工程測(cè)量學(xué)―河海大學(xué)圖文(精)(文件)
【正文】 徑為 R(設(shè)計(jì)給出 ，轉(zhuǎn)向角α（現(xiàn)場(chǎng)測(cè)出）。⑶偏角法詳細(xì)測(cè)設(shè)緩和曲線：：（要從兩端分別向中點(diǎn)測(cè)設(shè)）坐標(biāo)原點(diǎn)都在曲線起終點(diǎn)（ZY 、YZ 、ZH 、HZ 等），因?yàn)樽鴺?biāo)原點(diǎn)固定不動(dòng)，當(dāng)測(cè)設(shè)曲線越長(zhǎng)，支距越大，點(diǎn)位測(cè)設(shè)就越困難，精度越低。在緩和曲線內(nèi)，距 ZH 點(diǎn)為 L1的點(diǎn)在此坐標(biāo)系內(nèi)的坐標(biāo)為：（2）圓曲線部分：設(shè)曲線上一點(diǎn) i2，距 ZH 點(diǎn)曲線長(zhǎng)為 L2，可得 i2點(diǎn)坐標(biāo)為：（一般情況下，偏角法適用于地形困難的地區(qū)，切線支距法適用于地形平坦的地區(qū)，兩種方法只能單獨(dú)使用，不能夠隨時(shí)交替使用）計(jì)算原理及思路：把由直線段、圓曲線段、緩和曲線段組合而成的曲線歸算到統(tǒng)一的導(dǎo)線測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)中，便于計(jì)算放樣元素。（p78） 四、闡述題（3題）精讀教材中第 10章和第 11章中內(nèi)容：全面掌握關(guān)于高速鐵路與大型橋梁的施工控制網(wǎng)和施工測(cè)量技術(shù)。尤其是測(cè)站設(shè)置在中線外任意一點(diǎn)測(cè)設(shè)曲線，將給現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)設(shè)工作帶來很大的不方便。 以曲線起點(diǎn) ZY 為坐標(biāo)原點(diǎn)，以切線為 x 軸。（3）偏角法詳細(xì)測(cè)設(shè)圓曲線：4. 帶有緩和曲線的曲線測(cè)設(shè)：設(shè)圓曲線半徑為 R ，兩端緩和曲線長(zhǎng)均為（1）曲線綜合要素：T 、L 、E 、q 、R 、α外，還有緩和曲線參數(shù)：m （切垂距）、P （圓曲線內(nèi)移值）、曲線綜合要素計(jì)算公式：緩和曲線參數(shù)計(jì)算公式：⑵帶有緩和曲線的圓曲線，主點(diǎn)為：直緩點(diǎn)（ZH ）、緩圓點(diǎn)（HY ）、曲中點(diǎn)（QZ ）、圓緩點(diǎn)（YH ）、緩直點(diǎn)（HZ ）主點(diǎn)測(cè)設(shè)：有了曲線測(cè)設(shè)資料 T 、L 、E ，與單圓曲線主點(diǎn)測(cè)設(shè)一樣，可定出 ZH 、HZ 、轉(zhuǎn)向角為α（兩端緩和曲線長(zhǎng)） （緩和曲線的切線角）QZ 各點(diǎn)。=Δ223。=HA+L—Δh1然后測(cè)得 OB的距離 S2和垂直角α2，并顧及H 。（2）. 全站儀無儀器高法(對(duì)一些高低起伏較大的工程放樣如圖，為了放樣 B、C 、D 橋梁平面施工控制網(wǎng)的主要網(wǎng)點(diǎn)宜建帶強(qiáng)制對(duì)中裝置的混泥土觀測(cè)墩，并做定期復(fù)測(cè)。1）在勘測(cè)階段所建立的橋梁控制網(wǎng)，主要是為了測(cè)圖，且要與線路坐標(biāo)系一致，常采用以大地水準(zhǔn)面為基準(zhǔn)面的高斯平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)，如54和80坐標(biāo)系，存在高斯投影變形和高程面投影變形。作用：通過搭接測(cè)量來平滑不同測(cè)站之間出現(xiàn)的測(cè)量偏差在懸索橋主纜的架設(shè)過程中，垂度測(cè)量主要包含基準(zhǔn)索股的絕對(duì)垂度與一般索股的相對(duì)垂度測(cè)量，而一般索股的架設(shè)是通過計(jì)算一般索股與基準(zhǔn)索股的高差進(jìn)行垂度調(diào)整，因此基準(zhǔn)索股的絕對(duì)垂度測(cè)量是懸索橋上部構(gòu)造施工主纜架設(shè)中最重要的環(huán)節(jié)測(cè)量方法：?jiǎn)蜗蛉歉叱虦y(cè)量法基于單向大氣折光系數(shù)改正的垂度測(cè)量，大氣折光系數(shù)的確定可以根據(jù)單向三角高程測(cè)量高差與跨河水準(zhǔn)測(cè)量高差比較或同時(shí)對(duì)向三角高程測(cè)量方法獲得。CP0、 CP Ⅰ、CP Ⅱ網(wǎng)采用衛(wèi)星定位技術(shù)建立（在隧道洞內(nèi)的CP Ⅱ網(wǎng)采用導(dǎo)線法
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