某乘用車公司第三方物流運(yùn)作課程(文件)
【正文】 包括客戶管理、客戶商談、銷售管理、調(diào)撥管理、銷售統(tǒng)計報表、預(yù)約管理、維修接待等等，提高了運(yùn)營效率。針對這個問題，可以由供應(yīng)部門建立一個供應(yīng)商交貨時刻表，可以精確到小時，設(shè)置一個彈性時間，通過和供應(yīng)商簽訂協(xié)議予以生效。供應(yīng)商將所需零配件保存在工廠，遵守小批量高頻次送貨的要求，東風(fēng)捷富凱到供應(yīng)商那里定時取貨。這樣就導(dǎo)致不能優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)布局，不能從根本上降低物流成本并滿足企業(yè)對利潤空間的要求。對東風(fēng)日產(chǎn)的整車物流而言，主要還存在以下幾個有待改進(jìn)的地方：(1)公路運(yùn)輸仍然是最主要的運(yùn)輸方式，而轎運(yùn)車是目前最主要的整車運(yùn)輸工具。所以，風(fēng)神物流應(yīng)該在公路運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上，盡量的去開發(fā)鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)等運(yùn)輸方式，降低成本，增強(qiáng)安全性。通過與其他物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，實(shí)現(xiàn)長期而穩(wěn)定的合作并可以通過聯(lián)盟成員間的協(xié)作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)共同成長，達(dá)到聯(lián)盟成員的共贏。事故主要是指商品車在物流過程中因?yàn)榻煌ㄊ鹿蕫毫託夂虻仍蚨馐車?yán)重破壞而無法使用或者無法正常使用。我們通過對其進(jìn)行調(diào)查訪問，并結(jié)合相關(guān)資料，了解到威海市世通汽車銷售服務(wù)有限公司在威海本地沒有倉庫和配送中心，而是在用戶下達(dá)訂單以后，根據(jù)用戶的訂單向襄樊的生產(chǎn)廠訂貨，整車生產(chǎn)出來之后會由武漢的配送中心直接向威海地區(qū)專營店配貨，到貨之后通知客戶前來提貨，在業(yè)務(wù)高峰期提前期比較長，要半年左右。參考文獻(xiàn)：【1】 田林，伍娜，中國汽車物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展策略研究，集體經(jīng)濟(jì)商貿(mào)流通，2010年10月【2】 李少清，產(chǎn)業(yè)集群下的第三方汽車零配件物流配送應(yīng)用研究，中國市場，2011年第10期【3】 崔瑩，王美英，汽車制造企業(yè)的第三方物流應(yīng)用模式，商場現(xiàn)代化，2006年1月【4】 魏偉，我國汽車業(yè)整車物流的分析，農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2006年第9期【5】 駱溫平，《第三方物流》，高等教育出版社【6】 趙東橋，趙德海，敏捷供應(yīng)鏈下的汽車物流研究，物流科技，總128期【7】 曾娟，張國方，中國汽車零部件物流與整車物流的比較分析，武漢理工大學(xué)學(xué)報， 2006年1月第1期【8】 張瑞芳，我國汽車物流的發(fā)展趨勢，汽車工業(yè)研究，2005年第1期【9】 陶權(quán)，汽車零部件物流市場分析，科技和產(chǎn)業(yè)，2004 年9 月第9期【10】 金壁輝，胡斌祥，構(gòu)建中國整車物流企業(yè)運(yùn)作體系，行業(yè)觀察，2009年第4期【11】 程國全，王轉(zhuǎn)，汽車行業(yè)呼喚現(xiàn)代物流，中國物資流通，2001年2月【12】 陳麗娜，胡樹華，我國汽車零部件工業(yè)的發(fā)展與對策分析，重型汽車，2002年第1期【13】 徐勇剛，我國汽車零部件工業(yè)現(xiàn)狀及人世對策，武漢理工大學(xué)學(xué)報，2002年第12期【14】 馬增榮，汽車物流: 回顧與展望，中國儲運(yùn), 【15】 張雪青，我國汽車物流發(fā)展淺析，《新西部》，【16】 石晶山，我國汽車物流發(fā)展的問題及對策，干部學(xué)院報，2009年第2期【17】 蔣嘯冰.，我國汽車制造業(yè)零部件入廠物流模式研究，權(quán)威，2007年第5期【18】 崔瑩，王英美，汽車制造企業(yè)的第三方物流應(yīng)用模式，物流平臺，2006年第1期19 / 19。