【正文】 海港也是世界著名港口，運(yùn)輸量為世界第一。上海港的水陸交通便利，集疏運(yùn)渠道暢通，通過高速公路和國(guó)道、鐵路干線及沿海運(yùn)5輸網(wǎng)可輻射到長(zhǎng)江流域甚至全國(guó)，對(duì)外接近世界環(huán)球航線，處在世界海上航線邊緣。根據(jù)規(guī)范資料和高樁設(shè)計(jì)要求選用合理的結(jié)構(gòu)形式，并確定長(zhǎng)度尺寸等。貨運(yùn)任務(wù)2100噸海輪號(hào)碼頭?？繉?duì)于海岸港和潮汐作用明顯的河口港，設(shè)計(jì)高水位應(yīng)采用高潮累積頻率的90%由資料上海港改建碼頭的潮位累積頻率曲線圖，可得：設(shè)計(jì)高水位米,在大汛落潮的最大流速,由實(shí)測(cè)知接近8毫米，最小毫米，歷年最大日降雨量為毫米/小時(shí)以上的中雨和大暴雨天數(shù)，多年平均為天，其中霧期較長(zhǎng)者天，2月度，地形地質(zhì)改建碼頭位于河口段，距出海口約米，江岸屬?zèng)_積平原，土坡為預(yù)計(jì)擴(kuò)建碼頭前沿回淤量平均每年約為個(gè)鉆孔。gqkN/m3天然孔隙比度無側(cè)限抗壓強(qiáng)度qkN/m3 灰色淤土 50泥質(zhì)土 40—19.25.15深灰色壤土14灰綠色壤土220由表一可以看出土層分層清楚，分布較簡(jiǎn)單，厚度較大的中間層土壤屬于中等土層，而下層土壤為最好的持力層。702號(hào)碼頭進(jìn)行設(shè)計(jì)。上游為號(hào)碼頭。米，改建的米，1380碼頭泊位確定(1)ftdr天t2724—晝夜非生產(chǎn)時(shí)間之和，包括工間休息、吃飯及交接班時(shí)間，應(yīng)根據(jù)各港實(shí)際情況確定，取小時(shí)。船舶的裝卸輔助作業(yè)技術(shù)作業(yè)時(shí)間是指在泊位上不能同裝卸作業(yè)同時(shí)進(jìn)行的各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間。小時(shí)9+pt24泊位數(shù)N—碼頭年作業(yè)量（噸），指通過碼頭裝卸的貨物數(shù)量，包括船舶外擋作業(yè)的貨物數(shù)量，根據(jù)設(shè)計(jì)吞吐量和操作過程確定pt1個(gè)(3)++20210平面布置平面布置包括水域、碼頭前沿作業(yè)地帶、港口機(jī)械、庫(kù)場(chǎng)等(1)2=(2)牽引車及平板車23噸 輛 10 堆場(chǎng)牽引車 Q12 輛 10平板車 10米，門機(jī)前端距離碼頭前沿為米，門機(jī)后端米。倉(cāng)庫(kù)與道路之間的引道長(zhǎng)度，流動(dòng)機(jī)械進(jìn)出庫(kù)時(shí)可以選米。JTJ21199《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》件雜貨倉(cāng)庫(kù)或者堆場(chǎng)面積A—庫(kù)場(chǎng)的總?cè)萘?t)q—倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)總面積的利用率，為有效面積占總面積的百分比(%)，多層庫(kù)，取為Kk萬噸KBKr350dtdckE=100000010/(350)=(t)A=()=(m2)11元/方；石料可用駁船從外地運(yùn)來本港，單價(jià)為元/方(2)60203：1米打樁。平面布置簡(jiǎn)圖12第三章 結(jié)構(gòu)選型所以要受到較大的土壓力。上部結(jié)構(gòu)構(gòu)成碼頭地面，并把基礎(chǔ)樁連成整體，它直接承受作用在碼頭上的荷載和外力，并通過樁基傳給地基。