)應(yīng)力建立橋梁結(jié)構(gòu)中，豎向預(yù)應(yīng)力和縱向預(yù)應(yīng)力兩者結(jié)合來控制腹板的剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力。所以一般 40mT 梁兩端張拉時停頓時間取 5 分鐘，40～100m 取 7 分鐘，100～200m 取 8 到 10 分鐘。張拉時應(yīng)避免使構(gòu)件截面呈過大的偏心受力狀態(tài)，不使構(gòu)件邊緣產(chǎn)生過大的拉應(yīng)力而使梁腹產(chǎn)生裂縫，因此張拉時需先張拉靠近截面形心的鋼束。無論對結(jié)構(gòu)整體，還是對單個構(gòu)件而言，都應(yīng)遵循同步、對稱、分級張拉的原則，并盡量減少張拉設(shè)備的移動次數(shù)。實(shí)踐證明當(dāng)鋼絞線根數(shù)較多、長度較長時單根穿束將引起的鋼絞線相互纏繞，導(dǎo)致張拉時鋼絞線受力嚴(yán)重不均；并且由于單根穿束使管道內(nèi)鋼絞線纏繞和無規(guī)則排列，將導(dǎo)致最后穿入的鋼絞線無法穿入而造成少穿鋼絞線。26 / 31附件 本手冊相關(guān)條款的補(bǔ)充說明1 條 張拉設(shè)備整體靜態(tài)標(biāo)定千斤頂、壓力表和油泵是一個完整的張拉施力系統(tǒng)，千斤頂顯示張拉力值，油壓表顯示兆帕數(shù)，兩者的相互轉(zhuǎn)換與油缸本身性質(zhì)（如張拉油缸面積）相關(guān)，因此必須結(jié)合施工現(xiàn)場整體靜態(tài)標(biāo)定。4 對先簡支后連續(xù) T 梁、箱梁連續(xù)現(xiàn)澆段負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力筋、剛構(gòu)橋的豎向預(yù)應(yīng)力筋等有效預(yù)應(yīng)力建立困難的預(yù)應(yīng)力筋束，提出了有效預(yù)應(yīng)力建立的解決辦法。與現(xiàn)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 （JTJ0412022）相比，本手冊主要在以下方面做了補(bǔ)充和細(xì)化