本文以東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司的第三方物流為例，通過與東風(fēng)日產(chǎn)世通專營店的工作人員的電話采訪和大量的資料文獻(xiàn)研究，詳細(xì)介紹了東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司的第三方物流運(yùn)作流程，并在最后對其進(jìn)行了評價，提出了改進(jìn)意見。四、東風(fēng)日產(chǎn)威海地區(qū)專營店2002年7月，威海世通汽車貿(mào)易有限公司正式與東風(fēng)日產(chǎn)乘用車簽約建店，建店級別為C級，2003年7月，經(jīng)東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司驗(yàn)收通過，東風(fēng)日產(chǎn)世通專營店正式營業(yè)。(4) 整車物流管理流程主要以人工操作、紙質(zhì)單據(jù)和條形碼為數(shù)據(jù)采集手段，存在數(shù)據(jù)采集和處理的不及時、管理可視化和信息化程度低等不足。質(zhì)損率和事故率是汽車生產(chǎn)企業(yè)考核整車物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的主要指標(biāo)之一。較高的回程空駛率提高了其物流成本，造成了資源的浪費(fèi)。但是，鐵路在大批量，長距離運(yùn)輸方面占有優(yōu)勢，而且受天氣等客觀條件影響較小．安全性也比公路運(yùn)輸高。目前無法做到這些的原因可能是生產(chǎn)企業(yè)對第三方物流企業(yè)不夠信任，對其參與過多的供應(yīng)鏈管理有所擔(dān)心，東風(fēng)日產(chǎn)針對這個問題，已經(jīng)采取了一定的措施。與傳統(tǒng)模式相比這樣的方式的循環(huán)頻次更高，有利于減少運(yùn)輸費(fèi)用，降低供應(yīng)商的物流成本，使供應(yīng)商集中精力于其主業(yè)，相應(yīng)降低零配件的采購價格。(2)汽車零配件種類繁多總數(shù)大，不同零部件的供應(yīng)商生產(chǎn)地分布在全國各個不同的地方，東風(fēng)日產(chǎn)的第三方物流企業(yè)也就是東風(fēng)捷富凱要從不同的供應(yīng)商那里將生產(chǎn)廠所需的零配件先送到總成類供應(yīng)商那里進(jìn)行模塊化再送到配送中心進(jìn)行統(tǒng)一配送，二級三級供應(yīng)商距離較遠(yuǎn)就導(dǎo)致了運(yùn)輸成本過大，運(yùn)輸時間也很長。集企業(yè)即時通訊、訪客監(jiān)控、流量統(tǒng)計、客戶管理等一體化的先進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)永久免費(fèi)，在線客服軟件，是企業(yè)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營銷與推廣、提升企業(yè)形象、幫助企業(yè)創(chuàng)造新客戶，留住老客戶的高效工具發(fā)現(xiàn)訪客的價值。并且在主機(jī)廠和經(jīng)銷商之間能成功搭建一個互動交流的信息橋梁，全面滿足經(jīng)銷商對“汽車銷售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)、信息反饋、客戶關(guān)系”等業(yè)務(wù)的信息化管理。 DMS系統(tǒng)DMS全稱：Dealer Management System。 CATS系統(tǒng)集成了整車生產(chǎn)計劃、零部件構(gòu)成、零部件包裝和零部件狀態(tài)（包括訂單情況、使用情況和庫存情況等）。 CATS系統(tǒng)東風(fēng)日產(chǎn)為應(yīng)對車型多、產(chǎn)量高的情形，導(dǎo)人了日產(chǎn)的生產(chǎn)管理系統(tǒng)——CATS生產(chǎn)管理系統(tǒng)，有效地降低了庫存資金的占用，更好地適應(yīng)了市場的變化，從而提高了公司的整體競爭力。（3）PS 專案管理。東風(fēng)日產(chǎn)主要運(yùn)用了其中的幾個模塊，（1）PP 生產(chǎn)計劃。東風(fēng)日產(chǎn)主要運(yùn)用該系統(tǒng)應(yīng)對多變的生產(chǎn)訂單，系統(tǒng)的生產(chǎn)排程模塊能夠根據(jù)物流管理、生產(chǎn)管理中的實(shí)時信息，在用戶自定義規(guī)則的基礎(chǔ)上，協(xié)助計劃人員安排作業(yè)、投產(chǎn)、備料，提示計劃人員可行的方案，縮小計劃人員的選擇范圍，提高計劃的效率并減輕計劃人員的負(fù)擔(dān)。
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