13圖港口工程地基規(guī)范：31表N 天然狀態(tài) 擊數(shù)可根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)估算表qu（kpa）2 2524 25501448 50100815 1002001530 200400由所得資料的地質(zhì)狀況以及規(guī)范對(duì)于土質(zhì)狀態(tài)的鑒定，可知各土層屬于粘性軟土，其中灰色淤質(zhì)粘土屬于淤泥性土質(zhì)，且土層較厚不適宜換沙，固不適于修建重力式碼頭；，而當(dāng)?shù)厝f噸級(jí)碼頭的碼頭面高程一般為+，可知碼頭高度在本次設(shè)計(jì)將采取高樁碼頭形式。承臺(tái)式碼頭優(yōu)點(diǎn)是：碼頭地面集中荷載經(jīng)過填土擴(kuò)散，承臺(tái)受力均勻；碼頭結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性好；對(duì)打樁的偏位要求不高。面板是直接安設(shè)在樁帽上，一般采用裝配式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。梁板式高樁碼頭的上部結(jié)構(gòu)主要有面板、縱梁、橫梁、樁帽和靠船構(gòu)件組成。其缺點(diǎn)是：構(gòu)件的類型和數(shù)量較多，施工比較麻煩；上部結(jié)構(gòu)底部輪廓形狀復(fù)雜，死角多，水汽不易排除，鋼筋易銹蝕。桁架的上弦桿同時(shí)也支撐著面板和縱梁。由于水平承載力有限，固設(shè)計(jì)在前方樁臺(tái)后放置叉樁以滿足承載力要求。)構(gòu)件名稱 材料 施工方法 斷面型式及尺寸混凝土直徑1000單樁樁帽 鋼筋混凝土 現(xiàn)澆 平面尺寸20002000，高度1000叉樁樁帽 鋼筋混凝土 現(xiàn)澆 平面尺寸36002000，高度1000橫梁 鋼筋混凝土 現(xiàn)澆 寬800，高度1900混凝土 疊合梁門機(jī)軌道梁 預(yù)應(yīng)力鋼筋連系梁 預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)制部分為矩形斷面，寬度1000，高度1400；現(xiàn)澆部分也為矩形斷面，寬度940，高度500預(yù)制部分為矩形斷面，寬度600，高度1400；現(xiàn)澆部分也為矩形斷面，寬度540，高度500面板 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土裝配式整體板厚度500，在橫梁上擱置寬度180，在縱梁上擱置寬度30面層 混凝土 現(xiàn)澆 厚度15016第四章=25JTJ21598《港口工程荷載規(guī)范》，得堆貨荷載的標(biāo)準(zhǔn)值：碼頭前沿q2=60kpa20起重機(jī)械和運(yùn)輸機(jī)械荷載兩臺(tái)，牽引車及平板車、叉車若干。主要參數(shù)最大起重量 最大幅度 自重 軌距16m支腿縱距 荷載 兩荷載圖示最小間距支腿荷載表KN 1號(hào)位置流動(dòng)機(jī)械Q125t叉車參數(shù)如下軸荷載kN輪距mm輪前輪 前軸 后軸額定起重量t自重t前輪44船舶荷載船舶荷載計(jì)算，按照《港口工程荷載規(guī)范》(JTJ21598)中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行計(jì)算180。Axw萬噸級(jí)散貨箱船半載或者壓載時(shí)DW=log=DWDWlog+Ayw=(2)按照設(shè)計(jì)資料氣象部分，最強(qiáng)風(fēng)為東南向，風(fēng)速達(dá)=—風(fēng)壓不均勻折減系數(shù)，查表xy=(kNCxscrFxmc2B—分別為水流對(duì)船首的橫向分力和船尾橫向分力(kN)CxscCxmc/1m—船舶吃水線以下的橫向投影面積(CDCxsc//=log(m2180。180。)(2)ycr2V—水流對(duì)船舶作用產(chǎn)生的水流力縱向分力(kN)C=bC180。106=m=m2—水流速度()；4==LB(412)SB則180。=180。)Ny按照下列公式計(jì)算：229。Nza=bNsinx,==233。kkn時(shí)，—系船柱受力分布及不均勻系數(shù)，實(shí)際受力的系船柱數(shù)碼,zN,=cosabNN234。cosb 235。Fx +N和平行于碼頭面的縱向分力N=12=180。=CbL+180。10Re/s180。5s=VLu(411)u+(=b19Re—船舶吃水線以下的表面積C—水流力縱向分力系數(shù)rS(410)式中：==2180。(kN12=/+BDW式中：=logD=(m)(47)(48)d按照)CsB由資由資料料中水文部分知V=Fxsc/2VCxmcr(1)作用在船舶上的水流力18Fxsc180。105)Fyw180。105Fxw插值得/=,VyAyw(43)(44)(45)(46)按照最不利情況選擇半載或者壓載DW=AxwAxwAywAyw+DW=20000logJTJ21199《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》附錄—分別為船體水面以上橫向和縱向受風(fēng)面積，(1)105AxwVx2xFyw=前軸牽引車參數(shù)如數(shù)輪距后輪個(gè)數(shù)前 前軸 輪胎 胎接地面軸距積mm2根據(jù)JTJ21598《港口工程荷載規(guī)范》2 1250 750 250 750位置號(hào) 3Mk525kN m 24041國(guó)產(chǎn)門座式起重機(jī)100120kpa。80kpa碼頭前方堆場(chǎng)構(gòu)件計(jì)算g永久作用碼頭結(jié)構(gòu)自重力：鋼筋混凝土： 疊合梁混凝土碼頭尺寸擬取碼頭的結(jié)構(gòu)的構(gòu)造要求見表（簡(jiǎn)單擬定尺寸）表其缺點(diǎn)是：構(gòu)件的類型和數(shù)量多，節(jié)點(diǎn)構(gòu)造復(fù)雜；預(yù)制裝配程度低，現(xiàn)澆工作量大；桁架構(gòu)件大部分位于水位變動(dòng)區(qū)，易損壞難修復(fù)。在上海港已得到廣泛應(yīng)用。碼頭上面堆貨荷載和流動(dòng)機(jī)械荷載通過面板傳給縱梁和橫梁；門機(jī)荷載直接由門機(jī)軌道梁承受；作用在靠船構(gòu)件傻和系船柱塊體上的船舶荷載通過橫梁傳給基樁。其缺點(diǎn)是：面板系支撐，受力情況不明確，面板為雙受力，目前還是不能實(shí)現(xiàn)雙向受力，樁的承載能力不能得到充分發(fā)揮；由于面板位置較高，使靠船構(gòu)件懸臂長(zhǎng)度增大，樁的自由長(zhǎng)度增大，對(duì)結(jié)構(gòu)的整體剛度和樁的耐久性不利。一般適用于水位變化較大和岸坡土質(zhì)較好的情況。高樁碼頭的結(jié)構(gòu)形式高樁碼頭按照上部結(jié)構(gòu)形式可以分為：承臺(tái)式、無梁板式、梁板式和桁架式四種承臺(tái)式高樁碼頭的上部結(jié)構(gòu)主要由水平承臺(tái)、胸墻和靠船構(gòu)件組成，承臺(tái)上面回填砂石料。米左右，對(duì)于板樁式碼頭來說，墻身高度偏大，不太適于修建。貫入擊數(shù)與極限抗壓強(qiáng)度對(duì)應(yīng)表?yè)魯?shù)按照下表對(duì)于中小型工程且無試驗(yàn)資料時(shí)，粘性土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度天然狀態(tài)可以根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)N碼頭形式圖由除上述的三種基本形式之外，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡鼗⑺摹⒔ㄖ牧?、碼頭使用上的要求以及施工條件等狀況，也可以采用各種形式的混合結(jié)構(gòu)。由于板樁墻是薄壁結(jié)構(gòu)，且承受較大的土壓力，因此板樁式碼頭適用于墻身高度不太大的中、小型碼頭。因重力式碼頭的自重大，所以適用于土質(zhì)較好的地基。平面布置簡(jiǎn)圖圖60m，可吊龍口m160三航局高橋預(yù)制廠可以預(yù)制預(yù)應(yīng)力梁和樁，能預(yù)制空心板和樁。元/方；當(dāng)?shù)赝谀啻谀嗖牧瞎?yīng)三大材料均能供應(yīng)，當(dāng)?shù)赜悬S砂可取，價(jià)格低廉，單價(jià)為對(duì)散貨取為10—倉(cāng)庫(kù)或者堆場(chǎng)年?duì)I運(yùn)天數(shù)(d)，取為maxH，H—庫(kù)場(chǎng)的不平衡系數(shù)；Qh=Qh(t/m2)，生鐵為(t/m2)，馬口鐵等為k(23)式中：A18米，汽車進(jìn)出庫(kù)時(shí)可取港區(qū)陸域坡度排水坡度不應(yīng)小于千分之五。堆場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)面積確定堆場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)與前方泊位相適應(yīng)，對(duì)于雜貨碼頭生產(chǎn)區(qū)縱深不應(yīng)小于米。米，門機(jī)碼頭前沿作業(yè)地帶碼頭前沿地帶為16171。2米，180。=號(hào)碼頭為一個(gè)泊位，長(zhǎng)為=1000000187。N=3180。tf小時(shí)，這里選取噸)td—裝卸一艘設(shè)計(jì)船型所需的時(shí)間，18000T—工作天數(shù)根據(jù)所給氣象資料以及其他狀況，選擇=TGt后方為堆場(chǎng)以及倉(cāng)庫(kù)。2號(hào)碼頭號(hào)碼頭號(hào)碼頭，下游為平面布置以及工藝設(shè)計(jì)110/深灰色壤土22 人工填0固結(jié)快剪C21米，在改建碼頭的范圍內(nèi)，布置有公里，碼頭前江面寬約天。月天。毫米，在毫米，平均14米/秒米為宜.據(jù)了解本地區(qū)地下水對(duì)混凝土無侵蝕性.根據(jù)調(diào)查和估算,改建碼頭前的最大波高僅約為極端高水位10%；設(shè)計(jì)低水位應(yīng)采取低潮累積頻率的設(shè)計(jì)水位設(shè)計(jì)高水位和設(shè)計(jì)低水位的取值：由噸級(jí)船舶的泊位，結(jié)構(gòu)安全等級(jí)按照建筑物的結(jié)構(gòu)等級(jí)工程擬建設(shè)406第二章 總工程概況31個(gè)省市（包括臺(tái)灣?。┒加胸浳锝?jīng)過上海港裝卸或換裝轉(zhuǎn)口。99%經(jīng)由上海港進(jìn)出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國(guó)沿海主要港口的地理位置及航運(yùn)條件上海港位于長(zhǎng)江三角洲前緣，居我國(guó)班，內(nèi)貿(mào)航線每月班，近洋航線年底，上海港集裝箱班輪航班達(dá)到每月萬標(biāo)準(zhǔn)箱，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量集裝箱吞吐量中，內(nèi)支線集裝箱量完成集裝箱吞吐量?jī)|噸。其中，海港貨物吞吐量2006818個(gè)，碼頭線長(zhǎng)度為965個(gè)，碼頭線長(zhǎng)度為個(gè)，碼頭線長(zhǎng)度為1140經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的建設(shè)和發(fā)展，上海港已成為一個(gè)綜合性、多功能、現(xiàn)代化的大型主樞紐港，并躋身于世界大港之列。12月，黨中央、國(guó)務(wù)院作出了建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的戰(zhàn)略決策。此外，寶鋼集團(tuán)、石洞口電廠、外高橋電廠等也各自建了專用碼頭，上海港吞4吐能力不斷擴(kuò)大，對(duì)上海市的建設(shè)和長(zhǎng)江流域以及全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)